ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Salverà sia il trattore che l'auto dalla corrosione. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Casa, casa, hobby L'insidiosità della corrosione è ben nota: basta che appaia un piccolo graffio, diciamo, sulla carrozzeria di un'auto, e la ruggine inizia subito ad assorbire il metallo. E come soffrono di corrosione i normali tubi dell'acqua e altre strutture in acciaio nascoste nel terreno! La corrosione è difficile da combattere. Prendiamo, ad esempio, le vernici protettive e i rivestimenti polimerici. Per poter trattare adeguatamente con essi le zone più colpite, a volte è necessario smontare la macchina stessa. Inoltre, eventuali rivestimenti, purtroppo, non durano per sempre. La loro durata non è ridotta solo dagli influssi ambientali aggressivi. A causa delle vibrazioni, qua e là compaiono microfessure e il rivestimento protettivo stesso si rompe. Nel settore automobilistico e in altri macchinari agricoli, questo processo distruttivo è intensificato dall'influenza abrasiva del terreno e dagli impatti delle pietre. Pertanto è comprensibile che i proprietari di auto e di case vogliano spendere soldi una volta e proteggere per sempre le loro attrezzature dalla ruggine. Molte persone optano per la cosiddetta protezione catodica. Tra i leader ci sono i costruttori e gli operatori dei principali gasdotti. Prima della posa della sezione finita, la stringa della tubazione viene trattata con composti anticorrosivi e avvolta con nastro protettivo. A una certa distanza dal percorso, viene sepolto un anodo (elettrodo): un pezzo grezzo di metallo, al quale viene quindi collegato il "più" della sorgente di corrente continua e il "meno" alla tubazione. A causa della differenza di potenziale tra l'elettrodo e il metallo da proteggere, la corrente scorre attraverso l'elettrolita formato da umidità, sale e altri prodotti chimici contenuti nella libbra. All'anodo avviene la reazione di ossidazione, cioè il rilascio di elettroni, mentre l'autodissoluzione del catodo si arresta e la sua sicurezza è garantita. Con la polarizzazione catodica, al metallo deve essere dato un potenziale negativo tale che l'ossidazione diventi termodinamicamente improbabile. Per il ferro e le sue leghe la protezione completa contro la corrosione si ottiene a 0,1-0,2 V. Ulteriori spostamenti potenziali hanno poco effetto sul grado di protezione. La densità di corrente dovrebbe essere compresa tra 10 e 30 mA/m2. Naturalmente, le automobili, così come i trattori, i trattori con guida da terra e altre macchine agricole, non sono una conduttura principale. La protezione catodica di questi dispositivi mobili ha le sue caratteristiche, se non altro perché dispongono già di una fonte di corrente, di una rete di cavi a bordo e di un rivestimento anticorrosione rinforzato con mescole speciali. Inoltre, sono presenti numerose vibrazioni e carichi dinamici, oltre a un ambiente stradale irragionevolmente aggressivo. Il dispositivo fatto in casa proposto consente di mantenere il valore potenziale delle aree umide della superficie della carrozzeria o della carrozzeria dell'auto al livello necessario per arrestare e arrestare completamente i processi di corrosione dovuti alla distruzione degli elettrodi protettivi (anodi). Possono essere utilizzati sia materiali degradabili (acciaio inossidabile, alluminio), che richiedono la sostituzione dopo 4-5 anni, sia materiali resistenti (ad esempio carbossile, magnetite, grafite) sotto forma di piastre rettangolari o rotonde con un'area di 4-9 cm2.
Naturalmente, nella sua forma più semplice, la protezione catodica può essere costituita solo da elettrodi metallici collegati al “più” della batteria. Ma poi è difficile controllare un eventuale cortocircuito degli elettrodi sulla carrozzeria dell'auto e il funzionamento del dispositivo nel suo insieme. Ecco perché è necessaria una semplice unità elettronica che consumi una piccolissima corrente dalla batteria (circa 2 mA). Se uno degli elettrodi di protezione inizia improvvisamente a cortocircuitare la carrozzeria dell'auto (carrozzeria della macchina agricola), l'indicatore HL1 smette di accendersi. Scollegare immediatamente la fonte di alimentazione e iniziare a risolvere il problema del cortocircuito. L'indicatore a semiconduttore HL1 reagirà inoltre all'aumento dell'umidità della carrozzeria dell'auto diminuendo la luminosità della luce, indicando un funzionamento migliorato della protezione catodica. Quando si utilizza questa protezione dalla corrosione, è necessario ricordare che un elettrodo garantisce la sicurezza catodica di 0,2-0,4 m2 di superficie metallica. Tali elettrodi sono installati solo in luoghi protetti dalla verniciatura. E sono fissati con colla epossidica o mastice a base di essa, e il lato esterno degli elettrodi deve rimanere libero da qualsiasi isolamento elettrico. L'unità elettronica viene posizionata in qualsiasi punto del veicolo (motocoltivatore, trattore, ecc.) ed è collegata alla rete di bordo in modo da rimanere costantemente accesa (tranne in situazioni di emergenza, quando necessita urgentemente diseccitare ). Non consumando più corrente di un orologio elettromeccanico all'interno di un'auto, la protezione catodica garantisce un funzionamento efficiente a lungo termine anche con una batteria gravemente scarica. Letteratura
Autore: P. Belyatsky, Berdsk, regione di Novosibirsk. Vedi altri articoli sezione Casa, casa, hobby. Leggere e scrivere utile commenti su questo articolo. Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica: Pelle artificiale per l'emulazione del tocco
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