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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Facciamo un volante e pedali al computer. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Компьютеры Per realizzare un volante e dei pedali è sufficiente acquistare alcune parti, leggere le istruzioni e i suggerimenti e fare un po' di lavoro manuale.
Se guardi la scheda audio, puoi facilmente vedere la porta del gioco, come in questa immagine. Il colore blu indica quali aghi nella porta corrispondono alle funzioni del joystick: ad esempio, j1 X significa joystick 1 asse X "o btn 1 - pulsante 1". I numeri degli aghi sono mostrati in nero, contano da destra a sinistra, dall'alto verso il basso. quando si utilizza una porta giochi su una scheda audio, è necessario evitare i collegamenti ai pin 12 e 15. La scheda audio utilizza queste uscite per il midi rispettivamente per la trasmissione e la ricezione. In un joystick standard, il potenziometro dell'asse X è responsabile del movimento della maniglia sinistra/destra e la resistenza dell'asse Y è responsabile del movimento avanti/indietro. Per quanto riguarda il volante e i pedali, l'asse X diventa il controllo e l'asse Y diventa rispettivamente l'acceleratore e il freno. L'asse Y deve essere diviso e cablato in modo che le 2 resistenze separate (per i pedali dell'acceleratore e del freno) agiscano come un'unica resistenza, proprio come in un joystick standard. Una volta che l'idea di un gameport è chiara, puoi iniziare a progettare qualsiasi meccanica attorno alle due resistenze di base e ai quattro interruttori: volanti, manopole della moto, controllo della spinta dell'aereo... fin dove può arrivare la tua immaginazione. modulo di guida. Questa sezione ti mostrerà come realizzare il modulo ruota principale: un involucro desktop che contiene quasi tutti i componenti meccanici ed elettrici della ruota. il circuito elettrico verrà spiegato nella sezione "cablaggio" e qui verranno trattate le parti meccaniche della ruota.
Механизм è costituito da due piastre in alluminio (2), spesse 2 mm, attraverso le quali passa l'albero dello sterzo (5). Queste piastre sono separate da quattro boccole da 13 mm (3). Nell'albero dello sterzo è praticato un foro di 5 mm, nel quale è inserita un'asta in acciaio (4). I bulloni da 22 mm (1) passano attraverso le piastre, le boccole ei fori praticati alle estremità dell'asta, fissando il tutto insieme. Il cavo di gomma viene avvolto tra le boccole su un lato, quindi sopra la parte superiore dell'albero dello sterzo e infine tra le boccole sull'altro lato. La tensione del cavo può essere modificata per regolare la resistenza della ruota. Per evitare danni al potenziometro è necessario realizzare un limitatore di rotazione delle ruote. Quasi tutti i volanti industriali hanno un raggio di rotazione di 270 gradi. Tuttavia, qui verrà descritto un meccanismo di rotazione di 350 gradi, riducendolo non sarà un problema. Una staffa a L in acciaio lunga 300 mm (14) è imbullonata alla base del modulo. Questa parentesi ha diversi scopi: - è il luogo di fissaggio della corda in gomma del meccanismo di centraggio (due bulloni m6 da 20 mm a ciascuna estremità); - fornisce un punto di arresto affidabile per la rotazione delle ruote; - rinforza l'intera struttura al momento della tensione della corda. Bullone limitatore (7) m5 lungo 25 mm è avvitato in un foro verticale nell'albero dello sterzo. Direttamente sotto l'albero, un bullone da 20 mm m6 (11) è avvitato nella staffa. Per ridurre il suono quando viene colpito, è possibile inserire dei tubi di gomma sui bulloni. Se è necessario un angolo di rotazione inferiore, è necessario avvitare due bulloni nella staffa alla distanza richiesta. Il potenziometro è fissato alla base tramite un semplice angolo e collegato all'albero. L'angolo di rotazione massimo della maggior parte dei potenziometri è di 270 gradi e se il volante è progettato per ruotare di 350 gradi, è necessario un cambio. Un paio di ingranaggi di una stampante