Luce abbagliante con spegnimento graduale. Schema, descrizione

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Soft spegnere gli abbaglianti. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Di notte, al passaggio di due auto, il conducente percepisce il passaggio degli abbaglianti dei fari della propria vettura agli anabbaglianti al primo momento come un forte calo dell'illuminazione della strada, che gli fa affaticare la vista e porta a un rapido affaticamento. È anche più difficile per i conducenti in arrivo navigare in un ambiente con bruschi cambiamenti nella luminosità della luce davanti. Questo in definitiva riduce la sicurezza del traffico.

L'affaticamento del conducente durante la guida notturna può essere notevolmente ridotto spegnendo dolcemente (entro 3 ... 4 s) gli abbaglianti quando si passa agli anabbaglianti. L'industria produce il dispositivo PDB-1 destinato a questo scopo, tuttavia ha grandi dimensioni e peso, dissipa una potenza notevole e non può essere utilizzato su veicoli con lampade alogene e sistema di illuminazione a quattro fari (per maggiori dettagli, vedere l'articolo " Senza perdita di visibilità", - Al volante, 1983, n. 10, p. 30).

Fig.1 (clicca per ingrandire)

La figura 1 mostra un diagramma di un automa per lo spegnimento regolare del raggio principale, che è esente da queste carenze. In fig. 2.

Luce abbagliante con spegnimento graduale
Ris.2

Il generatore sull'amplificatore operazionale DA1.1 genera una tensione triangolare con una frequenza di 150 ... 200 Hz (grafico 1 in Fig. 2). che viene alimentato all'ingresso non invertente dell'amplificatore operazionale DA1.2. Mentre il fascio abbagliante è acceso (nella posizione dell'interruttore a pedale SA2, mostrato in figura), il condensatore C2 viene scaricato attraverso la resistenza R7, il diodo VD3 e il filamento anabbagliante della lampada EL1 (lo schema mostra una lampada su due) e la tensione all'uscita dell'amplificatore operazionale DA1.2 è di circa 10,5 V. Il transistor VT1 è aperto in questo momento e i transistor VT2. VT3 sono spenti, poiché il collettore e l'emettitore del transistor VT3 sono chiusi dai contatti dell'interruttore SA2.

Dopo aver commutato gli abbaglianti in anabbaglianti, le spirali degli abbaglianti rimangono accese attraverso i transistor aperti VT2 e VT3. Il condensatore C2 inizia a caricarsi (grafico 2 in Fig. 2) attraverso i resistori R7 e R9. All'ingresso invertente dell'amplificatore operazionale DA1.2 compare una tensione crescente e all'uscita compaiono impulsi rettangolari con frequenza costante e duty cycle crescente (grafico 3). Commutano i transistor VT1--VT3 di conseguenza. e il valore effettivo della tensione sui filamenti delle lampade abbaglianti diminuisce gradualmente fino a zero.

Quando si commuta la luce da vicino a lontano, il condensatore C2 si scarica rapidamente attraverso il circuito R7VD3. I diodi VD1, VD2 e il resistore R6 servono a limitare la tensione tra gli ingressi dell'amplificatore operazionale DA1.2; stabistor VD4 e resistori RIO, R12 - per una chiusura affidabile dei transistor. Il resistore trimmer R9 consente di regolare il tempo di spegnimento degli abbaglianti nell'intervallo da 1 a 4 ... 5 s. Il dispositivo può essere spento con l'interruttore a levetta SA1.

Il dispositivo descritto è collegato in parallelo al comando a pedale luci come mostrato in fig. 1. La sezione dei cavi di collegamento è di almeno 1,5 mm2.

Il dispositivo utilizza resistori OMLT e SPZ-16 (R9), condensatori KM-5 e K50-6 (C2). Il transistor GT806A può essere sostituito con qualsiasi altro di questa serie o GT701A. Se la corrente consumata dalle bobine abbaglianti non supera i 10 A (auto a due fari con lampade convenzionali), è possibile utilizzare i transistor P806A, GT210A anziché GT810A. Invece del transistor KT816B, sono adatti KT816V, KT816G o GT905, GT906 con qualsiasi indice di lettere; invece di KT815B - KT815V, KT815G. KT817B, KT817V. KT817G, KT801B. Lo stabistor KS119A può essere sostituito da tre diodi collegati in serie KD102A o D220, D223, KD522A. Non è auspicabile sostituire il microcircuito K157UD2, poiché è in grado di funzionare in un'ampia gamma di tensioni di alimentazione.

Tutte le parti, ad eccezione dell'interruttore a levetta SA1, sono posizionate su un pannello in fibra di vetro di dimensioni 110x65x2 mm. Il montaggio viene eseguito utilizzando boccole in ottone stagnato, svasate nei fori della scheda. I transistor VT2, VT3 sono installati su un dissipatore di calore con una superficie di almeno 40 cmXNUMX. Il dispositivo assemblato è fissato sotto il cruscotto a sinistra del piantone dello sterzo.

Immediatamente dopo aver acceso la luce, la luminosità del fascio abbagliante diminuisce leggermente a causa del fatto. che i filamenti delle lampade si accendano attraverso la resistenza del transistor aperto VT3, quindi le lampade si spengono senza intoppi.

Il dispositivo può essere utilizzato anche su veicoli con una tensione di rete di bordo di 24 V. Per fare ciò, è necessario collegare la resistenza OMLT-11 con una resistenza di 2 Ohm in serie con la resistenza R120. sostituire lo stabistor KS119A con un diodo zener D814G e utilizzare il condensatore C2 per una tensione di 50 V. Il dispositivo è stato testato su un'auto GAZ-24 e ha mostrato buoni risultati.

Autore: A. Khrisanov; Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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