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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Per saldare, avviare e caricare. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / attrezzatura per saldatura Da più di dieci anni utilizzo un dispositivo fatto in casa che si è dimostrato efficace nella saldatura, nel taglio di lamiere con uno spessore da 0,6 a 12 mm, fornendo energia durante l'avvio del motore di un'auto con un motorino di avviamento, caricando batterie alcaline e acide , garantendo l'avviamento ed il successivo funzionamento di un motore DC di potenza fino a 1,5 kW. Inoltre, la station wagon che vi presento è anche un'ottima fonte di tensione sicura per le apparecchiature elettriche di una cantina, di un seminterrato, di un'officina... Funzionalità chiave
Il cuore del dispositivo è un trasformatore di alimentazione fatto in casa Tс - asta monofase (sezione trasversale del nucleo magnetico in acciaio elettrico 60x80 mm), con un avvolgimento primario I, che ha 230 spire di filo di rame con un diametro di 2 mm, due avvolgimenti secondari (II-1 e II-2, 32 giri ciascuno, sezione del filo ciascuno - 32 mm2). Questo dispositivo elettrico di grandi dimensioni (25x280x240 mm) da 120 kg è dotato anche di avvolgimento III, composto da 50 spire di filo con una sezione trasversale di 40 mm2. Un altro dispositivo fatto in casa massiccio e voluminoso è lo strozzatore a Lc - avvolto anche su nucleo a bastoncino (di sezione 40x30 mm - mezzo set di circuito magnetico Tс), ma con un'intercapedine “d'aria” formata da una guarnizione in vetro-textolite da 4 mm. Ci sono solo due avvolgimenti da 60 spire di filo di rame isolato con un diametro di 6-8 mm, collegati in serie. Gas leggermente spento Lc è presente un blocco di condensatori di filtro del tipo KBGI con una capacità totale di 2000 μF con una tensione operativa di 80 V. Per abbinare Tc e Lc - un gruppo raddrizzatore, che comprende una coppia di potenti elettrovalvole D200 (VD1c-VD2c) e tiristori “elettrici” T160 (VS1c-VS2c), controllato da un'unità speciale su un microcircuito con cinque transistor. Naturalmente tutti i dispositivi a semiconduttore di potenza utilizzati si trovano su radiatori in alluminio. Poiché durante il funzionamento viene generata una notevole quantità di calore (soprattutto durante la saldatura e il taglio del metallo), Il dispositivo comprende un elettroventilatore a raffreddamento forzato (motore elettrico M1 con girante sull'albero). Si trova nelle immediate vicinanze del trasformatore di potenza in modo che la maggior parte possibile della superficie radiante sia esposta alla pressione dell'aria. B 50-60 mm da Tc l'induttanza L è collegatac in modo che la parte centrale dei suoi avvolgimenti coincida con la mezzeria dell'elettroventilatore (per una migliore circolazione dell'aria). Ebbene, la parte restante del flusso di raffreddamento ad aria forzata viene distribuita tra i dispositivi a semiconduttore di potenza e i restanti elementi e componenti del dispositivo. L'unità di controllo a tiristori è tra queste. Montato su una scheda separata, si trova sopra l'induttore perpendicolare ai suoi avvolgimenti (Fig. 2). L'unità di controllo a tiristori non è altro che un regolatore a impulsi di fase del funzionamento di un ponte a diodi-tiristori, progettato per una corrente fino a 500 A. Montato su componenti radio diffusi e componenti industriali standard, fornisce un controllo di alta qualità e la possibilità di autorizzazione affidabile in modalità automatica.
Esiste anche una protezione elettronica del convertitore da situazioni insolite, che viene attivata bloccando istantaneamente gli impulsi di uscita. Ciò viene fatto da un dispositivo elettronico sul tiristore VS1, nel circuito dell'elettrodo di controllo di cui sono presenti sensori di emergenza (ad esempio interruttori reed di limitatori di corrente, contatti di termometri a mercurio e simili dispositivi compatti), collegati in parallelo e che lavorano per chiudere il circuito di PROTEZIONE (in Fig. 1 è mostrata solo una coppia di tali contatti è SA1). Quando uno qualsiasi dei sensori di emergenza si chiude, viene sbloccato il tiristore VS1, che successivamente rimane aperto. Ciò significa che l'ingresso invertente dell'amplificatore operazionale - il chip DA1 - riceve un potenziale che supera tutti i possibili valori della tensione a dente di sega sul suo ingresso non invertente. Di conseguenza, l'uscita dell '"amplificatore operazionale" viene impostata su zero, i transistor VT3 - VT5 rimangono chiusi e ai tiristori non vengono forniti impulsi di uscita. Il blocco viene riportato al suo stato originale interrompendo brevemente la tensione di alimentazione al blocco. Ora alcune raccomandazioni per l'eventuale sostituzione dei componenti della radio. Nel ruolo dei transistor VT1 e VT2 sono abbastanza accettabili i più moderni e diffusi KT315 e KT312; invece di tre triodi