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Ripristino e ricarica di una batteria per auto

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A causa dell'uso improprio delle batterie per auto, le loro piastre possono essere solfatate e fallisce.

Esiste un metodo noto per ripristinare tali batterie durante la ricarica con una corrente "asimmetrica". In questo caso, il rapporto tra la corrente di carica e quella di scarica è stato scelto come 10:1 (modalità ottimale). Questa modalità consente non solo di ripristinare le batterie solfatate, ma anche di effettuare un trattamento preventivo di quelle riparabili.

Ripristino e ricarica di una batteria per auto

Riso. 4.2. Schema elettrico caricabatterie (clicca per ingrandire)

Sulla fig. 4.2 mostra un semplice caricatore progettato per utilizzare il metodo sopra. Il circuito fornisce una corrente di carica a impulsi fino a 10 A (usata per la carica accelerata). Per ripristinare e addestrare le batterie, è meglio impostare una corrente di carica a impulsi di 5 A. In questo caso, la corrente di scarica sarà di 0,5 A. La corrente di scarica è determinata dal valore del resistore R4.

Il circuito è progettato in modo tale che la batteria venga caricata da impulsi di corrente durante metà del periodo della tensione di rete, quando la tensione all'uscita del circuito supera la tensione sulla batteria. Durante il secondo semiciclo i diodi VD1, VD2 vengono chiusi e la batteria viene scaricata attraverso la resistenza di carico R4.

Il valore della corrente di carica è impostato dal regolatore R2 sull'amperometro. Dato che durante la carica della batteria, parte della corrente scorre anche attraverso il resistore R4 (10%), quindi le letture dell'amperometro PA1 dovrebbero corrispondere a 1,8 A (per una corrente di carica pulsata di 5 A), poiché l'amperometro mostra il valore corrente medio in un periodo di tempo e l'addebito prodotto entro metà del periodo.

Il circuito fornisce la protezione della batteria dalla scarica incontrollata in caso di interruzione accidentale dell'alimentazione. In questo caso, il relè K1 aprirà il circuito di collegamento della batteria con i suoi contatti. Il relè K1 è utilizzato del tipo RPU-0 con una tensione operativa dell'avvolgimento di 24 V o una tensione inferiore, ma allo stesso tempo è collegata una resistenza di limitazione in serie con l'avvolgimento.

Per il dispositivo è possibile utilizzare un trasformatore con una potenza di almeno 150 W con una tensione nell'avvolgimento secondario di 22 ... 25 V.

Il misuratore PA1 è adatto con una scala di 0 ... 5 A (0 ... 3 A), ad esempio M42100. Il transistor VT1 è installato su un radiatore con una superficie di almeno 200 metri quadrati. cm, che è conveniente usare la custodia in metallo del design del caricatore.

Il circuito utilizza un transistor ad alto guadagno (1000 ... 18000), che può essere sostituito da KT825 quando si cambia la polarità dei diodi e del diodo zener, poiché ha una conduttività diversa (vedi Fig. 4.3). L'ultima lettera nella designazione del transistor può essere qualsiasi.

Fig.4.3 (clicca per ingrandire)

Per proteggere il circuito da un cortocircuito accidentale, in uscita è installato un fusibile FU2.

I resistori utilizzavano tale tipo R1 C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, il valore di R2 può variare da 3,3 a 15 kOhm. È adatto qualsiasi diodo zener VD3, con una tensione di stabilizzazione da 7,5 a 12 V.

I circuiti dati di avviamento (Fig. 4.1) e caricabatterie (Fig. 4.2) possono essere facilmente combinati (in questo caso non è necessario isolare il caso del transistor VT1 dal caso della struttura), per il quale è sufficiente per avvolgere un altro avvolgimento di circa 25 ... 30 giri sul cavo del trasformatore di avviamento PEV-2 con un diametro di 1,8 ... 2,0 mm.

Questo avvolgimento viene utilizzato per alimentare il circuito del caricatore.

Pubblicazione: cxem.net

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