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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Blocco accensione elettronica. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica /Automobile. Accensione I sistemi di accensione per autoveicoli sono ora costruiti principalmente su tiristori [1], tuttavia, i sistemi a transistor non hanno perso la loro rilevanza [2, 3]. Recentemente, sono stati prodotti molti transistor potenti, inclusi quelli compositi, con caratteristiche che ne consentono l'utilizzo per i sistemi di accensione delle automobili. Lo schema proposto di un'unità di accensione elettronica automobilistica è stato sviluppato e testato dall'autore in un'auto Zhiguli 2108, ecc., In cui vengono utilizzati interruttori a transistor (3620-3734) con un sensore Hall senza contatto (53.013706). La differenza tra questo progetto e quello standard [2] è che il microcircuito K561LA8, collegato secondo il circuito trigger di Schmitt, viene utilizzato per generare impulsi di interruzione. Le caratteristiche tecniche praticamente non differiscono dall'unità di accensione standard, ma con l'uso del grilletto Schmitt, gli impulsi di interruzione si formano con un bordo di uscita più ripido, che consente di spegnere quasi istantaneamente la sorgente di corrente dalla bobina di accensione, in tal modo aumentando l'alta tensione sul suo avvolgimento secondario. L'uso del condensatore C2 assicura che la bobina di accensione sia scollegata dalla sorgente di corrente quando il motore dell'auto è spento, impedendo così un inutile riscaldamento della bobina.
Lo schema a blocchi dell'accensione elettronica mostrato in Fig. 1 contiene: - un circuito per la generazione di impulsi con duty cycle regolabile su chip DD1. assemblato secondo lo schema di innesco di Schmitt;
Lo schema funziona come segue. All'accensione, la tensione dalla batteria viene fornita al circuito attraverso il diodo VD7 e il resistore R 11. La bobina di accensione non viene alimentata con tensione nel momento iniziale, poiché il motorino di avviamento non ruota l'albero motore e non ci sono impulsi all'ingresso del microcircuito DD1.2. All'uscita di DD1 c'è una tensione di basso livello che mantiene chiuso il transistor VT1, quindi anche il transistor VT3 è chiuso. Quando l'avviatore fa girare l'albero motore, all'uscita del sensore compaiono degli impulsi, che arrivano attraverso C2 all'ingresso dell'elemento DD1.1. Quest'ultimo commuta e all'uscita di DD1.2 appare un impulso, che apre i transistor VT1 e VT3. Una corrente scorre attraverso la bobina di accensione e l'energia elettrica viene immagazzinata nel campo magnetico della bobina. Il momento successivo, quando un impulso di polarità positivo scompare dall'uscita del sensore, il trigger di Schmitt passa bruscamente allo stato opposto, all'uscita dell'elemento DD1.2 appare un livello basso, che entra nella base del transistor VT1. I transistor VT1 e VT3 si chiudono rapidamente e anche la corrente che passa attraverso la bobina di accensione scompare rapidamente. In questo caso, nell'avvolgimento primario della bobina viene indotto un EMF ad autoinduzione con una tensione di 400 V e nell'avvolgimento secondario della bobina di accensione si verifica un impulso ad alta tensione di 23000 ... 25000 V. In una potente chiave sui transistor VT1 e VT3, viene utilizzato un circuito di limitazione della corrente attivo nella bobina di accensione, che protegge il transistor VT3 dal sovraccarico e stabilizza l'entità della corrente "gap" durante le fluttuazioni della tensione di alimentazione dell'auto rete di bordo, garantendo così che le caratteristiche di uscita del sistema di accensione rimangano invariate [З]. Quando il transistor VT1 è sbloccato, il transistor di uscita VT3 è saturato, fornendo una bassa tensione residua all'uscita dell'unità di accensione elettronica. Finché la corrente che scorre attraverso il transistor di uscita VT3 e il resistore di misurazione della corrente R10 incluso nel suo circuito di emettitore è al di sotto del livello limite consentito, il transistor VT2 è