rotta si adatteranno perfettamente. Devi solo scegliere il giusto numero di denti sugli ingranaggi, ad esempio 26 e 35. In questo caso, il rapporto di trasmissione sarà 0.75:1 oppure una rotazione di 350 gradi del volante darà 262 gradi sul potenziometro. Se il volante ruota nell'intervallo di 270 gradi, l'albero è collegato direttamente al potenziometro. pedali La base del modulo è realizzata in modo simile al modulo manubrio in compensato da 12 mm con una traversa in legno duro (3) per il fissaggio della molla di richiamo. La forma inclinata della base funge da poggiapiedi. Il supporto del pedale (8) è costituito da un tubo d'acciaio da 12 mm, all'estremità superiore del quale il pedale è imbullonato. Un'asta da 5 mm attraversa l'estremità inferiore del montante, che tiene il pedale nelle staffe di montaggio (6) imbullonate alla base e realizzate in acciaio angolare. La traversa (3) attraversa l'intera larghezza del modulo pedali ed è saldamente (deve resistere all'estensione completa delle molle) incollata e avvitata alla base (2). La molla di richiamo (5) è fissata ad una vite ad occhiello in acciaio (4) che passa attraverso la traversa appena sotto il pedale. Questo design di montaggio semplifica la regolazione della tensione della molla. L'altra estremità della molla è fissata al montante del pedale (8). Il potenziometro del pedale è montato su una semplice staffa a L (14) sul retro del modulo. L'asta (11) è fissata all'attuatore (12) su boccole (9, 13), consentendo alla resistenza di ruotare per un intervallo di 90 gradi.
Cambio di marcia La leva del cambio è una struttura in alluminio, come nella foto a sinistra. Un'asta filettata in acciaio (2) è fissata al braccio tramite una boccola (1) e passa attraverso un foro praticato nella staffa a L sulla base del modulo manubrio. Su entrambi i lati del foro nella staffa, due molle (1) sono installate sull'asta e serrate con dadi in modo da creare una forza quando la leva si muove. Due grandi rondelle (4, 2) sono poste tra due microinterruttori (3), che sono avvitati uno sopra l'altro alla base. Tutto questo è chiaramente visibile nelle figure a sinistra e in basso.
L'immagine a destra mostra un meccanismo alternativo del cambio - sul volante, come nelle vetture di Formula 1. Utilizza due piccole cerniere (4) che sono montate sul mozzo della ruota. Le leve (1) sono fissate alle cerniere in modo tale che possano muoversi solo in una direzione, cioè verso la ruota. Due piccoli interruttori (3) sono inseriti nei fori delle leve, in modo che una volta premuti si appoggino ai gommini (2) incollati alla ruota e funzionino. Se l'interruttore non è sufficientemente pressurizzato, il ritorno delle leve può essere assicurato da molle (5) montate sulla cerniera.
cablaggio Un po' su come funziona il potenziometro. Se si rimuove il coperchio, si può vedere che è costituito da un percorso conduttivo curvo con i contatti A e C alle estremità e un cursore collegato al contatto centrale B (Fig. 11). Quando l'albero ruota in senso antiorario, la resistenza tra A e B aumenterà della stessa quantità in cui diminuisce tra C e B. L'intero sistema è collegato secondo lo schema standard del joystick, che ha 2 assi e due pulsanti. Il filo rosso va sempre al pin della resistenza centrale, ma quello viola (3) può essere collegato a uno qualsiasi dei pin laterali, a seconda di come è impostata la resistenza. I pedali non sono così facili. Ruotare il volante equivale a muovere il joystick a sinistra/destra e premere rispettivamente i pedali dell'acceleratore/freno - su/giù. E se premi immediatamente entrambi i pedali, si escludono a vicenda e non seguirà alcuna azione. Questo è un sistema di connessione ad asse singolo supportato dalla maggior parte dei giochi. Ma molti simulatori moderni come GP3, F1-2000, TOCA 2, ecc. utilizzano un sistema acceleratore/freno a due assi, che consente di esercitarsi con i metodi di controllo associati all'uso simultaneo di gas e freno. Entrambi i diagrammi sono mostrati di seguito.
