Caricatore automatico. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Batterie, caricatori
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Si consiglia di integrare il caricabatteria per batterie per auto con un dispositivo automatico che lo accende quando la tensione della batteria scende al minimo e lo spegne dopo la ricarica. Ciò è particolarmente vero quando si utilizza la batteria come alimentazione di riserva o quando la batteria viene conservata per lungo tempo senza essere utilizzata, per evitare l'autoscarica.
Lo schema proposto accende la batteria per la ricarica quando la tensione su di essa scende a un certo livello e la spegne quando viene raggiunto il massimo.
La tensione massima per le batterie per auto con acido è 14,2 ... 14,5 V e il minimo consentito durante la scarica è 10,8 V. È auspicabile limitare il minimo per una maggiore affidabilità a 11,5 ... 12 V.
Il circuito proposto (Fig. 1) è costituito da un comparatore sui transistor VT1, VT2 e una chiave su VT3, VT4.
Fig. 1. Diagramma schematico del caricatore automatico
Lo schema funziona come segue. Dopo aver collegato la batteria e aver acceso la rete, premere il pulsante SB1 "Start". I transistor VT1 e VT2 si chiudono, aprendo la chiave VT3, VT4, che accende il relè K1. Esso, con i suoi contatti normalmente chiusi K1.2, disattiva il relè K2, i cui contatti normalmente chiusi (K2.1), chiudendosi, collegano il caricabatteria (caricabatterie) alla rete.
Uno schema di commutazione così complesso viene utilizzato per due motivi:
- in primo luogo, è previsto l'isolamento del circuito di alta tensione dal circuito di bassa tensione;
- in secondo luogo, in modo che il relè K2 si accenda alla massima tensione della batteria e si spenga al minimo, perché. il relè applicato RES22 (passaporto della Federazione Russa 4500163) ha una tensione di commutazione di 12 ... 12,5 V.
I contatti K1.1 del relè K1 commutano nella posizione inferiore secondo lo schema. Nel processo di ricarica della batteria, la tensione ai capi dei resistori R1 e R2 aumenta e quando viene raggiunta la tensione di sblocco sulla base di VT1, i transistor VT1 e VT2 si aprono, chiudendo la chiave VT3, VT4.
Il relè K1 si spegne, incluso K2. I contatti normalmente chiusi K2.1 aprono e diseccitano il caricabatteria. I contatti K1.1 si spostano nella posizione superiore secondo lo schema. Ora la tensione sulla base del transistor composito VT1, VT2 è determinata dalla caduta di tensione attraverso i resistori R1 e R2. Man mano che la batteria si scarica, la tensione alla base di VT1 diminuisce e ad un certo punto VT1, VT2 si chiudono, aprendo la chiave VT3, VT4. Il ciclo di carica ricomincia. Il condensatore C1 serve ad eliminare le interferenze dal rimbalzo dei contatti K1.1 al momento della commutazione.
La regolazione del dispositivo viene eseguita senza batteria e caricabatteria. È necessaria una sorgente di tensione CC regolabile con limiti di regolazione di 10 ... 20 V. È collegata ai terminali del circuito anziché a GB1.
Il cursore del resistore R1 viene spostato nella posizione superiore e il cursore R5 in basso. La tensione della sorgente è impostata uguale alla tensione minima della batteria (11.5...12 V). Muovendo il motore R5 si accendono il relè K1 e il led VD7. Quindi, aumentando la tensione della sorgente a 14,2 ... 14,5 V, spostando il cursore R1, K1 e il LED si spengono. Modificando la tensione della sorgente in entrambe le direzioni, assicurarsi che il dispositivo sia acceso a una tensione di 11,5 ... 12 V e spento a 14,2 ... 14,5 V. Questo completa la regolazione.
Come R1 e R5, è desiderabile utilizzare potenziometri multigiro del tipo SP5-3 o simili.
Autore: K. Selyugin, Novorossiysk; Pubblicazione: radioradar.net
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