Interruttore per luci di stop aggiuntive. Schema, descrizione

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Interruttore per luci stop aggiuntive. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Come sapete, le luci dei freni posteriori delle auto domestiche brillano costantemente mentre si preme il pedale del freno. Di recente, sempre più spesso è possibile trovare auto in cui, durante la frenata, insieme alle luci dei freni, si accendono ulteriori luci di segnalazione di un bagliore intermittente, inoltre, a volte sono mobili per forma e posizione.

Gli specialisti della polizia stradale ritengono opportuno dal punto di vista dell'aumento della sicurezza stradale installare luci di stop lampeggianti duplicate, si dovrebbero solo evitare gli eccessi di "illuminazione". Alcuni anni fa, l'industria nazionale ha prodotto luci di stop aggiuntive dotate di un semplice interruttore di corrente elettronico. Dovevano essere montati dietro il lunotto posteriore dell'abitacolo e collegati in parallelo al circuito delle luci principali. Quando si preme il pedale del freno, le luci ausiliarie lampeggiano in rosso.

Di seguito viene descritto un semplice interruttore di corrente per luci supplementari (vedi schema di Fig. 1), che opera secondo uno specifico algoritmo. Il dispositivo è assemblato su due chip CMOS popolari ed economici e due transistor. Il dispositivo può essere collegato solo in parallelo alle luci stop. Qualsiasi altra opzione per il collegamento di luci aggiuntive è pericolosa perché in caso di malfunzionamento accidentale dell'interruttore, le luci dei freni principali potrebbero risultare diseccitate, per cui il rischio di collisione posteriore, soprattutto di notte, aumenta notevolmente .

Interruttore per luci di stop aggiuntive

Sugli elementi DD1.1, DD1.2 è assemblato un generatore di impulsi rettangolare funzionante a una frequenza di 4 Hz. Gli impulsi vengono inviati all'ingresso di conteggio del contatore decimale DD2. Poiché all'ingresso di abilitazione conteggio CP viene dapprima applicato un livello basso, il conteggio avviene sulla caduta di tensione positiva all'ingresso di conteggio.

Quando viene applicata la tensione di alimentazione, un impulso di alto livello dal resistore R2 imposta il contatore al suo stato iniziale. Quindi un impulso di alto livello appare alternativamente alle uscite del contatore. Non appena si verifica un livello alto all'uscita 8, l'ulteriore conteggio si interrompe e il contatore rimane fisso in questo stato fino a quando il pedale del freno non viene rilasciato e l'unità viene diseccitata.

Le uscite del contatore sono collegate alla base del transistor di uscita composito VT1VT2 da un nodo OR assemblato sui diodi VD1-VD5 e sul resistore R3. Il carico del transistor di uscita è di due lampade per auto HL1, HL2.

Mentre gli impulsi di alto livello appaiono alternativamente alle uscite del contatore, aprendo il transistor composito, le lampade lampeggiano in sincronia con gli impulsi. Poiché il contatore non utilizza tutte le uscite, ma solo ogni secondo, ci sono delle pause della stessa durata tra i lampeggi delle lampade.

Pertanto, ad ogni pressione del pedale del freno, le luci lampeggiano quattro volte alla frequenza di 4 Hz, dopodiché si accendono costantemente fino a quando l'interruttore non viene diseccitato. La frequenza del flash può essere modificata entro certi limiti da un resistore di sintonia R1.

Il diodo Zener VD6 e il condensatore C1 insieme al resistore R5 proteggono il dispositivo dai picchi di tensione nella rete di bordo e dai disturbi impulsivi nel circuito di alimentazione. In modalità normale, il diodo zener è chiuso e non prende parte al lavoro.

Il dispositivo è assemblato su un circuito stampato in lamina di fibra di vetro con uno spessore di 1 mm. Il disegno della tavola è mostrato in fig. 2. Il potente transistor VT2 non ha bisogno di un dissipatore di calore. La scheda è installata in una scatola di plastica resistente, montata in un punto conveniente nel bagagliaio.

Interruttore per luci di stop aggiuntive

Condensatore C3 - K53-4; andrà bene qualsiasi altro condensatore di ossido con capacità minima rispetto alla temperatura. Condensatore C1 - K53-18, C2 - bassa tensione K73-17a. Resistenza trimmer R1 - SPZ-6a.

L'interruttore non necessita di regolazione. Se non è necessario modificare la frequenza di lampeggio delle luci aggiuntive, è meglio impostare una costante della stessa resistenza anziché un resistore di sintonia.

L'interruttore e le luci aggiuntive possono essere installati anche su auto con una tensione di rete di bordo di 24 V. In questo caso, è necessario installare un chip stabilizzatore KR5EN1B o KR2EN142D nello spazio del filo positivo tra la resistenza R8 e il punto di connessione delle lampade HL142, HL8, ha un ingresso - uscita 17 (1 ), uscita - 2 (3), totale - 8(2). Per l'amplificatore della corrente di uscita, dovrebbero essere selezionati transistor con una tensione collettore-emettitore di almeno 50 V. Le lampade per questa versione dell'interruttore richiederanno ventiquattro volt.

Le lampade troppo potenti nelle lampade aggiuntive non devono essere utilizzate per non sovraccaricare i contatti dell'interruttore della luce del freno.

L'interruttore funzionerà in modo più affidabile se, invece del condensatore polare C3, ne viene installato uno non polare per la stessa capacità e tensione.

Autore: A.Kashkarov, San Pietroburgo

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