Ora perché solo 12 pollici. Ebbene, in primo luogo, è generalmente accettato che il cosiddetto "basso serio" inizi con queste dimensioni (sebbene non senza eccezioni). In secondo luogo, la linea di subwoofer Audiobahn è cresciuta così tanto sia in ampiezza che in profondità che un'analisi di tutte le serie e di tutte le dimensioni standard richiederebbe molto tempo e spazio su riviste. Inoltre, sono tendenze per quello e tendenze, al fine di formare un'opinione sul generale sull'esempio di modelli specifici. Per gli esempi più specifici e, se volete, iconici, abbiamo scelto i modelli AWT12 e AW1208X della stessa serie premiata a Las Vegas, ma di calibro maggiore.

In linea di principio, non si può tirare con un'opinione generale, poiché si sviluppa anche con lo studio più superficiale del design e dei parametri oggettivi degli "audiobans". L'immagine si presenta così: Audiobahn, tra le tante, ha stabilito una rotta per caratteristiche di potenza estrema e gli stessi valori estremi di pressione sonora, estratti dalle profondità dello spettro delle frequenze, non prestando molta attenzione alla gamma che è al di fuori della "zona di responsabilità" del subwoofer. Da qui il design dominante delle testate sub-bass oggi, costruite su coni dei pistoni robusti e super rigidi, bobine mobili sovradimensionate, enormi magneti e sospensioni rigide incredibilmente larghe. È ispirato dall'ubiquità delle tecnologie digitali nell'amplificazione della tecnologia, dall'aumento della potenza fornita da essa, o è semplicemente un riflesso del desiderio generale di una sorta di assoluto, che di solito è caratteristico dell'ingegneria? O forse dettato dalle esigenze del mercato della tecnologia mobile e dal numero crescente di cinema mobili in cui il subwoofer gioca un ruolo speciale? Probabilmente, sia quello, sia un altro, e il terzo.

Molto probabilmente, c'è un quarto e un quinto, ma perché dovremmo approfondire i motivi? È meglio trattare con prodotti specifici, ne vale la pena. Costano non solo "quello", ma importi piuttosto impressionanti in termini di dollari. Noi (non apposta, onestamente) abbiamo scelto quegli altoparlanti Audiobahn che si esibiscono nella costosa categoria "per $ 400" nella loro patria. E se è così, allora faremo loro richieste più elevate, sono stati i primi ad iniziare.

Se i subwoofer fossero valutati in base a un solo parametro - l'intensità della lucentezza delle custodie - allora qui, senza parole, Audiobahn non lascerebbe andare avanti nessuno. Gli stessi mercenari americani hanno un'espressione stabile "per sembrare 100 dollari". In questo caso non funziona, poiché l'ordine dei numeri chiaramente non è lo stesso e l'impressione data dalla comparsa degli "audiobans" non riflette. Quasi tutte le parti del corpo sono cromate e lucidate all'impossibilità. E questa è anche una sorta di tendenza: indipendentemente dal design in cui deve suonare l'altoparlante per bassi, deve raggiungere il consumatore in tutto il suo splendore. A proposito, le teste d'élite Audiobahn arrivano al proprietario in una scatola di legno piuttosto elegante. Rispetto a tutto il resto - una sciocchezza, ma non senza piacevolezza.

L'AWT12 appartiene alla stessa serie del fratello minore AWT10, che è entrato nell'elenco degli innovatori (l'abbiamo pubblicato, puoi verificarlo). La serie si chiama Linear Compression Subwoofer e combina woofer a gittata eccezionalmente lunga con un enorme headroom e valori SPL altrettanto elevati. "Corsa lunga" è un eufemismo. La corsa utile del diffusore dell'AWT12 è di 20 millimetri in una direzione! Allo stesso tempo, la potenza consentita è di 2 kilowatt! Da dove viene cosa viene? E guarda la sospensione. il AWT12 occupa quasi la metà dell'area utilizzabile del diffusore. In termini numerici, la larghezza dell'ondulazione è di 2 pollici. Una sospensione del genere, per definizione, deve pompare enormi masse d'aria e mantenere la linearità del diffusore, soprattutto perché è realizzata in poliuretano espanso, materiale considerato più preferibile della gomma morbida per garantire la linearità della corsa. Contribuisce anche la potente doppia rondella di centraggio di diametro molto ampio.