terminali (VTZ e VT4 - VT5 funzionanti in parallelo), sono sufficienti solo due semiconduttori KT829. Qualsiasi diodo al silicio con una tensione inversa di almeno 105 V e una corrente impulsiva diretta di almeno 3 A funziona bene come KD5B (VD100 - VD3). Bene, il ponte raddrizzatore VD1 (gruppo KTs402) può essere tranquillamente sostituito con qualsiasi analogo di la serie KTs402 - KTs405. Si consiglia di prendere "Silovichok" T1 già pronto, come TVK-70L2 o TVK-110L. Lo stesso dovrebbe essere fatto quando si scelgono i trasformatori di impulsi T2 e T3. Naturalmente la preferenza va al MIT-2B industriale. Tuttavia, se necessario, puoi accontentarti di "bobine di impulsi" fatte in casa, avvolte su qualsiasi anello di ferrite standard con un diametro di 20-50 mm. È solo necessario che l'avvolgimento primario di ciascun trasformatore contenga 50 spire di filo PEV-0,2. Di conseguenza, il secondario dovrebbe avere 150 giri di PEV-0,2. Si consiglia di contrassegnare l'inizio di ciascun avvolgimento (ad esempio con un segno colorato) in modo da non commettere errori durante il cablaggio secondo lo schema elettrico, dove i segni sono convenzionalmente indicati da punti. La durata degli impulsi di controllo forniti ai tiristori è 100-200 μs. Nel design originale, il dispositivo di avvio carica-saldatura è montato all'interno di un telaio metallico di dimensioni 500x310x300 mm, realizzato con angolo di acciaio 15x15 mm. In questo progetto, quasi uno dopo l'altro si trovano: una ventola elettrica di raffreddamento ad aria forzata, un trasformatore di potenza, un induttanza, un raddrizzatore e sopra (come già notato) un'unità di controllo a tiristori. Il pannello frontale è dotato di: un interruttore di tensione di rete con protezione automatica, una spia di RETE, un voltmetro da 30 V CC, un puntatore di misura elettrica da 50 A CC con interruttore a levetta AMPERO-OFF, un potenziometro TENSIONE della centralina a tiristori, Interruttori a levetta FAN e FILTER-OFF. Di seguito si trovano in una fila i terminali “+” e “-” per il collegamento sia alla batteria dell'auto per caricarla, sia al motorino di avviamento per avviare il motore dell'auto con batteria scarica, e in modalità SALDATURA - per collegare il cavo di saldatura con il portaelettrodo e i fili di terra" durante l'esecuzione di lavori di saldatura e taglio di metalli, terminali ~ 48 V. Bene, sotto il coperchio superiore dell'apparecchio si trova un blocco di contatti con barre di rame di commutazione per il passaggio aggiuntivo alle modalità SALDATURA e CARICABATTERIE . In base alla mia esperienza consiglio, durante l'installazione dell'apparecchio, di ottenere un contatto particolarmente forte in tutti i circuiti elettrici secondo lo schema elettrico. Ti consiglio vivamente di dotare i cavi di alimentazione di capicorda in tubo di rame, appiattire e saldare la parte terminale di ciascun terminale, quindi praticare un foro del diametro di 6,5 mm per i bulloni di montaggio. Inoltre, tutte le connessioni bullonate dovrebbero essere dotate di rondelle Grover per un migliore serraggio e uno stretto contatto elettrico. Ciò è particolarmente vero per i collegamenti elettrici del trasformatore di potenza, dell'induttore e del raddrizzatore. Per quanto riguarda la procedura operativa sul dispositivo di avviamento carica-saldatura, come si suol dire, non ci sono problemi. In particolare, quando si eseguono operazioni di saldatura (modalità WELDING), è necessario inserire la spina del cavo di alimentazione nella presa (assicurandosi che il filo di fase vada effettivamente all'interruttore - per un intervento rapido e preciso della protezione elettrica in caso di sovraccarico e corto circuito). Quando la macchina A1 è accesa, la spia RETE dovrebbe accendersi. Quindi è necessario collegare il "filo di terra" (che si estende dalla parte preparata per la saldatura) al terminale "-" e il cavo di saldatura (proveniente dal portaelettrodo) al terminale "+". Dopo aver acceso la ventola elettrica di raffreddamento dell'aria del dispositivo, è necessario spegnere l'amperometro, che altrimenti potrebbe non funzionare. Non resta che inserire l'elettrodo nel portaelettrodo, selezionare il potenziometro VOLTAGE per regolare il ponte della valvola sulla corrente richiesta e iniziare il lavoro di saldatura. Per la modalità CHARGER, l'algoritmo è leggermente diverso. Qui è necessario collegare i terminali corrispondenti dalla batteria ai terminali “+” e “-” del dispositivo e utilizzare il potenziometro VOLTAGE per regolare i tiristori del “filobus” in modo che il raddrizzatore produca la corrente di carica richiesta. L'AVVIAMENTO differisce dalla modalità CHARGER in quanto ai terminali della batteria viene fornita una corrente maggiore fino a 50 A per alcuni secondi fino all'accensione del motorino di avviamento dell'auto. Autore: A. Shikhansky, Volsk
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