ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Raddrizzatore-stabilizzatore per la motocicletta YAMAHA XV 400. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Batterie, caricatori Nella motocicletta YAMAHA XV 400, il raddrizzatore-stabilizzatore della tensione di bordo si è guastato. Poiché l'unità con il raddrizzatore e il dispositivo di controllo installati sul dissipatore di calore è riempita di composto, la sua riparazione si è rivelata impossibile. Non è stato possibile acquistare un nuovo blocco o simili. Il regolatore di tensione del veicolo non è adatto. Pertanto, è stato deciso di sviluppare e produrre un stabilizzatore raddrizzatore fatto in casa. Deve garantire la conversione (rettifica) della tensione alternata trifase del generatore nella tensione continua della rete di bordo e mantenerla entro 13,8 ... 14,2 V con un consumo di corrente fino a 15 A. Era dovrebbe utilizzare le parti disponibili o disponibili per l'acquisto nell'unità.
Il risultato del lavoro è stato un progetto, a nostro avviso, semplice e di successo. Lo schema schematico del blocco è mostrato in fig. 1. La rettifica della tensione alternata trifase generata dal generatore viene eseguita dai diodi VD1-VD6. Il mantenimento della tensione della rete di bordo entro 13,8 ... 14,2 V avviene chiudendo ciascuna fase del generatore con la sua sovratensione su un filo comune con trinistor VS1-VS3. Per controllare i trinistor viene utilizzato il dispositivo di controllo A1. Il livello di tensione è monitorato dal rilevatore di sovratensione DA1. La tensione di bordo della motocicletta viene applicata all'ingresso del rilevatore tramite un partitore di tensione R12-R14, che riduce la tensione di 14,2 V a circa 4,7 V (tensione di commutazione del rilevatore). Il resistore trimmer R13 è progettato per impostare con precisione la tensione di stabilizzazione. Il condensatore C1 attenua le increspature di tensione all'ingresso del rivelatore. I transistor VT1, VT2 forniscono l'amplificazione del segnale di uscita del rivelatore a un livello che garantisce un controllo stabile dei trinistor. Il LED HL1 è utilizzato per il controllo visivo del blocco. L'alimentazione viene fornita allo stabilizzatore all'accensione della motocicletta.Mentre la tensione della rete di bordo non supera i 14,2 V, la tensione all'ingresso del rilevatore (al pin 1) è inferiore alla sua soglia di commutazione e al uscita del rivelatore la tensione è nell'intervallo 0,4 ... 0,6 B. In questo caso i transistor VT1, VT2 rimangono chiusi, la tensione non viene fornita ai terminali di controllo dei trinistor VS1-VS3, sono anche chiusi. Non appena la tensione di bordo supera 14,2 V, la tensione all'uscita del rivelatore aumenterà bruscamente a 4,5 ... 5,2 V. Ciò comporterà l'apertura dei transistor VT2, VT1. Verrà applicata una tensione di apertura ai terminali di comando dei trinistor. Attraverso gli SCR aperti, gli avvolgimenti dell'alternatore saranno chiusi su un filo comune. Di conseguenza, la tensione generata dal generatore diminuirà, il che significa che diminuirà anche la tensione della rete di bordo. La presenza di una tensione di apertura sulle uscite di comando dei trinistor sarà segnalata dal led HL1. Quando la tensione di bordo viene ridotta a 13,8 V, la tensione all'ingresso del rilevatore DA1 diventerà inferiore alla sua soglia di commutazione e all'uscita del rilevatore diminuirà bruscamente al livello originale. I transistor VT1, VT2 si chiuderanno e dopo di essi si chiuderanno i trinistor VS1 - VS3. La tensione generata dal generatore riprenderà ad aumentare fino ad una nuova commutazione del rivelatore DA1.Il processo di apertura e chiusura dei trinistor si ripete continuamente, per cui la tensione della rete di bordo è nell'intervallo di 13,8 ... 