L'intero design dell'altoparlante è il massimo della solidità e dell'affidabilità. Il corpo è fuso in lega di alluminio e placcato con cromo. Inoltre, la scocca è prefabbricata: le maglie di collegamento tra il sistema magnetico e il telaio sono sei razze lavorate a fresatrice, che vengono fissate con 12 bulloni al bordo del portadiffusore e al circuito magnetico inferiore. Apparentemente, altrimenti era impossibile, nessuna colla poteva sopportare sette chilogrammi del peso di un doppio magnete. Bene, è bello, ovviamente, cosa c'è.

Ma la sorpresa principale, o, a nostro avviso, uno shock, è il cono AWT12 piatto, senza cappuccio antipolvere, pesante, ricavato da una lega di alluminio-titanio. Cioè, tutto - il metodo di fabbricazione, i materiali e la geometria - è finalizzato al massimo aumento possibile della rigidità del diaframma e, di conseguenza, alla riduzione delle distorsioni non lineari quando si lavora sotto carichi estremi. Due kilowatt di potenza non possono essere chiamati diversamente, e l'AWT12 può sopportarli, se ci fosse un amplificatore di capacità adeguate. Ora questo non è un problema in linea di principio, inoltre, la doppia bobina mobile è progettata per far funzionare l'amplificatore in modalità 2 o 0,5 ohm, a seconda del modo in cui è collegato l'altoparlante, ovvero ha una potenza elevata. La bobina stessa ha un diametro di 4 pollici, che è il doppio del calibro standard, il che è prevedibile, data la minaccia diretta ed evidente di surriscaldamento. Anche i californiani affrontano a fondo questo problema, dotando l'altoparlante fin nei minimi dettagli di un sistema di dissipazione del calore ben congegnato con filtri dell'aria. In ogni caso, il design mostra che la bobina mobile non sperimenterà la mancanza di aria fresca. Nel circuito magnetico posteriore è previsto un ampio foro di ventilazione e la bobina è chiusa lateralmente con griglie in alluminio, che inoltre non interferiscono con il processo di raffreddamento.

L'AW1208X appartiene alla serie PRO PRESSURE ed è leggermente diverso nel design dall'AWT12. Ma ancora una volta, il layout dell'altoparlante indica chiaramente la sua propensione per una potenza gigantesca, alti valori SPL e prodezze in termini di corsa del cono. Il cestello, come l'AWT12, è modellato, il che dovrebbe garantire un'elevata stabilità dell'altoparlante. La stessa spessa ondulazione da 2 pollici (a proposito, è così che si chiama - PHAT) supporta un cono composito piatto e senza cappuccio antipolvere (fibra di vetro / cellulosa). Di conseguenza, l'Xmax dell'AW1208X è altrettanto grande: 20 millimetri in una direzione. È vero, l'AW1208X perde potenza, che è limitata a 1500 watt. Ma, come si può vedere dalla tabella, è quasi 2 decibel superiore in sensibilità all'AWT12, cioè, in teoria, il segnale inizierà a essere distorto a un volume più alto.

L'elevata sensibilità è merito del sistema magnetico AW1008X. È persino più pesante dell'AWT12 e molto più intelligente. Si tratta infatti di 8 magneti, ognuno dei quali è composto da 4 sfere di ferrite. L'intera struttura pesa 8 chilogrammi e si trova in un cerchio tra i nuclei magnetici superiore e inferiore, che sono fissati insieme da 4 bulloni. La pratica dimostra che in questo modo è possibile ottenere un campo magnetico più uniforme e oscillazioni più lineari del diffusore. Inoltre, c'è spazio libero tra i magneti prefabbricati, che non è assolutamente dannoso per la dissipazione del calore. Il sistema di raffreddamento della bobina mobile (di nuovo doppio, con un diametro ingrandito di 3 pollici, l'amplificatore può essere utilizzato in modalità 2 e 0,5 ohm) è di nuovo al suo meglio. Tradizionalmente, nel mezzo dell'estremità dell'altoparlante c'è uno sfiato. Ai lati, anche la bobina è aperta a tutti i venti e al posto delle maglie metalliche AWT12 ci sono 18 alette di raffreddamento: un altro radiatore dell'amplificatore ne ha di ancora più piccole.

