Indicatore del livello dell'acqua per Eureka-3M. Schema, descrizione

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Indicatore del livello dell'acqua per Eureka-3M. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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I proprietari di lavatrici di piccole dimensioni della famiglia Eureka sono interessati a un'indicazione affidabile del livello dell'acqua. Uno di questi indicatori elettronici è stato descritto nell'articolo di V. Karevskij "Indicatore del livello dell'acqua per Eureka" (nel numero di settembre della rivista Radio del 1996). Tuttavia, per le macchine di una versione successiva - Eureka-3M - le raccomandazioni contenute in questo l'articolo si è rivelato inaccettabile: per coloro che hanno acquistato auto nuove, suggeriamo di familiarizzare con l'indicatore, la cui descrizione è riportata nel materiale pubblicato di seguito.

In "Eureka-3M" per il lavaggio e il risciacquo è presente un solo livello dell'acqua (e non due, come in "Eureka"), corrispondente a circa un terzo dell'altezza della vasca. Poiché un cestello pieno di biancheria occupa quasi l'intero spazio visibile dall'esterno del serbatoio, è quasi impossibile determinare visivamente se è stato raggiunto o meno il livello dell'acqua richiesto. Inoltre, al posto del tubo di vetro per la misurazione dell'acqua trovato nella vecchia macchina, l'Eureka-3M è dotato di un meccanismo galleggiante più comodo da usare, ma allo stesso tempo molto inaffidabile nel funzionamento, con un pulsante che si apre. Questo primitivo indicatore del livello dell'acqua non solo si inceppa costantemente, ma col tempo cade letteralmente a pezzi nei suoi componenti, che non sono così facili da rimuovere da sotto l'ingombrante tamburo nel serbatoio.

Per salvare i proprietari di Eureka-3M dai problemi associati al funzionamento di questa lavatrice, propongo di sostituire la sua inaffidabile unità meccanica con un semplice dispositivo elettronico.

L'indicatore (vedi figura) è composto da tre transistor VT1-VT3 e un LED bicolore HL1 (ALC331A). La vasca di lavaggio della macchina è collegata all'alloggiamento condizionale del dispositivo indicatore, isolato dalla rete, che svolge le funzioni di uno dei contatti del sensore B1. L'altro contatto del sensore è un'asta metallica calata nel serbatoio alla profondità richiesta e isolata elettricamente da esso.

Indicatore del livello dell'acqua per Evrika-3M

La lavatrice è collegata alla rete tramite una spina standard, alla quale è collegato anche l'avvolgimento I del trasformatore T1. La tensione alternata dal suo avvolgimento II viene raddrizzata dal ponte a diodi VD2 e livellata dal condensatore C1. Lo stabilizzatore in serie più semplice è realizzato sul transistor VT3, sul diodo zener VD1 e sui resistori R6, R7. La tensione CC stabilizzata (circa 8 V) è collegata al filo superiore e all'alloggiamento.

L'indicatore funziona come segue. Quando il serbatoio dell'auto è vuoto e la spina è collegata alla rete, il sensore B1 è “nell'aria”, e quindi il transistor VT1 (collegato secondo il circuito inseguitore dell'emettitore) è chiuso. La corrente che scorre attraverso il LED HL1.1 (verde) è molto piccola (circa 40 μA) ed è spento. Il transistor VT2 è aperto e il LED HL1.2 (rosso) si accende.

Non appena il serbatoio della macchina sarà riempito d'acqua a tal punto che il pin del sensore B1 sarà collegato (tramite acqua conduttiva) alla carrozzeria, il transistor VT1 si aprirà e il LED HL1.1 si accenderà. Il transistor VT2 si chiuderà e il LED HL1.2 si spegnerà. Pertanto, l'accensione del LED verde HL1.1 segnala il raggiungimento del livello d'acqua richiesto nel serbatoio e la necessità di interrompere il riempimento.

Durante il processo di lavaggio, a causa delle fluttuazioni del livello dell'acqua, i LED HL1.1 e HL1.2 si illuminano alternativamente di verde e rosso. Dopo che la soluzione di lavaggio usata inizia a defluire, il LED rosso HL1.2 si accende nuovamente e il LED verde HL1.1 si spegne.

