|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Allarme batteria auto scarica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi elettronici Per prolungare la vita di una batteria per auto, è necessario un controllo efficace sulla sua modalità di ricarica. Il dispositivo descritto segnala al conducente quando la tensione sulla batteria viene aumentata e quando viene abbassata e il generatore non funziona. In caso di aumento del consumo di corrente nella rete di bordo a bassa frequenza di rotazione del rotore del generatore, il dispositivo di segnalazione non funziona. Durante lo sviluppo del dispositivo, l'obiettivo era inserirlo nell'alloggiamento del relè di segnale PC702 disponibile nell'auto, che ha determinato le caratteristiche di progettazione del dispositivo di segnalazione e i tipi di transistor utilizzati. In fig. uno.  Sui transistor VT2, VT3, viene realizzato un trigger Schmitt, su VT1, un nodo per vietarne il funzionamento. Il circuito del collettore del transistor VT3 include una spia HL1, situata sul cruscotto. Quando è caldo, il filamento ha una resistenza di circa 50 ohm. La resistenza del filo freddo è 7...10 volte inferiore. A questo proposito, il transistor VT3 deve resistere a una sovracorrente nel circuito del collettore fino a 2,5 A. Questo requisito è soddisfatto dal transistor KT814. Transistor simili sono usati anche come VT1 e VT2. Ma qui il motivo della loro scelta è stato il desiderio di ottenere piccole dimensioni geometriche del dispositivo: tre transistor sono installati uno sotto l'altro e fissati con una vite comune con un dado. La tensione della rete di bordo, meno la tensione sul diodo zener VD2, viene alimentata attraverso il divisore R5-R6 alla base del transistor VT2. Se è superiore a 13,5 V, il trigger Schmitt passa a uno stato in cui il transistor di uscita VT3 è chiuso e la lampada HL1 è spenta. Anche la base del transistor VT2 attraverso il diodo zener VD1 e il divisore R1R2 è collegata al punto medio dell'avvolgimento del generatore. Con un generatore funzionante, viene creata una tensione pulsante rispetto alla sua uscita positiva con un'ampiezza pari alla metà della tensione generata. Pertanto, anche se a causa di un grande carico di corrente nella rete di bordo, la tensione scende al di sotto di 13,5 V, la corrente dal divisore R1R2 entra nella base del transistor VT2 e non consente alla lampada di bruciare. Per escludere il divieto di accendere l'allarme quando non c'è corrente nell'avvolgimento di eccitazione del generatore, viene utilizzato un circuito, costituito da un divisore R1R2 e un diodo zener VD1. Impedisce la dispersione di corrente attraverso i diodi raddrizzatori del generatore (fino a 10 mA nel peggiore dei casi) alla base del transistor VT2. La tensione della rete di bordo meno la tensione al diodo zener VD2 attraverso il divisore R3R4 viene fornita anche alla base del transistor VT1, la cui sezione collettore-emettitore devia il circuito di base del transistor VT2. Quando la tensione di rete è superiore a 15 V, il transistor VT1 entra in modalità di saturazione. In questo caso, il trigger di Schmitt passa in uno stato in cui il transistor VT3 è aperto e, quindi, la spia HL1 si accende. Pertanto, la spia rossa sul quadro strumenti si accende quando non c'è corrente di carica e la tensione di rete è inferiore a 13,5 V, e anche quando è superiore a 15 V. Quando si utilizza un regolatore di tensione elettronico in un'auto che non ha un cavo separato al terminale della batteria, a causa di una caduta di tensione (circa 0,1 ... 0,2 V) nel circuito al terminale di ingresso del regolatore (il più delle volte in idle modalità) quando le utenze di corrente sono spente, si verifica una perdita periodica a breve termine della corrente di carica dal generatore. La durata e il periodo di questo effetto sono dovuti al tempo in cui la tensione sulla batteria scende di 0,1 ... 0,2 V e al tempo necessario per aumentarla dello stesso valore e, a seconda dello stato della batteria, sono circa 0,3 ... 0,6, 1 s e 3...702 s, rispettivamente. Contemporaneamente si attiva il relè di segnalazione PC13,5 con lo stesso ciclo, accendendo la lampada. Un tale effetto è indesiderabile. Il segnalatore elettronico descritto lo esclude, poiché durante la perdita di breve durata della corrente di carica, la tensione nella rete di bordo non raggiunge la soglia inferiore di XNUMX V. Il dispositivo di segnalazione elettronica è realizzato sulla base del relè di segnalazione PC702 disponibile in cabina. Il relè stesso è stato rimosso dalla scheda getinax (dopo che il rivetto è stato eliminato). Inoltre, sono stati rimossi il rivetto dalla linguetta di contatto "87" e il perno a forma di L alla sua base. Gli elementi del dispositivo di segnalazione sono montati su un circuito stampato (Fig. 2) in lamina di fibra di vetro con uno spessore di 1,5 ... 