Ora puoi anche guardare i parametri di Thiel-Small. Come si può vedere dalla tabella, entrambi gli altoparlanti sono molto rigidi, il volume equivalente (Vas) dell'AWT12 e dell'AW1208X è rispettivamente di 18 e 27 litri. Allo stesso tempo, a causa del fatto che il sistema mobile di "audiobans" è molto, molto pesante, la frequenza di risonanza (Fs) rimane piuttosto bassa - 29,7 e 27,2 Hz. Ciò significa che per le normali condizioni di lavoro richiedono scatole chiuse molto compatte, da qualche parte fino a 20 litri. Inoltre, i bassi valori del fattore di qualità totale (Qts) di entrambe le testine indicano chiaramente la loro tendenza a lavorare in un inverter di fase. In entrambi i casi sono garantiti valori SPL sbalorditivi. Nello spirito delle tendenze moderne.

Autore: A. Krasner, 12 Volt; Pubblicazione: 12voltsmagazine.com

Vedi altri articoli sezione relatori.

Leggere e scrivere utile commenti su questo articolo.

<< Indietro

Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:

Contenuto alcolico della birra calda 07.05.2024

La birra, essendo una delle bevande alcoliche più comuni, ha un gusto unico, che può cambiare a seconda della temperatura di consumo. Un nuovo studio condotto da un team internazionale di scienziati ha scoperto che la temperatura della birra ha un impatto significativo sulla percezione del gusto alcolico. Lo studio, condotto dallo scienziato dei materiali Lei Jiang, ha scoperto che a diverse temperature, le molecole di etanolo e acqua formano diversi tipi di cluster, che influenzano la percezione del gusto alcolico. A basse temperature si formano più grappoli piramidali, che riducono l'asprezza del gusto dell'"etanolo" e rendono la bevanda meno alcolica. Al contrario, con l'aumentare della temperatura, i grappoli diventano più a catena, determinando un gusto alcolico più pronunciato. Questo spiega perché il gusto di alcune bevande alcoliche, come il baijiu, può cambiare a seconda della temperatura. I dati ottenuti aprono nuove prospettive per i produttori di bevande, ... >>

Principale fattore di rischio per la dipendenza dal gioco d'azzardo 07.05.2024

I giochi per computer stanno diventando una forma di intrattenimento sempre più popolare tra gli adolescenti, ma il rischio associato di dipendenza dal gioco rimane un problema significativo. Gli scienziati americani hanno condotto uno studio per determinare i principali fattori che contribuiscono a questa dipendenza e offrire raccomandazioni per prevenirla. Nel corso di sei anni, 385 adolescenti sono stati seguiti per scoprire quali fattori potessero predisporli alla dipendenza dal gioco d'azzardo. I risultati hanno mostrato che il 90% dei partecipanti allo studio non era a rischio di dipendenza, mentre il 10% è diventato dipendente dal gioco d'azzardo. Si è scoperto che il fattore chiave nell’insorgenza della dipendenza dal gioco d’azzardo è un basso livello di comportamento prosociale. Gli adolescenti con un basso livello di comportamento prosociale non mostrano interesse per l’aiuto e il sostegno degli altri, il che può portare ad una perdita di contatto con il mondo reale e ad una dipendenza sempre più profonda dalla realtà virtuale offerta dai giochi per computer. Sulla base di questi risultati, gli scienziati ... >>

Il rumore del traffico ritarda la crescita dei pulcini 06.05.2024

I suoni che ci circondano nelle città moderne stanno diventando sempre più penetranti. Tuttavia, poche persone pensano a come questo rumore influisce sul mondo animale, in particolare su creature così delicate come i pulcini che non si sono ancora schiusi dalle uova. Recenti ricerche stanno facendo luce su questo problema, indicando gravi conseguenze per il loro sviluppo e la loro sopravvivenza. Gli scienziati hanno scoperto che l'esposizione dei pulcini di zebra Diamondback al rumore del traffico può causare gravi interruzioni al loro sviluppo. Gli esperimenti hanno dimostrato che l’inquinamento acustico può ritardare significativamente la schiusa e che i pulcini che emergono devono affrontare una serie di problemi che promuovono la salute. I ricercatori hanno anche scoperto che gli effetti negativi dell’inquinamento acustico si estendono anche agli uccelli adulti. Le ridotte possibilità di riproduzione e la diminuzione della fertilità indicano gli effetti a lungo termine che il rumore del traffico ha sulla fauna selvatica. I risultati dello studio ne evidenziano la necessità ... >>

