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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Indicatore del livello del liquido dei freni in un'auto
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi elettronici Le auto moderne sono dotate di freni idraulici, uno dei cui svantaggi è il rischio di fuoriuscita improvvisa di liquido dei freni dalla trasmissione, che può causare un incidente. L'installazione di un indicatore di livello del liquido dei freni su un'auto crea una certa comodità durante il funzionamento e aumenta notevolmente la sicurezza del traffico. L'indicatore può essere installato su tutti i tipi di veicoli domestici con azionamento del freno idraulico e una tensione di alimentazione di 12 V con un segno negativo a terra, nel sistema idraulico di cui il liquido GTZHA-2 "Neva" TU6-09-550- 73 è compilato. Se nell'impianto idraulico viene utilizzata una marca diversa di liquido dei freni, le valutazioni degli elementi, ovviamente, differiranno da quelle mostrate nel diagramma.  Il diagramma schematico dell'indicatore è mostrato in fig. 1. La sua base è un multivibratore basato sui transistor T2 e T3. Il carico del multivibratore è la capsula telefonica Tf1. Il transistor T4 contribuisce a una fissazione più chiara dello stato operativo (aperto - chiuso) del transistor T2. Quando l'astina di livello nel serbatoio è immersa nel liquido dei freni, viene applicata una tensione di polarizzazione alla base del transistor T1 ed è aperto. In questo caso, la base e l'emettitore del transistor T2 hanno lo stesso potenziale e questo transistor sarà chiuso. Di conseguenza, il multivibratore non funziona e il telefono Tf1 è diseccitato. Il diodo D1 protegge la base del transistor T2. Quando il livello del liquido dei freni nel serbatoio diminuisce, l'astina di livello è in aria. Di conseguenza, il transistor T1 si chiude e il transistor T2 si apre. Ora il multivibratore funzionerà ad una frequenza determinata dalla costante di tempo della catena R5C1 (circa 400 Hz). Un segnale acustico avverte il conducente di una perdita o di un livello insufficiente del liquido dei freni nel serbatoio.  L'indicatore è assemblato su un circuito stampato in lamina di fibra di vetro o getinak con uno spessore di 1,5 mm. Il disegno del PCB è mostrato in fig. 2, e l'intero gruppo del puntatore - in Fig. 3.  Non è desiderabile utilizzare elementi semiconduttori al germanio nell'indicatore a causa della loro bassa stabilità termica. Resistori - MLT-0,25, condensatore - MBM. Come Tf1, puoi utilizzare una capsula telefonica elettromagnetica di qualsiasi tipo con una resistenza dell'avvolgimento di 65-1600 ohm, ad esempio TA-4. La capsula telefonica è fissata al circuito stampato nel modo seguente. Nel coperchio della capsula sono praticati due fori con un diametro di 35 mm con un diametro di 3,3 mm con una svasatura all'interno per la testa svasata della vite M3. Il coperchio della capsula viene fissato con due viti M3 sulla scheda dal lato degli elementi, quindi la capsula viene avvitata nel coperchio. Il circuito stampato con il telefono è collocato in una custodia di plastica o metallo. Un indicatore correttamente assemblato da parti standard, di norma, non richiede regolazioni. In alcuni casi può essere necessario regolare la sensibilità selezionando la resistenza R1. La frequenza del suono viene regolata modificando la resistenza del resistore R5.  Riso. 4. Il design del sensore indicatore (ottone L62) Il sensore è montato nel tappo di plastica del serbatoio del liquido dei freni. Un possibile design del sensore è mostrato in Fig. 4. Il sensore è realizzato in ottone L62. La lunghezza del sensore dipende dalla distanza dal tappo del serbatoio al segno del livello minimo del liquido dei freni nel serbatoio. Per un'auto VAZ-2101, è 33-35 mm. Se, durante l'installazione del sensore, il foro di sfiato nel coperchio del serbatoio è chiuso, è necessario praticare un foro con un diametro di 1,5 mm accanto al sensore per comunicare l'interno del serbatoio con l'atmosfera. Se il serbatoio per il liquido dei freni o la tubazione proveniente dal serbatoio è in metallo, non sono necessarie ulteriori modifiche al serbatoio. Se il serbatoio e la tubazione sono realizzati con materiali non metallici (ad esempio per le auto VAZ), il liquido dei freni nel serbatoio deve essere collegato elettricamente alla massa del veicolo. Per fare ciò, nel serbatoio in qualsiasi punto al di sotto del livello minimo del liquido dei freni, è necessario praticare un foro con un diametro di 4,1 mm, inserire nel foro una vite M4 a testa cilindrica, posare gomma di tenuta e rondelle metalliche su entrambi i lati della parete del serbatoio, e collegare la vite a terra con un trefolo flessibile (MTB, BPVL, ecc.) di sezione 0,35-0,5 mm2. Questa esigenza è dovuta a quanto segue. Sebbene sulle auto domestiche di tutti i tipi, il liquido dei freni sia collegato elettricamente alla carrozzeria (pompa del freno in metallo, tubazioni metalliche, ecc.), il punto del suo collegamento in alcuni casi è lontano dal sensore, quindi la resistenza elettrica di la colonna di liquido nella sezione sensore-corpo è di pochi megaohm. Quindi, nelle auto VAZ, un serbatoio in polietilene è collegato al cilindro del freno principale da una tubazione dielettrica e la resistenza della sezione della custodia del sensore nelle auto di questo tipo è così alta che il transistor 77 non si apre. Per le auto "Moskvich-408", "Moskvich-412" non è necessario mettere a terra il liquido: il serbatoio si trova direttamente sul cilindro del freno principale e il liquido entra in contatto con il corpo vicino al sensore, quindi la resistenza di quest'area è piccolo. Non c'è cortocircuito lungo le pareti del serbatoio tra il sensore e l'alloggiamento grazie all'elevata resistenza di questa sezione, anche con la massima presenza possibile di residui liquidi sulle pareti. Inoltre, i serbatoi di plastica sono scarsamente bagnati dal liquido e le pareti del serbatoio sono posizionate verticalmente. Pertanto, come l'esperienza ha dimostrato, è possibile posizionare due sensori nel coperchio del serbatoio e collegarne uno alla scocca. Tuttavia, la distanza tra i sensori per una maggiore affidabilità del dispositivo non dovrebbe essere inferiore a 15 mm. In questo caso, la configurazione del dispositivo si riduce alla scelta della sensibilità ottimale selezionando il resistore R1. In alcuni casi, con una quantità significativa di liquido rimanente sul coperchio, la frequenza di generazione del multivibratore potrebbe variare leggermente. Quando si installano due sensori nel tappo del serbatoio, è possibile utilizzare lo stesso indicatore per monitorare il livello del liquido dei freni nel serbatoio e del liquido di raffreddamento nel radiatore. Per fare ciò, un sensore simile è installato nel radiatore (o nel vaso di espansione), isolato dall'alloggiamento, e tutti i sensori sono collegati in serie: un sensore nel tappo del serbatoio del liquido dei freni è collegato all'ingresso dell'indicatore, l'altro al sensore del livello del fluido nel radiatore. Quando il livello del liquido nel serbatoio o nel radiatore diminuisce, il circuito si apre e l'indicatore lo avverte con un segnale acustico. Pubblicazione: cxem.net
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