Convertitore da rete monofase a trifase. Schema, descrizione

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Generatore principale per la conversione di una rete monofase in trifase. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Girando per siti e forum mi capita spesso di riscontrare lo stesso problema: ci sono motori asincroni trifase, ma non esiste una rete di alimentazione trifase. Le persone stanno facendo del loro meglio per collegare i motori a una rete monofase utilizzando un condensatore di sfasamento, che si traduce in una perdita di potenza di circa il 60% nella migliore delle ipotesi + difficoltà ad avviare il motore anche con carichi leggeri. Esistono ovviamente molti modi diversi per collegare i motori trifase a una fase, ma condividono tutti lo stesso inconveniente: la perdita di potenza.

La soluzione migliore sembra essere l'uso di un convertitore monofase-trifase. Un circuito relativamente semplice crea una potenza adeguata per i motori asincroni trifase e consente loro di essere utilizzati a piena potenza quando alimentati da una rete normale. rete cittadina monofase 1V/3Hz.

Questo articolo prenderà in considerazione l'oscillatore principale per tale convertitore.

Esistono moltissime varianti di schemi su questo tema. E fondamentalmente i CG trifase sono costruiti su microcontrollori, ovviamente ciò è giustificato dal fatto che il circuito è effettivamente semplificato in un alloggiamento e diversi interruttori. C'è un chiaro vantaggio nel prezzo e nelle dimensioni.

Ma i circuiti costruiti su MK presentano uno svantaggio significativo, questa è una scarsa ripetibilità, poiché la maggior parte dei radioamatori e quelli fatti in casa, di regola, non conoscono la scienza della scrittura di programmi e ulteriore firmware dei microprocessori, nella maggior parte dei casi, dopo aver esaminato la descrizione di un simile circuito e grattandosi la testa, si rifiutano di ripeterlo.

Nello sviluppo del circuito qui presentato, l'obiettivo era la massima semplicità, affidabilità e ripetibilità, nonché la disponibilità dei componenti.

Il circuito crea sulle sue 6 uscite un vero e proprio segnale trifase con pause fisse (tempi morti) tra gli impulsi (questo è necessario per evitare correnti attraverso i transistor degli interruttori di potenza), per controllare tre semiponti a transistor, in la cui diagonale verrà collegato un motore trifase. Ma parleremo della parte di uscita del convertitore nel prossimo articolo, ora esamineremo il funzionamento dell'oscillatore principale.

(clicca per ingrandire)

Un generatore di impulsi è costruito sugli elementi U1a...U1d del microcircuito 4011BD, che imposta la frequenza del generatore.

Gli impulsi del generatore di clock vengono inviati agli ingressi di conteggio dei multiplexer 4017BD.

I multiplexer sono collegati in modo tale che le loro uscite creino un registro a scorrimento di 20 uscite, ovvero una sequenza di impulsi che attraversano 20 uscite, in ordine di priorità. Questa è una sorta di "plastilina" dalla quale è possibile formare impulsi della sequenza richiesta per una PN trifase.

I requisiti di base del segnale sono

1. È necessario ricevere tre impulsi spostati l'uno rispetto all'altro nel tempo di 120 gradi, su tre uscite indipendenti del generatore.
2. È necessario ricevere anche altri tre impulsi, ma in antifase rispetto al primo punto.
3. Ebbene, sarebbe davvero meraviglioso ottenere piccole pause tra gli impulsi, il cosiddetto momento della morte.
Ciò è necessario per eliminare le correnti sugli interruttori a transistor che possono danneggiarli, poiché la parte di potenza del convertitore utilizza tre semiponti, la cui diagonale includerà un motore elettrico. Ma ne parleremo più avanti, ho menzionato questa parte solo per rendere chiaro il motivo per cui è necessario il momento della morte.

È proprio questo segnale ad essere “cucito insieme” nello schema allegato.

Per vedere come funziona il tutto dal vivo, suggerisco di scaricare il programma MULTISIM 10 sul mio sito web: elektron.ucoz.ru/load/1-1-0-25.

Ed ecco il file di progetto del generatore trifase per MULTISIM 3: elektron.ucoz.ru/statyi/10.zi

Puoi eseguirlo e vedere come funziona il tutto e gli oscillogrammi delle uscite.

Continua! Nella seconda parte dell'articolo esamineremo direttamente la parte di potenza del convertitore trifase stesso.

.lay board e file di progetto per Multisim 10

Autore: Artur (sinistra); Pubblicazione: cxem.net

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Notizie casuali dall'Archivio

Audi, GM, Honda e Hyundai passano ad Android 11.01.2014

Google ha annunciato ufficialmente un'alleanza con le principali case automobilistiche per integrare al meglio i dispositivi Android con i sistemi di bordo. Le informazioni sul prossimo annuncio sono state pubblicate alla fine del mese scorso.

All'iniziativa Open Automotive Alliance (OAA) di Google hanno aderito Audi, GM, Honda e Hyundai. Il numero dei partecipanti includeva anche lo sviluppatore americano di processori Nvidia.

Google ritiene che nel mondo di oggi un'esperienza utente coerente su diversi tipi di dispositivi informatici sia di grande importanza. Allo stesso tempo, oggi ci sono smartphone, tablet, laptop e sistemi desktop basati su Android, mentre i sistemi automobilistici escono da questo elenco.

"Oggi milioni di persone utilizzano smartphone e tablet Android nelle loro auto. Tuttavia, non ottengono il giusto livello di praticità", ha affermato Patrick Brady, responsabile dello sviluppo tecnico di Android. "Sarebbe davvero fantastico se potessi portare il tuo preferito app e musica nella tua auto e usali con i controlli integrati e un display di bordo? Insieme ai nostri partner OAA, otterremo una più stretta integrazione in auto con i dispositivi Android per migliorare la sicurezza e il piacere di guida."

Allo stesso tempo, l'OAA sottolinea che la priorità più importante per i membri dell'alleanza è il miglioramento della sicurezza stradale. "Non vogliamo che il conducente venga distratto da nulla durante la guida", afferma il sito web dell'alleanza.

Google ritiene che le case automobilistiche, gli utenti e gli sviluppatori di applicazioni trarranno vantaggio dalla cooperazione. Il primo e il secondo – grazie alla più stretta integrazione della piattaforma mobile più diffusa al mondo, quest'ultima – grazie alla possibilità di dotare le proprie applicazioni di nuove funzionalità.

Il fatto che Audi, GM, Honda e Hyundai equipaggeranno le loro auto con sistemi di infotainment direttamente su Android non è menzionato nella dichiarazione di Google.

È interessante notare che Honda e Hyundai hanno anche concordato di integrare il supporto per il controllo vocale Apple Siri, che è dotato di iPhone e iPad, nelle loro auto. L'annuncio corrispondente è stato fatto un anno fa. Siri è una delle funzioni della piattaforma mobile Apple iOS, la seconda più popolare dopo Android.

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