Notizie casuali dall'Archivio Impatto delle auto elettriche sull'ambiente 10.11.2023 L’impatto ambientale dei veicoli elettrici può essere sottovalutato, soprattutto se si considerano le distanze che i proprietari di veicoli elettrici percorrono ogni anno. Ciò solleva importanti questioni riguardanti lo sviluppo di regolamenti e standard per i veicoli elettrici, tenendo conto del loro effettivo impatto sull’ecosistema. L’adozione diffusa dei veicoli elettrici è vista come un passo importante verso la decarbonizzazione del sistema energetico. Tuttavia, nuovi dati mostrano che i proprietari di veicoli elettrici percorrono ogni anno molti meno chilometri rispetto ai proprietari di auto a benzina. Lo studio, condotto da ricercatori della George Washington University e del National Renewable Energy Laboratory degli Stati Uniti, si basa sui dati del contachilometri di 12,9 milioni di auto usate e 11,9 milioni di SUV usati dal 2016 al 2022. I risultati indicano che i veicoli elettrici a batteria percorrono in media quasi 7300 km in meno all’anno rispetto ai veicoli a benzina. Dati specifici mostrano che le auto elettriche percorrono 11530 km all'anno, mentre le auto a benzina percorrono 18735 km all'anno. Allo stesso modo, i SUV elettrici raggiungono un’autonomia di 17 km, mentre i loro omologhi a benzina raggiungono 038 km all’anno. Lo studio indica che il reale impatto sull’ecosistema dell’uso dei veicoli elettrici potrebbe essere sottostimato, soprattutto con l’aumento del chilometraggio. Le stime del risparmio di carbonio potrebbero essere notevolmente sottostimate se si considera il chilometraggio comparativo stimato dei veicoli elettrici e dei veicoli a benzina. I ricercatori sottolineano inoltre che l’efficienza nell’uso dei veicoli elettrici può dipendere da vari fattori, come la disponibilità di infrastrutture di ricarica e la presenza di più veicoli in una famiglia, che possono influenzare l’autonomia dei veicoli elettrici. Questi risultati sollevano interrogativi sulla necessità di sviluppare normative più precise sulle emissioni e stabilire standard per i veicoli a emissioni zero. I maggiori benefici ambientali sono attesi dagli automobilisti che percorrono lunghe distanze con i loro veicoli elettrici. Pertanto, potrebbero essere necessarie ulteriori ricerche e analisi per valutare in modo più accurato gli impatti sull’ecosistema dei veicoli elettrici.

Altre notizie interessanti:

▪ Influenza aviaria troppo fredda

▪ Moduli IGBT con un'induttanza totale del piombo di 15 nH

▪ Display OLED professionale Display LG UltraFine OLED Pro

▪ Materiale con protezione EMI superiore

▪ Robot aspirapolvere per un appartamento

News feed di scienza e tecnologia, nuova elettronica

Materiali interessanti della Biblioteca Tecnica Libera:

▪ sezione del sito Storie dalla vita dei radioamatori. Selezione dell'articolo

▪ articolo Il libro delle stelle gli era chiaro ... Un'espressione popolare

▪ articolo Quale tradizione è stata infranta durante la decorazione dei souvenir per il matrimonio del principe William e Kate Middleton? Risposta dettagliata

▪ articolo Fabbro forgiato a mano. Istruzioni standard sulla protezione del lavoro

▪ articolo Regolatore di potenza Triac. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

▪ articolo Chip K174XA2 e K174UR3. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

Lascia il tuo commento su questo articolo:

Tutte le lingue di questa pagina

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito

www.diagram.com.ua
2000-2024