Il LED HL1 può essere facilmente sostituito con due LED separati, ad esempio AL307NM (HL1.1) e AL307KM (HL1.2). Inoltre, è possibile semplificare il dispositivo eliminando il LED rosso HL1.2, il transistor VT2 e i resistori R3 - R5. Ma è preferibile l'opzione mostrata in figura, poiché lo stesso LED indica sempre che la macchina è connessa alla rete. E secondo il manuale operativo “È VIETATO toccare contemporaneamente il corpo della macchina e le parti messe a terra (tubazione, rubinetto, vasca da bagno)”. Poiché la lavatrice semiautomatica "Eureka-3M" (modello SMP-3B) non dispone di uno speciale indicatore di rete, un indicatore fatto in casa del livello dell'acqua nel serbatoio fungerà contemporaneamente da dispositivo di segnalazione, avvertendo l'utente del pericolo che si forma durante il lavaggio.

I transistor KT3102G (VT1 e VT3) possono essere sostituiti con KT3102E e KT3107K con KT3107L. Il diodo Zener KS175A (VD1) sostituirà completamente KS475A, KS168A o KS468A. Invece del ponte a diodi KD906A (VD2), puoi utilizzare KD906B o KD906V oppure assemblare un ponte normale su quattro diodi separati, ad esempio KD102A, KD102B, KD103A o KD103B. Tutti i resistori sono MLT-0,125, OMLT-0,125 o VS-0,125. Il condensatore C1 è un qualsiasi condensatore all'ossido, con una tensione nominale di almeno 15 V. Il trasformatore T1 viene utilizzato già pronto: incandescente da un vecchio televisore a tubo. In modalità inattiva, il suo avvolgimento secondario dovrebbe avere una tensione alternata di circa 7,5 V.

Tutte le parti (eccetto sensore, trasformatore e LED) sono installate su una scheda di plastica di 60 x 60 mm. Installazione: stampata o montata. Il LED è incollato con la colla Moment alla base superiore in plastica. Lo fanno in questo modo: nella targhetta anteriore e nel pannello stesso sopra la scritta "Eureka-3M", viene praticato con cura un foro passante, prima con un trapano del diametro di 3 mm (approssimativamente), e poi con un diametro di 5 mm (completamente). Un LED viene inserito nel foro risultante all'interno della macchina e incollato.

Prima di procedere con l'installazione del sensore di contatto B1 è necessario rimuovere dalla macchina il vecchio indicatore di livello a galleggiante.

Per fare ciò, sollevare il pulsante bianco del vecchio indicatore del livello dell'acqua con una pinzetta fino al livello del “bordo rosso” e fissarlo in questa posizione, premendo il pulsante contro la sua guida. Quindi afferrano il pulsante con una pinza e lo estraggono insieme al tubo di plastica rosso posizionato sul pulsante, l'effettivo indicatore del colore. Le parti restanti - la rondella metallica di limitazione, l'asta spingifilo e lo stesso galleggiante in plastica - cadranno sul fondo del serbatoio.

Per rimuoverli da lì, e allo stesso tempo tutti i corpi estranei entrati accidentalmente nel serbatoio, l'auto viene capovolta con cura su un lato, dopo aver posizionato sotto di essa diverse vecchie riviste spesse in modo da poter afferrare la sua parete laterale. Successivamente l'auto viene girata verso l'alto con le ruote e, dopo averla sollevata, viene posta su due sgabelli con sedili morbidi posti uno accanto all'altro. In questo caso la maniglia dell'interruttore di funzionamento dovrebbe pendere senza toccare gli sgabelli! Quindi svitare sei (su otto) viti M6 che fissano le pareti laterali della macchina, tre delle quali vengono rimosse. Il quarto muro (attraverso il quale passa il cavo di rete) rimane al suo posto. Successivamente, svitare i sei bulloni M8 con dadi che fissano il serbatoio ai due angoli metallici sulla base superiore in plastica della macchina.

Quindi, sostenendo da un lato un enorme peso ammortizzatore in ghisa e dall'altro una grande puleggia di trasmissione a cinghia, il serbatoio, insieme al fondo della macchina, al suo telaio, al motore elettrico funzionante e ad altre parti, viene sollevato con attenzione sopra la base e nello spazio risultante su entrambi i lati. I lati sono impilati con gli stessi caricatori. Ora sarà facile pulire la cavità del serbatoio da tutto ciò che è estraneo.

Ancor prima di separare il serbatoio dalla base, sulla sua parete laterale viene disegnata con una matita morbida una proiezione dell'asse del pulsante indicatore di livello a galleggiante, o meglio della sua guida cilindrica. Questa linea ti permetterà di praticare un foro del diametro di 3 mm ad una distanza di 4...5 mm dal bordo superiore (ora è in basso) del serbatoio. Successivamente, il sottile ponte nell'acciaio inossidabile del serbatoio viene rimosso con una lima rotonda, dando al ritaglio la forma della lettera latina “U”. È attraverso questo ritaglio che passerà il filo del sensore B1.

