Unità display BSK-10. Schema, descrizione

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Unità display BSK-10. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Le auto moderne sono dotate di un gran numero di dispositivi elettronici: interruttori del sistema di accensione, centraline del motore, unità diagnostiche, computer di bordo, ecc. d. Presenteremo ai nostri lettori alcuni di questi dispositivi installati sulle auto VAZ e GAZ domestiche. Queste informazioni possono essere utili sia agli specialisti, ai tecnici che ai dilettanti coinvolti nella riparazione di tali apparecchiature. Oggi parleremo dell'unità display del sistema di controllo di bordo.

L'unità di visualizzazione del sistema di controllo di bordo (BI BSK-10, di seguito denominato blocco) è progettata per visualizzare lo stato dei componenti del veicolo utilizzando dieci indicatori luminosi e uno acustico. L'elenco dei parametri controllati ed i colori delle corrispondenti segnalazioni luminose è riportato in tabella.

Unità di visualizzazione BSK-10

Questo dispositivo con le designazioni 12.3860 e 2110-3860010-04 è installato su tutte le modifiche delle auto della famiglia VAZ-2110 [1]. La versione del blocco qui descritta è stata prodotta con piccole modifiche dal 1998 al 2002.

Il pannello operatore può trovarsi in una delle cinque modalità:

1. “Off” - la chiave non è nel blocchetto di accensione.

2. “Attesa” - la chiave è nell'interruttore di accensione in posizione “off”. Se la porta del conducente è aperta, l'unità registra l'evento "chiave dimenticata nel quadro" ed emette un segnale acustico per 6 secondi.

3. "Controllo pre-partenza dei dispositivi di segnalazione" - quando si gira la chiave in posizione "accensione". La durata della modalità è di 4 s. Viene emesso un segnale acustico e tutte le spie si accendono per 4 s. I guasti "livello olio insufficiente", "livello liquido di raffreddamento insufficiente", "livello liquido lavavetri insufficiente" vengono monitorati e il loro significato viene ricordato, ma i segnali luminosi non si accendono fino alla fine della modalità.

4. “Controllo pre-partenza dei parametri” - dopo la fine della modalità “controllo pre-partenza dei dispositivi di segnalazione” e una pausa di 1 secondo. Durata della modalità: 6 s. Le spie intervenute lampeggiano prima per 6 s alla frequenza di 1 Hz, poi rimangono accese fisse finché il guasto non viene eliminato o la chiave viene girata in posizione “off”. L'allarme sonoro si attiva contemporaneamente ai segnali luminosi per 3 s.

I guasti registrati “livello olio insufficiente”, “livello liquido di raffreddamento insufficiente”, “livello liquido lavacristallo insufficiente”, “malfunzionamento delle luci dei freni e delle luci di posizione” e “usura delle pastiglie dei freni” vengono memorizzati finché la chiave non viene girata su “off”. posizione.

5. Il “monitoraggio dei parametri con il motore acceso” inizia dopo la fine della modalità “monitoraggio dei parametri prima della partenza”. Il monitoraggio dei guasti di “livello dell’olio insufficiente”, “livello del liquido di raffreddamento insufficiente”, “livello del liquido lavacristallo insufficiente”, il monitoraggio dei guasti di “porte non chiuse”, “cinture di sicurezza non allacciate”, “malfunzionamento delle luci dei freni e delle luci di posizione”, “freni usura" viene interrotto. pastiglie" continua.

Il dispositivo è costituito da due parti principali (Fig. 1): un microprocessore e un indicatore, montati rispettivamente sulla scheda di controllo A1 e sulla scheda di indicazione A2. Entrambe le schede sono installate in una custodia di plastica.

(clicca per ingrandire)

L'aspetto del blocco è mostrato in Fig. 2. Per collegare alimentazione e sensori viene utilizzato un connettore a 15 pin.

