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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Blocco accensione moto. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Accensione A causa di una serie di circostanze, la scelta delle soluzioni circuitali per le unità di accensione per motori motociclistici è oggi molto ristretta. Ciò, ovviamente, crea grandi difficoltà per i proprietari di motociclette sperimentali nel campo dell'introduzione dell'elettronica nei veicoli a due e tre ruote con motore a due tempi. Questo articolo descrive una semplice unità di accensione a tiristori per motori motociclistici a due cilindri con due bobine di accensione. Secondo lo schema, non pretende di essere una novità fondamentale, ma affascina per la raffinatezza del design, non richiede parti scarse ed è senza pretese nel funzionamento. Sulla sua moto con questo blocco, l'autore ha viaggiato per più di una dozzina di stagioni. Schema schematico dell'unità di accensione per un motore motociclistico bicilindrico dotato di due bobine di accensione (un esempio è la motocicletta IZH-Jupiter). mostrato in fig. 1. La struttura del blocco è tradizionale. Su due transistor VT1, VT2 e trasformatore T1 è assemblato un convertitore della tensione di alimentazione di bordo a una maggiore (310 ... 320 V), che alimenta il formatore di impulsi di accensione a due canali. I canali secondo lo schema sono esattamente gli stessi e ciascuno è caricato con la propria bobina di accensione (12,13). La frequenza di generazione del convertitore è -3000...3500 Hz. Con una tensione di alimentazione di bordo di 6 V, l'unità consuma 0,4 ... 0.5 A al minimo (accensione inserita, motore non in funzione), alla massima velocità dell'albero motore - non più di 3 A. Inoltre, parleremo del funzionamento del solo canale superiore secondo lo schema. In quello inferiore avvengono gli stessi processi, ma sono spostati di fase da. 180 gradi. L'aumento della tensione CC dall'uscita del ponte raddrizzatore VD1-VD4 carica il condensatore di accumulo C5 attraverso il diodo VD12 e l'avvolgimento primario della bobina di accensione 3. Quando i contatti SF1 dell'interruttore sono chiusi, il condensatore di avviamento C3 viene caricato dalla rete di bordo attraverso il resistore R5. Nel momento in cui si aprono, questo condensatore viene scaricato attraverso i resistori R9. R10. diodo VD7 e la transizione di controllo del trinistor VS1.
Il trinistor che si apre contemporaneamente scarica il condensatore di accumulo C3 sull'avvolgimento primario della bobina di accensione. L'impulso di corrente di scarica genera un impulso ad alta tensione nell'avvolgimento secondario della bobina T2. Il circuito VD9R5 riduce il tempo di scarica del condensatore di accumulo C3. che migliora le prestazioni del nodo. Il resistore R7 crea un ritardo nel tempo di carica del condensatore di avviamento C5. che protegge il nodo da false operazioni quando i contatti dei contatti dell'interruttore SF1 rimbalzano nel momento in cui sono chiusi. Diodi di disaccoppiamento VD5 e VD6 al momento dell'accensione. chiudendosi a loro volta assicurano la scarica di uno solo dei due condensatori di accumulo. COSÌ. quando il trinistor VS1 è aperto, il diodo VD6 è chiuso e viceversa. Al momento della scintilla, l'uscita del convertitore di tensione è chiusa da una bassa resistenza del trinistor aperto VS1 e del diodo VD5. pertanto le sue oscillazioni vengono interrotte, cessa di consumare corrente dalla rete di bordo e all'uscita del ponte VD1-VD4 la tensione scende a zero. Al termine della scarica del condensatore di accumulo C3, il trinistor VS1 si chiude, il generatore del convertitore si riavvia e inizia un nuovo ciclo di carica del condensatore di accumulo. Per installare il gruppo su moto con rete di bordo a 12 volt, è necessario solo adeguare i dati nominali di alcune parti e il numero di spire del trasformatore, il circuito rimane invariato. COSÌ. il resistore R1 dovrebbe avere una resistenza di 30 ohm. R2 - 360 Ohm. R3 e R4 - 1.2 kOhm, R5 e R6 - 1.2 kOhm. R9-R12 -200 Ohm. I diodi D9E devono essere sostituiti con il