Simboli dei cavi di alimentazione. Schema, descrizione

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Cavi di alimentazione sono costituiti da uno, tre o quattro conduttori in rame o alluminio a uno o più fili, isolati tra loro e dall'ambiente con isolante in carta, gomma o plastica impregnata, sigillati con guaine di piombo, alluminio, plastica o gomma e protetti, di norma , mediante nastri di armatura in acciaio o filo di acciaio zincato, nonché rivestimenti protettivi anticorrosione.

Gli isolamenti delle anime dei cavi sono realizzati con nastri di carta impregnati di colofonia, composto plastico di cloruro di polivinile, polietilene, polietilene reticolato, gomma.

La gamma di tensione operativa alternata, per la quale vengono prodotti i cavi di alimentazione, è compresa tra 660 V e 500 kV. L'entità della tensione operativa influisce sul design dei cavi.

La designazione della lettera determina il design dei cavi, la loro armatura, le guaine protettive e le coperture. I cavi con conduttori in alluminio sono indicati con la lettera A. La presenza di conduttori in rame nella marcatura del cavo non è evidenziata.

Per esempio: AABv - cavo con conduttori in alluminio con isolamento in carta impregnata, in guaina di alluminio, sotto armatura a nastro di acciaio con guaina protettiva stampata in cloruro di polivinile; SB - cavo con isolamento in carta impregnata con conduttori di rame, in guaina di piombo (C), con armatura in nastri di acciaio (B), con guaine protettive in cavo, filo impregnato di bitume; ASB - uguale a SB, ma con conduttori in alluminio; AAB - lo stesso di ASB, ma con guscio in alluminio.

Le denominazioni delle lettere principali dei cavi e il loro significato sono riportati in tabella. 6.1.

Tabella 6.1. Codici dei cavi

Simboli per cavi di alimentazione

Conduttori del cavo di alimentazione disponibile in singolo e multifilo. Nella marcatura dei cavi con un'anima a filo singolo, viene aggiunta la designazione "ozh". I conduttori sono realizzati in forma tonda per cavi unipolari e tripolari in guaine metalliche separate di tutte le sezioni e multipolari con isolamento a nastro con sezione fino a 16 mm2 compresi. I conduttori con una sezione trasversale di 25 mm2 o più per cavi multipolari con isolamento a nastro sono realizzati a forma di segmento o settore. I conduttori in alluminio dei cavi di alimentazione con una sezione trasversale di 6-240 mm2 e i conduttori in rame con una sezione trasversale di 6-50 mm2 sono realizzati a filo singolo solido. Di conseguenza, l'alluminio con una sezione trasversale di 70-800 mm2 e il rame con una sezione trasversale di 25-800 mm2 sono incagliati.

I conduttori a trefoli in rame e alluminio a forma di segmento e settore vengono compattati durante il processo di fabbricazione. I cavi di alimentazione con isolamento da nastri di carta impregnati di composizione di olio-colofonia sono realizzati secondo GOST 18410-73. Per percorsi di cavi verticali o ripidi, vengono utilizzati cavi con isolamento impregnato impoverito o isolamento con composizione impregnante non drenante (GOST 18409-73). I cavi con isolamento in plastica per tensioni di 0,66-6 kV sono prodotti in conformità con GOST 16442-80. Come isolante per cavi unipolari per tensioni di 10, 35 e 110 kV, viene utilizzato polietilene vulcanizzato (cavi dei marchi APAV, APVP, APvPs). La tensione tra il nucleo e lo schermo con messa a terra è rispettivamente di 5,8; 20 e 64 kV.

Autore: Koryakin-Chernyak S.L.

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Il progetto pilota "Haru Oni", implementato nella provincia di Magallanes, utilizza le ricche risorse eoliche nel sud del Cile per produrre combustibile climaticamente neutro utilizzando l'elettricità "verde" generata dalle turbine eoliche. Nell'ambito della strategia nazionale tedesca per l'idrogeno, Siemens Energy riceve un finanziamento per questo progetto di circa 8 milioni di euro dal Ministero Federale dell'Economia e dell'Energia.

Nella fase pilota del progetto, già nel 2022 saranno prodotti circa 130 litri di combustibile sintetico. Quindi, in due fasi, il volume di produzione dovrebbe essere aumentato a circa 000 milioni di litri all'anno entro il 2024 e a circa 55 milioni di litri all'anno entro il 2026. Al termine della fase pilota, i partecipanti al progetto intendono portare lo sviluppo congiunto a livello di produzione industriale - la corrispondente dichiarazione di intenti è già stata firmata.

Secondo Oliver Bloom, CEO di Porsche, i carburanti sintetici sono un ingrediente aggiuntivo sulla strada della decarbonizzazione. I vantaggi del carburante sintetico, afferma, risiedono nella sua facilità d'uso: è adatto per motori a combustione interna e ibridi plug-in e può essere utilizzato anche per la rete esistente di stazioni di servizio.

La produzione funziona come segue: un parco eolico genera elettricità, che viene utilizzata per dividere l'acqua in componenti: ossigeno e idrogeno. Nella seconda fase, la CO2 viene filtrata direttamente dall'aria e quindi combinata con l'idrogeno per formare metanolo sintetico. Il metanolo viene quindi convertito in un carburante climaticamente neutro utilizzando la tecnologia MTG con licenza ExxonMobil (MTG - Methanol-to-Gasoline: methanol to benzina).

Porsche AG prevede di utilizzare carburante sintetico dal Cile nella prima fase dei propri progetti pilota. Ad esempio, nei veicoli della Porsche Motorsports Division e, a lungo termine, nei Porsche Experience Center e nel parco veicoli esistente. A tal fine, l'azienda automobilistica investirà inizialmente circa 20 milioni di euro.

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