bloccato. Quando la corrente di uscita raggiunge il livello limite, il transistor VT2 inizia ad aprirsi e il potenziale sul suo collettore diminuisce, il che porta a una diminuzione dell'ampiezza della corrente di controllo. Allo stesso tempo, il transistor VT3 lascia la modalità di saturazione nella modalità attiva, la tensione di uscita sale a un livello al quale viene mantenuta la modalità di corrente limite specificata. Se la tensione dell'impulso nella bobina di accensione viene superata, viene alimentata attraverso il divisore R12-R13 al diodo zener VD5 che, aprendosi, blocca il transistor VT3. La catena C5-R14, collegata in parallelo al transistor di uscita, è un elemento del circuito oscillatorio di eccitazione d'urto, cioè determina l'entità e la velocità di aumento della tensione secondaria sviluppata dal sistema di accensione. Il resistore R14 limita la corrente capacitiva attraverso il transistor VT3 al momento dello sblocco di quest'ultimo, se il condensatore C5 è scarico. Strutturalmente, l'unità di accensione elettronica è realizzata circuito stampato (Fig. 2) da fibra di vetro laminata su un lato con una dimensione di 95x75 mm, su cui sono montati gli elementi del circuito. La scheda è installata in una custodia standard dallo switch 3620-3734. L'unità di accensione elettronica utilizza il chip K561LA8 e resistori MLT. Resistenza R10 - tipo C5-16 con una potenza di almeno 1 watt. Condensatori - K73-11 per una tensione di almeno 63 V. Diodi VD2, VD3 - KD521A o qualsiasi silicio a bassa potenza. Diodo Zener VD1 - per una tensione di stabilizzazione di 8 V, tipo D814A o KS182A. Diodo Zener VD4 - per una tensione di stabilizzazione di 9 V, tipo D814B o KS191A. Diodo Zener VD5 - KS518A o KS508G. Diodo VD7 - tipo KD209A, può essere sostituito da un diodo KD226G. Transistori VT1, VT2 - KT972A; VT3 - KT898A o KT890A (KT8109A). VT3 è installato su un radiatore regolare realizzato in lamiera di alluminio di 4 mm di spessore, isolato dal corpo con doppia guarnizione in mica con pasta termica. Per stabilire il blocco, viene utilizzato un generatore di suoni con una frequenza da 30 a 400 Hz, che simula il funzionamento del sensore dell'interruttore. Per ottenere un segnale di uscita con una tensione di 7 ... 9 V, se necessario, è necessario realizzare un amplificatore di potenza basato su un transistor KT815 [4]. Qualsiasi oscilloscopio è adatto per la visualizzazione di impulsi, preferibilmente uno a due raggi. Inoltre è necessario un alimentatore con regolazione della tensione da 8 a 18 V con una corrente di almeno 10 A. Al momento della configurazione del circuito, puoi fare a meno di una bobina di accensione caricando il collettore del transistor VT3 su un'induttanza con un circuito magnetico costituito da piastre di acciaio elettrico con un'induttanza di 3,8 mH, una resistenza di 0,5 Ohm. Per fare ciò, è possibile utilizzare un'induttanza a bassa frequenza unificata di tipo D 179-0,01-6,3. Il generatore-simulatore del sensore di impulsi è collegato all'ingresso del circuito e la forma e l'ampiezza degli impulsi di uscita sono osservate sull'oscilloscopio. Modificando le resistenze nei circuiti VD2-R4 e VD3-R5, è possibile regolare il duty cycle degli impulsi, che consente di regolare il tempo di chiusura e apertura della bobina di accensione. Per impostare la corrente limite richiesta, l'oscilloscopio è collegato all'emettitore del transistor VT2. In questo caso, è necessario collegare temporaneamente un resistore con una resistenza di 2 ohm al circuito emettitore del transistor VT0,1. Modificando la tensione sull'alimentatore, osservare la comparsa di un segnale sull'emettitore. Il livello di limitazione della corrente è regolato dai resistori R12 e R13. Dopo la preconfigurazione, il circuito viene installato in cabina secondo lo schema di collegamento [2] e viene eseguita la sua configurazione finale. Letteratura: 1. Lomakin L. Elettronica al volante. - Radio, 1996, N8, p.58,
Autore: G.Skobelev, Kurgan; Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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