condensatore D223 C1 - con un altro, con una capacità di 5 microfarad per una tensione di 25 V. e C2 -20 microfarad - per una tensione di 25 V. La corrente consumata dall'unità con un'alimentazione a 12 volt è circa la metà di quella con un'alimentazione a 6 volt, il resto delle caratteristiche rimane quasi lo stesso. Il trasformatore è avvolto su tre nuclei magnetici anulari K31x18x7 in ferrite M2000NM1-2 impilati tra loro. Il numero di spire degli avvolgimenti e la marca del filo sono indicati in tabella. L'avvolgimento 111 viene avvolto per primo, quindi II e I. Le spire di ciascun avvolgimento sono uniformemente distanziate attorno all'anello. L'isolamento tra le file e tra gli avvolgimenti è realizzato con nastro di tessuto verniciato. in uno strato e in due o tre, rispettivamente. In questo caso, va tenuto presente che lo spazio nel gioco del circuito magnetico è limitato. L'unità è collegata al resto dei circuiti del sistema di accensione tramite un connettore a sei pin X1. È adatto qualsiasi connettore comodo da usare e in grado di sopportare la corrente operativa attraverso i contatti. Il design del blocco è arbitrario. Per i transistor è sufficiente un comune dissipatore di calore con una superficie di 40 ... 50 cm2, sono fissati senza guarnizioni. Gli SCR sono installati tramite guarnizioni in mica su un dissipatore di calore con un'area di 8 ... 12 cm2. L'involucro metallico dell'unità può fungere da dissipatore di calore. L'unità, inequivocabilmente assemblata da parti riparabili, inizia a funzionare immediatamente e non necessita di regolazione. La capacità del condensatore C2 non è critica e la frequenza del convertitore di tensione dipende dalla capacità del condensatore C1. Insieme all'unità di accensione, possono funzionare tutte le bobine di accensione per motociclette da 6 e 12 V, nonché quelle per automobili progettate per la classica opzione di accensione. La presenza del connettore X1 permette di passare rapidamente dall'accensione elettronica a quella classica. Per fare ciò è sufficiente inserire nella parte femmina del connettore una spina "condensatore", il cui schema è mostrato in fig. 2.
In conclusione: alcuni suggerimenti e avvertenze. Innanzitutto, non dimenticare di rimuovere i condensatori che deviano i contatti dell'interruttore. Presta attenzione al fissaggio del trasformatore: deve essere fatto in questo modo. in modo che gli elementi di montaggio non formino un anello chiuso attorno al circuito magnetico. Non aumentare la tensione di uscita del convertitore oltre 320 V. Ciò aumenterà solo la corrente di dispersione attraverso i trinistor e influirà negativamente sull'affidabilità dell'unità. Sul motore motociclistico IZH-Jupiter, con accensione classica, i contatti dell'interruttore si aprono quando il pistone corrispondente si trova a 2.2 mm dal "punto morto superiore". Per lavorare con l'unità elettronica, questo valore deve essere ridotto a 1,8 mm. Negli anni di utilizzo di una motocicletta con un'unità di accensione elettronica, più di una volta ho dovuto guidare con una batteria, e con una batteria di celle galvaniche, e senza alcuna sorgente di corrente, avviando il motore con accelerazione - non lo faccio t ricordo un caso in cui l'unità ha causato reclami. Autore: V. Gusev, Golitsyno, regione di Mosca
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Commenti sull'articolo: Anatoly Ciao. Dove sono i dati dell'avvolgimento del trasformatore? Alexander Ho fatto un'accensione del genere circa 10 anni fa, ho viaggiato per circa 5 anni. I transistor erano più potenti e poi volavano fuori periodicamente. Poi ho rifiutato. Ora l'ho fatto sull'interruttore 76.3774. bobina 406.3705-10 e il sensore di Hall .25 mm. con una scanalatura radiale - 1 mm di larghezza e 3-4 mm di profondità. realizzata in acciaio inossidabile amagnetico. quindi ho inserito le piastre nella scanalatura. e le ho saldate con argon. Ora le piastre non sono magnetizzate dall'armatura del generatore !!!! ![[lol]](https://diagram.com.ua/comments/smilies/lol.gif){kind=small}
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