Successivamente il serbatoio viene nuovamente fissato alla base e la macchina viene riportata nella sua posizione normale. Nella precedente guida cilindrica per bottoni, si utilizza un chiodo caldo e affilato senza testa (circa 2 mm di diametro e circa 20 mm di lunghezza) per praticare con attenzione un foro passante (è importante non danneggiare il “guscio” esterno della base !) in modo che il filo proveniente dal pin B1 del sensore possa attraversarlo. Il filo deve passare dal foro superiore di diametro 21 mm (dal pulsante guida) della base in plastica all'interno della macchina. L'asse di questo foro si trova ad una distanza di circa 5 mm dal bordo superiore della guida cilindrica e si estende in una direzione dal centro verso la periferia.

Ma il filo proveniente dal sensore B1 non uscirà dalla macchina, quindi appena fatto passare dalla guida attraverso la plastica della base e l'intaglio ad “U” precedentemente praticato nel serbatoio, dovrà essere “rivolto” verso l'interruttore reed, attivato da un magnete permanente situato nella copertura in plastica della macchina. Il filo viene posato accanto ai fili di questo interruttore e portato su una staffa libera (attraversa solo il cavo di rete), sulla quale è posizionata non solo la scheda con le parti, ma anche il trasformatore T1. Per collegare il sensore B1 è stato utilizzato un filo di rame unipolare isolato in PVC (da un cavo telefonico). Il suo diametro interno è di 1 mm e il suo diametro esterno (con isolamento) è di circa 1,5 mm.

Il pin del sensore B1 è costituito da un'asta di acciaio resistente alla corrosione (08Х18Н10Т) con un diametro di 3 mm e una lunghezza di 300 mm. Il sensore funziona con corrente continua, ma è estremamente piccola (circa 40 μA), quindi la corrosione galvanica può essere ignorata. L'asta viene fatta passare attraverso il foro di un tappo di gomma, inserito saldamente in un foro cilindrico con un diametro di 21 mm nella guida. Dall'alto, l'estremità dell'asta (dopo che ad essa è stato saldato un anello di filo di rame) è ricoperta da un cappuccio di gomma, il cui diametro esterno (prima del montaggio) era di 22 mm. Successivamente, l'estremità superiore dell'asta viene stagnata utilizzando “acido per saldatura” (cloruro di zinco). Sull'asta viene inserito un tubo di cloruro di polivinile, in modo che l'estremità inferiore rimanga non isolata dall'acqua per un'altezza di circa 10 mm. L'asta è trattenuta nel sughero grazie ad una aderenza perfetta. Per evitare che l'estremità inferiore del sensore tocchi accidentalmente la parete laterale del serbatoio, su di essa è posizionata saldamente una rondella di gomma di 5 mm di spessore e 10 mm di diametro.

Autore: V.Bannikov, Mosca

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Il seleniuro di bismuto Bi2Se3 è una sostanza sorprendente: questo composto intermetallico è un isolante topologico: la corrente elettrica scorre solo sulla sua superficie, senza penetrare in profondità nel materiale, e se si aggiunge un po' di stronzio, acquisisce la capacità di entrare in uno stato superconduttore, cioè condurre corrente senza resistenza.

Secondo la teoria di Bardeen - Cooper - Schrieffer, la superconduttività è svolta da coppie di Cooper - elettroni che interagiscono attraverso vibrazioni reticolari, che sembrano essere diventate una particella. I loro spin si sommano e una tale particella ha un valore intero di questo numero quantico, cioè obbedisce alle statistiche di Bose-Einstein e non a Fermi-Dirac, come i singoli elettroni. Le particelle di Bose condensano, che è ciò che causa la superconduttività. Il campo magnetico lo distrugge, liberando gli elettroni dai legami tra di loro.

Ma nel caso del bismuto, ovviamente, non è proprio così. Il reticolo di questa sostanza è fortemente anisotropo, è costituito da strati. È chiaro che le proprietà della materia lungo e attraverso gli strati sono diverse. Ma qui, i ricercatori dell'Università di Amsterdam con i colleghi della Foundation for Fundamental Research of Matter hanno scoperto che esiste una forte anisotropia in direzioni parallele agli strati: il valore del campo magnetico critico che distrugge la superconduttività cambiava significativamente se fosse orientato lungo diverse direzioni dello strato.

In altre parole, questa sostanza ha una simmetria rotazionale rotta - di solito tali violazioni sono discusse dalla fisica delle particelle elementari, non dalla scienza dei materiali. Ora dobbiamo scoprire come per le coppie di Cooper una direzione risulta essere molto migliore di altre, apparentemente non diversa.

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