2 mm. I transistor VT1 -VT3 si trovano lungo l'asse del foro centrale della scheda: VT3 dal lato del cablaggio stampato con una piastra del collettore dalla scheda e VT2, VT1 (in quest'ordine) - dal lato opposto della scheda con piastre collettori verso la tavola. Prima di saldare, tutti e tre i transistor devono essere serrati con una vite M3 con un dado. Le loro conclusioni sono collegate dai bambini della scheda con conduttori di rame stagnato saldati nei fori necessari della scheda. I resistori R5 e R1 sono saldati non su piste conduttive, ma su pin di cablaggio. In questo modo sarà più facile sostituirli durante la configurazione del dispositivo. Gli elementi VD2 e VD1 sono installati verticalmente con un cavo rigido alla scheda. Anche il condensatore CXNUMX è posizionato verticalmente, collocato in un tubo in PVC lungo il diametro del condensatore.  Nel dispositivo di segnalazione devono essere utilizzate resistenze (tranne R8) - OMLT (MLT) con i valori nominali e la potenza di dissipazione indicati nello schema. Tolleranza di valutazione ±10%. Il resistore R8 è costituito da un filo avvolto ad alta resistenza (1-2 giri) su un resistore MLT-0,5. Condensatore C1 - K50-12. Transistor VT1-VT3-qualsiasi delle serie KT814 o KT816. L'elemento VD1 è un diodo zener D814 con qualsiasi indice di lettere, VD2-D814B o D814V. Al termine dell'installazione del circuito stampato, il dispositivo di segnalazione elettronica viene assemblato nella seguente sequenza:
Quando si imposta il dispositivo di segnalazione, sono necessari un alimentatore con una tensione regolabile da 12 a 16 V e una lampada con una potenza di 3 W a 12 V. Innanzitutto, con il resistore R5 scollegato, viene selezionato il resistore R3. È necessario assicurarsi che quando la tensione aumenta, la lampada si accenda nel momento in cui raggiunge 14,5 ... 15 V. Quindi viene selezionato il resistore R5 in modo che la lampada si accenda quando la tensione scende a 13,2 ... 13,5 V . Il segnalatore ben tarato è installato al posto del relè PC702, mentre l'uscita "86" è collegata alla "massa" dell'auto con un filo corto sotto la vite per il fissaggio del segnalatore stesso. I fili dell'apparecchiatura elettrica sono collegati al resto dei terminali, come previsto dal circuito standard dell'auto con il relè RS702, ovvero al terminale "85" - il filo dal punto medio del generatore (giallo), a "30/51" - il filo della spia (nero), a "87" - il filo "±12 V" (arancione). Le prove del dispositivo di segnalazione hanno mostrato il seguente risultato. Con un cortocircuito del regolatore, il bagliore della lampada si osserva con un aumento della velocità del generatore e dipende da esso. Quando il fusibile nel circuito del regolatore viene rimosso, la spia si accende dopo circa un minuto, indipendentemente dalla velocità. Queste informazioni sono sufficienti per stabilire la causa e il tipo di malfunzionamento del sistema di regolazione della tensione del generatore. Quando l'accensione viene inserita un'ora o più dopo lo spegnimento del motore, l'indicazione funziona, come con un dispositivo di segnalazione a relè. Se si accende dopo poco tempo (meno di 5 minuti) la spia di carica non si accende, ma quando il motore viene avviato dal motorino di avviamento lampeggia e si spegne indicando che la spia è in funzione. L'installazione del regolatore descritto al posto del PC702 standard nelle auto Zhiguli (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106, ecc.) avviserà chiaramente il conducente di tutte le deviazioni nella modalità di funzionamento della batteria e lo salverà da distruttivo sovraccarico. Autore: A. Korobkov. Per aiutare il radioamatore, numero 99; Pubblicazione: cxem.net
Vedi altri articoli sezione Automobile. Dispositivi elettronici
Un nuovo modo di controllare e manipolare i segnali ottici
05.05.2024 Tastiera Seneca Premium
05.05.2024 Inaugurato l'osservatorio astronomico più alto del mondo
04.05.2024
▪ sezione del sito Job description ▪ Riviste elettriche (archivi annuali) ▪ книга Электронные музыкальные инструменты. Володин А.А., 1970 ▪ l'articolo delle Uova non vale niente. Espressione popolare ▪ articolo Gelsemium sempreverde. Leggende, coltivazione, metodi di applicazione ▪ articolo Le meraviglie di Manhattan. Messa a fuoco segreta ▪ collection Archivio di schemi e manuali di servizio per telefoni cellulari Sony-Ericsson
Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito
www.diagram.com.ua |
Leggere e scrivere utile 
Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:
Tutte le lingue di questa pagina