Schema di collegamento di un dispositivo monoasse. Schema elettrico per un dispositivo a due assi. Poiché molti giochi non supportano il doppio asse, sarebbe opportuno assemblare un interruttore (figura a destra) che consenta di alternare tra sistemi ad asse singolo e doppio con un interruttore installato nel modulo pedali o nel cruscotto. Non ci sono molti dettagli nel dispositivo descritto e il più importante di essi sono i potenziometri. Innanzitutto, devono essere lineari, con una resistenza di 100k, e per nulla logaritmici (a volte sono chiamati audio), perché sono destinati a dispositivi audio, come i controlli del volume, e hanno una traccia di resistenza non lineare. In secondo luogo, i potenziometri economici utilizzano una pista di grafite, che si consumerà abbastanza rapidamente. Quelli più costosi usano cermet e plastica conduttiva. Questi dureranno molto più a lungo (circa 100,000 cicli). Interruttori: tutti quelli che lo sono, ma, come è stato scritto sopra, devono avere un tipo istantaneo (cioè non bloccante). Questi possono essere ottenuti da un vecchio mouse. Un connettore joystick di tipo D standard a 15 pin è disponibile in qualsiasi negozio di ferramenta radio. Qualsiasi filo, la cosa principale è che possono essere facilmente saldati al connettore. Collegamento e calibrazione Tutti i test devono essere eseguiti su un dispositivo scollegato dal computer. Per prima cosa devi controllare visivamente i giunti di saldatura: non dovrebbero esserci ponticelli estranei e cattivi contatti da nessuna parte. Quindi è necessario calibrare il potenziometro dello sterzo. Poiché si utilizza una resistenza di 100k, è possibile misurare la resistenza tra due contatti adiacenti con lo strumento e impostarla a 50k. Tuttavia, per un'impostazione più precisa, è necessario misurare la resistenza del potenziometro ruotando il volante completamente a sinistra, quindi completamente a destra. Determina l'intervallo, quindi dividi per 2 e aggiungi la misura inferiore. Il numero risultante deve essere impostato utilizzando il dispositivo. In assenza di strumenti di misura, è necessario impostare il potenziometro nella posizione centrale il più possibile. I potenziometri a pedale devono essere leggermente accesi una volta installati. Se si utilizza un sistema ad asse singolo, la resistenza dell'acceleratore deve essere impostata al centro (50k sullo strumento) e la resistenza del freno deve essere disattivata (0k). Se tutto è fatto correttamente, la resistenza dell'intero modulo pedale, misurata tra gli aghi 6 e 9, dovrebbe diminuire se si preme il gas e aumentare se si preme il freno. Se ciò non accade, è necessario scambiare i contatti esterni della resistenza. Se si utilizza una connessione biassiale, entrambi i potenziometri possono essere impostati su zero. Se è presente un interruttore, viene controllato lo schema di un sistema ad asse singolo. Prima di collegarsi a un computer, è necessario controllare il circuito elettrico in modo che non vi siano cortocircuiti. Qui avrai bisogno di un dispositivo di misurazione. Verifichiamo che non ci sia contatto con alimentazione + 5v (aghi 1, 8, 9 e 15) e massa (4, 5 e 12). quindi controlliamo che ci sia contatto tra 4 e 2 se si preme il pulsante 1. Lo stesso è tra 4 e 7, per il pulsante 2. Successivamente, controlliamo il volante: la resistenza tra 1 e 3 diminuisce se giri il volante in a sinistra e aumenta se lo giri a destra. In un sistema ad asse singolo, la resistenza tra i pin 9 e 6 diminuirà quando si preme il pedale dell'acceleratore e aumenterà quando si aziona il freno. Fase finale - connessione al computer. Dopo aver collegato la spina alla scheda audio, accendere il computer. Vai su Pannello di controllo - Controller di gioco, seleziona Aggiungi - Personalizzato. Mettiamo il tipo - joystick", assi - 2, pulsanti 2, scriviamo il nome del tipo LXA4 Super F1 Driving System" e premiamo OK 2 volte. Se tutto è stato fatto correttamente e le mani crescono da dove dovrebbero, lo stato del campo "dovrebbe cambiare in OK". Fare clic su Proprietà, Impostazioni e seguire le istruzioni sullo schermo. Resta da lanciare il tuo giocattolo preferito, seleziona il tuo dispositivo dall'elenco, se necessario, configuralo ulteriormente e il gioco è fatto, buona fortuna! Pubblicazione: cxem.net
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