Unità di visualizzazione BSK-10

I segnali di uscita dei sensori provengono dai contatti del connettore XP1 agli ingressi P0.0-P0.5, P2.0-P2.5 del microcontrollore DD3 attraverso i circuiti di adattamento A1B1-A1B12 e i trigger di Schmitt DD1, DD2 [2 ]. Le uscite P1.0-P1.7, P3.1, P3.2 del microcontrollore sono progettate per controllare gli interruttori a transistor A2B1-A2B10, che, a loro volta, commutano i LED HL1-HL10. Per generare un segnale audio che simula il suono di un campanello, utilizzare la testina dinamica HA1, che è collegata tramite un condensatore di isolamento C9 all'uscita dell'amplificatore utilizzando i transistor VT7, VT8, controllati dalle uscite RZ.b, P3.7 di il microcontrollore DD3.

Quando la chiave viene inserita nel blocchetto di accensione dell'auto, la tensione di alimentazione viene fornita dal pin 11 del connettore XP1 attraverso il diodo VD9, che protegge l'unità dall'inversione di polarità, allo stabilizzatore di tensione realizzato sui transistor VT1-VT6. Il circuito VD11R8R9VT6 spegne l'alimentazione dell'unità se la tensione nella rete di bordo supera i 24 V. Lo stabilizzatore fornisce una caduta di tensione minima (non più di 0,6 V a pieno carico) e consente la fornitura di tensione di ingresso pulsata fino a 150 V.

Il microcontrollore DD3 [3] contiene un generatore di clock integrato che funziona con un risonatore ceramico esterno CSA-8.0MTZ di MSATA a 8 MHz.

Un segnale di ripristino di durata fissa per il microcontrollore DD3 dopo l'applicazione della tensione di alimentazione o se scende al di sotto di 4,2 V viene generato da un nodo ("supervisore"), costituito da un elemento di soglia sul transistor VT10, un diodo zener VD12 e un one-shot sugli elementi DD4.3, DD4.4 . In modalità standby (accensione spenta, porte anteriori chiuse), il microcontrollore DD3 è in uno stato di “sospensione”, mentre la corrente consumata dall'unità non supera i 7,5 mA. Se la chiave nella serratura viene girata in posizione “accensione” o viene aperta una qualsiasi porta anteriore, il nodo sull'elemento DD4.1 e il transistor VT9 generano un'interruzione (log. 0) sul pin RZ.3 del DDXNUMX microcontrollore, facendolo uscire dallo stato di “sonno”.

Il blocco indica lo stato aperto di ciascuna portiera della cabina. Per mantenere un segnale individuale da ciascun interruttore della porta e accendere l'illuminazione interna quando viene aperta una porta, vengono utilizzati i diodi VD5-VD8. I diodi VD1-VD4 impediscono l'alimentazione dell'unità attraverso la lampada interna dell'auto.

Il blocco utilizza principalmente elementi a montaggio superficiale. Il condensatore C9 è in ossido di alluminio SKR101M1EE11VM di JAMICON (la sostituzione con uno simile è accettabile), il condensatore C3 è in tantalio di dimensione D per il montaggio superficiale, tutti gli altri condensatori e resistori sono di dimensioni 0603, 0805 e 1206. I transistor MJE15031 e 2N5401 possono essere sostituiti con KT851A e KT 6116A e transistor VS847 e VS857 - rispettivamente su KT3130A-9-KT3130Zh-9 e KT3129A-9-KT3129D-9.

Codici firmware per microcontrollore AT89C51-24QI (DD3)

Letteratura

Pyatkov K. B., Ignatov A. P., Kosarev S. N. e altri Automobili VAZ-2110 e VAZ-21102: manuale di manutenzione e riparazione. - M.: Al volante, 1996.
Stashin V.V., Urusov, A.V., Mologantseva O.F. Progettazione di dispositivi digitali su microcontrollori a chip singolo. - M.: Energoatomizdat, 1990.
Libro dati del microcontrollore Flash Atmel Corporation 8051. 1997.

Autore: A. Yuferov, Cheboksary

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