Montaggio del ritardo di avviamento della scintilla. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Le motociclette domestiche leggere con motore monocilindrico ("Minsk", "Voskhod", "Owl", "Courier") sono dotate di un alternatore e di un sistema di accensione elettronica senza contatto. Per semplificare la progettazione, la fasatura dell'accensione è impostata costante, ottimizzata per la velocità media dell'albero motore (velocità di rotazione - 2000 ... 2500 min "1). Ciò porta a una serie di conseguenze negative, di cui forse la più spiacevole e persino pericolosa è un forte rinculo ( contraccolpo) della leva di avviamento nella gamba all'avvio. Il contraccolpo può essere molto doloroso e causare gravi lesioni.

Il motivo del fenomeno descritto è il verificarsi di una scintilla di accensione troppo presto per la modalità di avviamento del motore (500 ... 600 min "1). L'impostazione di una fasatura di accensione più piccola eliminerebbe il contraccolpo della leva di avviamento e lo semplificherebbe per avviare il motore, ma poi non prenderà bene la velocità, perderà potenza fumerà e si surriscalderà.

È possibile eliminare il contraccolpo all'avviamento del motore, senza pregiudicarne il funzionamento ad alti regimi, introducendo un ritardo di accensione solo al momento dell'avviamento. A tale scopo, propongo di utilizzare un semplice dispositivo, il cui circuito è mostrato in figura. Non richiede alcuna alterazione del generatore e del gruppo di accensione, ma risolve efficacemente il problema.

L'unità di accensione è collegata al generatore con tre fili utilizzando una connessione a coltello staccabile. La lettera "0" indica il filo dall'avvolgimento del generatore, "D" - dal sensore dell'impulso di accensione a induzione, "M" - comune. La forma degli impulsi del sensore è vicina al rettangolare. Con la differenza positiva di questi impulsi, si apre il trinistor di commutazione dell'unità di accensione, che insieme alla bobina di accensione forma impulsi di accensione ad alta tensione.

La durata degli impulsi del sensore è tale che se il trinistor viene aperto dalla caduta negativa degli stessi impulsi, ciò fornirà alla fine il ritardo di scintilla necessario. In altre parole, ci sarà una diminuzione dei tempi di accensione. Il ritardo di accensione risultante è sufficiente per un facile avviamento e minimo del motore.

Il principio di funzionamento del nodo descritto consiste nell'opportuna conversione degli impulsi dal sensore di accensione. L'ampiezza degli impulsi del sensore è approssimativamente proporzionale alla velocità dell'albero motore e la frequenza degli impulsi è uguale alla velocità, quindi il circuito integratore R1C2 fornisce un'efficace normalizzazione dell'ampiezza del segnale fornita al convertitore assemblato sul chip DD1. Inoltre, il circuito R1C2 sopprime gli impulsi parassiti di ampiezza minore che si verificano all'uscita del sensore nelle pause tra i lavoratori a causa delle caratteristiche di progettazione del generatore. Crea anche un piccolo ritardo aggiuntivo (circa 1,7 ms).

Il trigger Schmitt DD1.1 genera impulsi rettangolari in uscita con una forte salita e discesa. La resistenza R3 protegge il grilletto dai picchi di tensione del sensore di impulsi di accensione. In base alle differenze positive negli impulsi di trigger di Schmitt (cioè in base al decadimento degli impulsi del sensore di accensione), il circuito di differenziazione C3R4 e l'invertitore di trigger DD1.2 formano impulsi negativi brevi (circa 25 μs). È stata scelta una durata dell'impulso così breve per ridurre la corrente media consumata dal nodo.

Questi impulsi, dopo essere stati invertiti e potenziati da quattro inverter DD1.3-DD1.6 collegati in parallelo, vengono inviati all'unità di accensione attraverso il resistore limitatore di corrente R5 ed i contatti del pulsante premuto SB1. Quando il pulsante viene rilasciato, il segnale dal sensore arriva all'unità di accensione bypassando l'unità di ritardo.

Il nodo è alimentato dalla rete di bordo tramite un raddrizzatore a diodi a semionda VD1 e uno stabilizzatore parametrico VD2R2. I condensatori C1 e C4 stanno livellando.

Immediatamente prima di avviare il motore, viene premuto il pulsante SB1 e, dopo l'avvio del motore, il pulsante viene rilasciato.

Data la mancanza di spazio libero su una motocicletta, quando si scelgono le parti per la fabbricazione del dispositivo, si dovrebbe dare la preferenza al più piccolo. I condensatori C2, C3 devono avere una stabilità della temperatura non peggiore di NZO. Se si suppone che vengano utilizzati condensatori importati C2 e C3, devono essere con un dielettrico non peggiore di X7R. Non ci sono altri requisiti di dettaglio. Il diodo Zener 1N4734A può essere sostituito con KS156G. Pulsante SB1-KM1-1.

Il chip MC14584 può essere sostituito con il suo CD4584 analogico; Sono adatti anche i microcircuiti MC14106 e CD4106: sei trigger Schmitt. Non è escluso l'utilizzo dei microcircuiti domestici KR1564TL2 e K561TL1, ma in questo caso, prima di applicare impulsi all'interruttore SB1, è necessario amplificarli in corrente. Per fare ciò, dovrai assemblare un inseguitore di emettitore di uscita su un transistor KT315E (o KT3102B).

Ho assemblato l'assieme in un alloggiamento per jack telefonico in miniatura (con un connettore). Installazione - incernierata, sulle conclusioni del microcircuito. Ho rimosso i cavi e i contatti dalla presa e ho usato le viti per fissare i cablaggi di ingresso e di uscita. Dopo aver verificato la funzionalità, l'installazione è stata riempita con un composto epossidico. L'assemblaggio finito è stato posizionato vicino al connettore dell'unità di accensione.

Il pulsante è posizionato più comodamente sul manubrio sinistro, sotto l'interruttore della luce, sulla staffa a forma di L.

Se, alla pressione del pulsante, il motore acceso gira solo al minimo e si ferma quando si cerca di aumentare la velocità, è necessario sostituire la resistenza R1 con un'altra di resistenza inferiore.

L'esperienza operativa del gruppo ritardatore di scintilla ha dimostrato la sua buona affidabilità e l'effettiva eliminazione dei colpi d'indietro. Nonostante questi shock non siano completamente scomparsi (ovviamente, ci sono altre circostanze che contribuiscono al loro verificarsi, ad esempio una miscela combustibile magra), il processo di avviamento del motore è diventato molto più confortevole, invece di shock frequenti e forti , ci sono occasionalmente shock piuttosto morbidi. Ciò, tra l'altro, ha permesso di impostare la fasatura dell'accensione prima di quanto raccomandato dal produttore dell'auto e di ottenere un notevole aumento della sua velocità e dinamica di accelerazione.

Autore: F. Kasatkin, San Pietroburgo; Pubblicazione: radioradar.net

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