14,2 V. I diodi raddrizzatori VD1-VD6 possono essere utilizzati qualsiasi, progettati per una corrente diretta di almeno 25 A e una tensione inversa di almeno 100 V. I Trinistor VS1-VS3 devono avere una corrente diretta consentita di almeno 10 A e una tensione continua di non apertura di almeno 100 V. Invece di KT814B, puoi usare il transistor KT816B e invece di KT3102BM - KT3117A. Il rilevatore di sovratensione KR1171SP47 può essere sostituito con un altro della stessa serie con soglia di intervento non superiore a 13 V, ma in questo caso sarà necessario ricalcolare la resistenza delle resistenze R12, R14 in modo che ad una tensione controllata di 14,2 V e la posizione del cursore del resistore R13 vicino alla media, il rivelatore è stato commutato. Resistenza trimmer R13 - SP4-1. Gli elementi della centralina A1 sono posti su una scheda a circuito stampato realizzata in fibra di vetro laminata su un lato dello spessore di 1 mm. Il disegno della scheda è mostrato in fig. 2. Per proteggere il dispositivo assemblato dagli agenti atmosferici, dopo la regolazione, è rivestito su entrambi i lati con due o tre strati di vernice UR-231 o FL-582. In questo caso, è necessario proteggere la testa della vite che muove il motore del resistore R13 dall'ottenere vernice protettiva su di esso.
I diodi VD1-VD6 e trinistor VS1 - VS3 devono essere installati su un dissipatore di calore con un'area utile di almeno 500 cm2, isolandoli con distanziatori in mica. Le resistenze R1-R6 sono saldate direttamente ai terminali dei trinistor. I circuiti di cablaggio dei diodi raddrizzatori e dei trinistori (ad eccezione dei circuiti di controllo dei trinistori) devono essere eseguiti con un filo con una sezione di almeno 2,5 cm2. L'unità è installata sulla motocicletta in un luogo in cui il suo dissipatore di calore viene soffiato con un flusso d'aria in arrivo. Durante la regolazione, è necessario prima impostare il resistore trimmer R13 nella posizione superiore secondo lo schema. I pin 2 e 3 del nodo A1 sono collegati a una sorgente CC, che consente di regolare senza problemi la tensione di uscita da 12 a 15 V. Accendere la sorgente e impostare la sua tensione di uscita su 14,2 V. Spostare dolcemente il cursore del resistore R13 finché il LED HL1 non si accende. Se ora riduciamo la tensione di uscita dell'alimentatore a 12 V, il LED HL1 si spegnerà. Aumentando gradualmente la tensione di uscita dell'alimentatore, assicurarsi che al raggiungimento del livello di 14,2 V il led si accenda e si illumini con un ulteriore aumento di tensione. Con una diminuzione graduale della tensione di uscita dell'alimentatore, il LED HL1 dovrebbe spegnersi a una tensione di 13,8 V e rimanere spento con un'ulteriore diminuzione della tensione. Dopo aver installato l'unità sulla moto, effettuare la regolazione finale. Avviano il motore e, tramite l'accensione del led sulla scheda di controllo, si assicurano che l'unità sia in buone condizioni e che sia collegata correttamente. Con uno strumento combinato o un multimetro digitale, controllare la tensione alla batteria della moto. Se necessario, il resistore R13 imposta la tensione sulla batteria su 14,1 ... 14,2 V. Successivamente, è necessario coprire la vite del resistore R13 con autosigillante. Prodotto secondo lo schema proposto e installato su una motocicletta YAMAHA XV 400, il raddrizzatore-stabilizzatore ha funzionato perfettamente per un'autonomia di oltre 4000 km. Allo stesso tempo, non è stata rilevata alcuna carica insufficiente della batteria o ebollizione dell'elettrolita. Autore: V. Perolainen, Y. Prusakov, Balashov, regione di Saratov; Pubblicazione: radioradar.net Vedi altri articoli sezione Automobile. Batterie, caricatori. Leggere e scrivere utile commenti su questo articolo. Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica: Un nuovo modo di controllare e manipolare i segnali ottici
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