Ancora una volta sulla commutazione dell'HDD nel computer. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
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Installazione nel computer di due dischi rigidi indipendenti, selezionati manualmente, oltre ai vantaggi menzionati nell'articolo di V. Geiman in "Radio", 2013, n. 8, p. 21 elimina anche le vibrazioni dell'HDD causate da battiti meccanici in caso di velocità di rotazione del disco ridotte, il che accelera il guasto dell'HDD.
L'idea incarnata nel progetto proposto è interessante, ma le parti necessarie per la sua fabbricazione (interruttore remoto, opto-relè) si sono rivelate difficili da ottenere e si è dovuto sviluppare un dispositivo più semplice con le stesse proprietà. Non contiene parti scarse, inoltre, non è richiesta la tensione di standby di 5 V, il cui accesso è associato a un rischio noto di danneggiare il computer.
Lo schema del dispositivo è mostrato in figura e non richiede particolari spiegazioni. I connettori di alimentazione dell'HDD n. 1 (XS1) e dell'HDD n. 2 (XS2) sono collegati all'unità di alimentazione del computer tramite i contatti K1.1 e K1.2 del relè K1 e il connettore XP1. Nel momento in cui il computer viene acceso con l'interruttore SA1 chiuso, la corrente di carica del condensatore C1, che scorre attraverso il diodo VD1 e l'avvolgimento del relè, lo fa funzionare. L'alimentazione viene fornita all'HDD n. 2. Allo stesso tempo, +12 V vengono forniti alla bobina del relè attraverso il diodo VD2 e il relè rimane attivato fino allo spegnimento del computer. Nessuna manipolazione con l'interruttore SA1 influirà sul suo stato.
Se il computer viene acceso con l'interruttore SA1 aperto, il relè K1 rimane nel suo stato originale non azionato e l'alimentazione viene fornita all'HDD n. 1 e il condensatore C1 viene caricato attraverso il resistore R1. Dopo un breve periodo di tempo necessario per caricarlo, la chiusura dell'interruttore SA1 non attiverà più il relè e commuterà l'HDD.
Il dispositivo è montato sulla spina del vano libero dell'unità di sistema del computer. È dotato di un interruttore SA1 tipo SWK-2, controllato da una chiave, che ha permesso di proteggere l'HDD n. 2 da curiosità indesiderate. I cablaggi con i connettori XS1 e XS2 provengono da un alimentatore del computer non necessario. Un adattatore da IDE a SATA può essere utilizzato come connettore XP1.
Relè K1 - JW2HN-DC9V con una resistenza dell'avvolgimento di 155 ohm. Poiché è progettato per una tensione di 9 V ed è collegato a una sorgente di tensione di 12 V, l'eccesso spegne il resistore R2. Se si utilizza un relè con avvolgimento a 12 V, questo resistore deve essere sostituito con un ponticello. È inoltre possibile utilizzare un relè da 5 V. In questo caso, anche il resistore R2 non è necessario se il terminale positivo del condensatore viene spostato dal pin 1 al pin 4 del connettore XP1 e l'anodo del diodo VD2 dal pin 1 al pin 4 del connettore XS2.
I contatti del relè utilizzato al posto del precedente devono essere in grado di sopportare la corrente assorbita dall'HDD nei circuiti +5 V e +12 V. L'eventuale sostituzione può richiedere la scelta del condensatore C1, la cui capacità deve essere sufficientemente grande per azionare in modo affidabile il relè K1. Aumentando la capacità, è necessario ridurre corrispondentemente il valore del resistore R1. In caso contrario, aumenterà il tempo durante il quale la chiusura prematura dei contatti dell'interruttore SA1 può portare allo spegnimento dell'HDD n. 1, che ha già iniziato a funzionare, e all'inclusione dell'HDD n.
Autore: G. Zakomorny
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La Carnegie Mellon University presenta la prima locomotiva merci con batteria al litio FLXdrive. La locomotiva è stata creata congiuntamente da specialisti dell'università e Wabtec.
Il treno è lungo 75 piedi, realizzato nei toni del grigio-rosso. La nuova locomotiva elettrica a batteria FLXdrive è stata testata con successo in California all'inizio di quest'anno, dove si è scoperto che poteva ottenere una riduzione dell'11% del consumo di carburante. Ciò significa una riduzione di 6200 galloni nel consumo di carburante diesel.
La prossima versione della locomotiva, che sarà prodotta entro due anni, ridurrà di quasi un terzo il consumo di carburante tradizionale.
Le emissioni in futuro saranno completamente eliminate grazie allo sviluppo di celle a combustibile a idrogeno di accompagnamento. Se questa tecnologia verrà utilizzata in tutto il mondo, Wabtec stima che le emissioni globali saranno ridotte di 300 milioni di tonnellate all'anno.
L'industria del trasporto ferroviario di merci negli Stati Uniti è attualmente valutata a circa 80 miliardi di dollari e copre 140 miglia di binari ferroviari negli Stati Uniti. Tuttavia, i vantaggi ambientali del trasporto ferroviario sono minati dalla forte dipendenza dal carburante diesel.
Wabtec conta sulla tecnologia FLXdrive per fare la differenza. Il nuovo sistema di batterie aziona gli assi del treno e utilizza l'energia cinetica della frenata del treno per ricaricarsi. Ciò significa che le batterie non si esauriranno mai mentre il treno è in movimento. La versione più recente sarà una locomotiva a batteria da sette megawatt che è 100 volte più potente di Tesla.
La locomotiva FLXdrive sarà adattata per operare in condizioni di caldo estremo nella regione di Pilbara, dove la temperatura ambiente può raggiungere i 55°C. In particolare si prevede di dotare la locomotiva di uno speciale sistema di raffreddamento a liquido.
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