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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Dispositivo antifurto moto. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi di sicurezza e allarmi Il dispositivo antifurto proposto non contiene un interruttore nascosto. In modalità standby, il dispositivo non consuma elettricità, il che è particolarmente importante per le piccole capacità della batteria. Il design è originale in quanto viene posizionato all'interno del faro moto Java, ma può essere utilizzato anche in altri tipi di moto e auto. In questo caso, è imperativo tenere conto della polarità dell'alimentazione della rete di bordo. Il diagramma schematico della prima versione del dispositivo è mostrato in Fig.1. La bassa tensione di alimentazione (6 V) ha portato all'uso di un interruttore a relè di commutazione del segnale, poiché la caduta di tensione attraverso il transistor a chiave o il tiristore riduce significativamente il volume del segnale.
Con i contatti dei finecorsa SB1 e SB2 aperti e l'accensione disinserita, il relè polarizzato K1 si trova in uno stato in cui i contatti I-P sono aperti. Relè K2 e clacson diseccitati. Durante il funzionamento della motocicletta, si è scoperto che chiunque si avvicinasse alla motocicletta con intenzioni buone o cattive prende immediatamente il volante e lo gira in una posizione comoda. Questa proprietà è la base per il funzionamento dell'antifurto. Gli interruttori SB1 e SB2 sono installati all'interno del proiettore e quindi non attirano l'attenzione. SB2 è installato in modo tale che nella posizione estrema destra del volante della moto i suoi contatti siano aperti. Quando si gira il volante a sinistra, i contatti si chiudono, il relè K1 si accende attraverso il condensatore C1, i contatti P-I si chiudono, il relè K2 si accende, che accende il segnale acustico con i suoi contatti. Quando l'accensione viene inserita attraverso la resistenza R2, viene applicata tensione al relè K1, i contatti P-I del relè K1 si aprono e il segnale acustico si interrompe. Va ricordato che i blocchetti di accensione in tali motociclette sono numerati e la selezione di una chiave sul campo è quasi impossibile. Puoi bloccare l'interruttore SB1 salendo all'interno del faro, ma l'interruttore SB1 è installato in modo che sia impossibile rimuovere il faro (funziona quando provi a rimuovere il faro). Ma anche allo stesso tempo rimane un'opportunità in più per neutralizzare l'allarme collegando una batteria esterna ai terminali delle bobine di accensione, che si trovano sotto il serbatoio del carburante e hanno libero accesso. Per escludere questa possibilità, è installato un diodo VD1. Questo diodo dovrebbe avere una caduta di tensione diretta minima a una corrente fino a 5 A. Il fatto è che l'installazione di questo diodo ha alcune conseguenze indesiderabili: è difficile avviare il motore con una batteria molto scarica ed è difficile guidare ai bassi regimi del motore della motocicletta Java di notte con il faro acceso a causa della potenza insufficiente del generatore di bordo. Ma queste sono situazioni non standard, e questo dovrebbe essere preso con calma (l'osservazione vale solo per le motociclette Java). A seconda della posizione in cui viene lasciato il volante, il circuito è in stato di spento o in standby. In modalità off (volante a sinistra), il condensatore C1 rimane carico e quando i contatti SB2 vengono aperti (chiusi), il relè K1 non viene trasferito. Se lasci il volante nella posizione estrema destra, i contatti SB2 si apriranno e il condensatore C1 verrà scaricato attraverso il resistore R1. I valori nominali di C1 e R1 sono selezionati in modo tale che il tempo di scarica sia di 20-30 s. Il proprietario deve inserire l'accensione senza girare il volante. Non attira l'attenzione degli altri con alcune azioni aggiuntive. Se il conducente procede a lungo per inerzia con l'accensione disinserita (a proposito, questa modalità è molto dannosa per i motori a due tempi a causa della cessazione della lubrificazione dei gruppi pistone), l'allarme continuerà a non funzionare, poiché i contatti SB2 non può essere aperto per molto tempo e il condensatore C1 non riesce a scaricarsi. Tuttavia, il circuito si è rivelato poco pratico: quando il dispositivo di sicurezza scatta e il proprietario è assente per lungo tempo, il segnale acustico "si esaurisce" (con una buona batteria).Per evitare che ciò accada, il dispositivo è stato prima integrato con un multivibratore e poi con un relè temporale. Lo schema modificato è mostrato in Fig.2. Il circuito emette 3-4 bip e si spegne.
Come relè polarizzato, è imperativo utilizzare interruttori a relè con due avvolgimenti di controllo, ad esempio RPS20, RPS28, RPS32, RPS34, RPS36, RPS42, RPS43, RPS45, RPS47 (adatto per la tensione). È possibile regolare un relè polarizzato neutro per questa modalità, ma non tutti possono essere regolati e la regolazione stessa richiede una certa esperienza. Quando si installa un tale relè su una moto, assicurarsi di prestare attenzione al fatto che l'ancora si muove orizzontalmente, altrimenti, con forti scosse, il relè potrebbe essere lanciato spontaneamente. Qualsiasi relè con contatti potenti e una tensione adeguata può essere utilizzato come intermedio, ma i relè del tipo TK sono i più adatti a questo scopo. Come multivibratore, puoi utilizzare un relè di svolta per moto IZH già pronto raddoppiando le capacità dei condensatori C3 e C4. La reazione delle persone al funzionamento di un tale allarme è curiosa. All'inizio, per la sorpresa, una persona rabbrividisce e si allontana, ma poi cerca di fare qualcosa, incluso girare il volante. A questo punto la segnalazione cessa (il tempo di ritardo è scaduto). Dopo aver tirato per tutto ciò che è possibile, la persona se ne va. Ma la curiosità si tira indietro, e dopo un po' ritorna. L'allarme suona di nuovo. Per molto tempo i miei amici erano sicuri che si trattasse di un relè capacitivo, ma tutto è molto più semplice. Quando si installa un dispositivo del genere su un'auto e si utilizza l'interruttore della luce di retromarcia come sensore, accade quanto segue: hanno preso a calci il volante con il piede - è silenzioso, hanno aperto le porte - è silenzioso. Il ladro si calma. Ma prima di accendere l'accensione, rimorchiare, provare a rotolare via, il dirottatore è costretto a mettere la leva del cambio in folle. È qui che scatta l'allarme. Per la versione automobilistica è necessario modificare leggermente il circuito di commutazione, ma questo è alla portata di un radioamatore con poca esperienza. Inoltre, come SB1, puoi utilizzare il sensore cofano motore. Ho usato un "finecorsa" meccanico come finecorsa SB2. Con me funziona da 28 anni! Ma a volte dopo l'inverno deve essere addestrato più volte. Usando un interruttore reed, puoi evitare questo inconveniente. Tieni presente che anche se sei seguito, è quasi impossibile notare che hai attivato l'allarme. Autore: VM Paley, Chernihiv
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