Indicatore di tensione multilivello. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
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Questo semplice dispositivo è progettato per monitorare lo stato della rete di bordo dell'auto e può prolungare notevolmente la durata della batteria, prevenendone lo scaricamento di oltre il 50%.
Il dispositivo monitora il livello di tensione della batteria con elevata precisione e informa sulle sue condizioni, inoltre consente di notare in tempo un malfunzionamento del regolatore di tensione elettromeccanico dell'auto.
La condizione della batteria può essere giudicata dalla densità dell'elettrolito in ciascun elemento (banco).
Per una latitudine geografica media, la densità dell'elettrolito di una batteria completamente scarica, semiscarica e completamente carica corrisponde a 1,11, 1,19 e 1,27 g/cm3. Per questi stati, la tensione della batteria sarà 11,7, 12,18 e 12,66 V.
Riso. 4.8. Circuito indicatore di tensione multilivello
Il monitoraggio periodico della densità dell'elettrolita richiede molto tempo e per misurare la tensione con la precisione richiesta è necessario un voltmetro digitale o un puntatore con una scala estesa.
Il dispositivo descritto di seguito consente di fare a meno di questi dispositivi ed è più conveniente nel funzionamento, poiché può monitorare continuamente lo stato della rete di bordo.
Il circuito del dispositivo (Fig. 4.8) è assemblato su un solo chip D1 (K1401UD2A) ed è costituito da quattro comparatori realizzati su amplificatori operazionali, che, utilizzando i LED HL1 ... HL4, consentono di informare sul livello di tensione in uno dei cinque intervalli (vedi Fig. 4.9) dal bagliore dell'indicatore corrispondente. Dal bagliore di due LED contemporaneamente (o dal loro "lampeggio"), è possibile determinare con precisione il momento in cui la tensione si trova al confine tra gli intervalli corrispondenti.
Fig. 4.9
Se nessuno dei LED è acceso, significa che la tensione è inferiore a 11,7V.
Il bagliore dell'indicatore HL1 informa il conducente di un malfunzionamento nel funzionamento del sistema regolatore-generatore: quando il motore è in funzione, carica la batteria, ma la tensione non deve superare i 14,8 V. Se l'indicatore HL4 è acceso, questo significa che la batteria è scarica oltre il 50% e deve essere urgentemente ricaricata.
La topologia del circuito stampato del dispositivo e la posizione degli elementi su di esso, ad eccezione di T1 e C3, sono mostrate in fig. 4.10. La scheda ha un jumper sul lato installazione dell'elemento.
Nel circuito del dispositivo, i condensatori C1 di tipo K10-17, C2, C3 di tipo K73-9 per 250 V, un resistore di piccole dimensioni di regolazione R5 di tipo SPZ-19a e altri resistori di tipo C2-23 (o quelli di piccole dimensioni) vengono utilizzati.
Poiché nella serie non esiste un valore per la resistenza R4 da 500 Ohm, essa può essere composta da due resistenze da 1 kOhm collegate in parallelo. La designazione del diodo zener di precisione VD1 (D818E) può avere qualsiasi ultima lettera, tuttavia, i più termicamente stabili sono i diodi zener con una designazione che termina con le lettere E, D e G.
Come LED, oltre a quelli indicati nel diagramma, puoi utilizzare qualsiasi serie di strumenti: si illuminano abbastanza intensamente con un basso consumo di corrente. I diodi VD2 ... VD4 si adattano a qualsiasi impulso.
Lo strozzatore T1 è realizzato su un nucleo ad anello di dimensioni K10x6x3 di ferrite marca 2000NM1. Gli avvolgimenti contengono 30 giri di filo PELSHO-0,12. L'acceleratore, quando le fasi degli avvolgimenti sono accese correttamente, protegge il circuito da pulsazioni e interferenze nella rete di bordo durante il funzionamento del motore.
Riso. 4.10. Topologia PCB e layout degli elementi
La messa a punto dell'indicatore consiste nell'impostare le soglie inferiore (resistenza R5) e superiore (resistenza R1) richieste per il funzionamento degli indicatori, mentre tutti i valori intermedi dei livelli dei comparatori corrisponderanno alla Fig. 4.9.
La corrente consumata dall'indicatore dipende dalla tensione nel circuito controllato ed è di circa 20 mA.
Pubblicazione: radioradar.net
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La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti chiede il rapido sviluppo di uno standard nazionale per lo scambio automatico tra veicoli in movimento in stretta vicinanza l'uno all'altro. Tali comunicazioni, denominate da veicolo a veicolo (V2V), aiuteranno ad aumentare la velocità del traffico urbano e suburbano, avvertiranno i conducenti di ingorghi e condizioni meteorologiche e stradali avverse e costruiranno un percorso basato su queste informazioni.
Le tecnologie V2V miglioreranno anche la sicurezza stradale. Secondo le stime dell'NHTSA, l'introduzione massiccia di soli due sistemi di assistenza alla svolta a sinistra e assistenza al movimento di intersezione aiuterà a prevenire fino a 592 incidenti all'anno e a salvare circa 1080 vite.
Left Turn Assist è una tecnologia che avverte i conducenti che non avranno il tempo di svoltare a sinistra a un incrocio, tenendo conto della velocità del traffico in arrivo. La funzione Intersection Movement Assis, che stima la posizione e la velocità dei veicoli che transitano nelle vicinanze, ti avviserà di un possibile pericolo di attraversamento stradale. La funzionalità di comunicazione V2V include anche il monitoraggio degli angoli ciechi, l'avviso di collisione in arrivo, le informazioni sulla frenata di emergenza per il veicolo che precede e altro ancora.
Secondo i ricercatori di ABI Research, entro il 2027 circa il 62% delle nuove macchine sarà dotato di tecnologie di comunicazione. Sono già stati testati da molte case automobilistiche. Ad esempio, Ford ha sviluppato una "luce del freno elettronica" che segnala agli altri utenti della strada che il conducente ha frenato bruscamente. Un avviso speciale appare sul cruscotto delle loro auto.
Per lo standard nazionale V2V, le autorità statunitensi per la sicurezza stradale propongono di allocare la gamma di frequenza 5,85-5,925 GHz, nonché di utilizzare lo standard IEEE 802.11p, che è un tipo di Wi-Fi per l'uso nei veicoli. L'installazione delle comunicazioni V2V aumenterà il costo del veicolo in media di $ 340- $ 350. In futuro, sarà possibile ridurre questi costi a $ 209- $ 227, afferma il dipartimento.
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