|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Guardiano automatico con un modello sonoro di allarme variabile. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi di sicurezza e allarmi Il dispositivo di sicurezza elettronico funziona insieme sia ai sensori di contatto (porta) che a un sensore di oscillazione del corpo. Inoltre, offre la possibilità di modificare il carattere del suono ("modello sonoro") del segnale di allarme. Il guardiano automatico descritto utilizza microcircuiti CMOS che forniscono un'elevata efficienza energetica. Il guardiano dispone inoltre di una serie di comodità operative che non si trovano in altri dispositivi simili. La guardia dell'auto passa in modalità sicurezza quando la portiera del conducente viene chiusa (e non dopo che sia trascorso un certo tempo); il segnale di allarme ha un suono caratteristico. Il guardiano automatico ha un indicatore LED della modalità operativa e un interruttore della modalità audio del segnale. Nella modalità a lungo termine, il segnale suona finché l'alimentazione non viene spenta, mentre nella modalità a breve termine suona per un tempo limitato. Quando provi di nuovo ad aprire le porte o a far oscillare l'auto in modalità a breve termine, il segnale suona due volte più a lungo e al terzo tentativo sei volte più a lungo. Il dispositivo consente, entro certi limiti, di ritardare l'attivazione del segnale acustico all'apertura della porta conducente. Tutte le relazioni temporali sono determinate dai parametri del circuito di temporizzazione di un generatore. Le principali caratteristiche tecniche del dispositivo:
Il diagramma schematico dell'autoguard è mostrato in fig. uno.
Nella fig. La Figura 2 mostra uno schema di collegamento della protezione dell'auto ai sensori e agli elementi del circuito elettrico dell'auto.
In Fig. 2, SB1 è l'interruttore della porta del conducente (in parallelo al quale è possibile collegare un sensore di oscillazione), SB2 - SBn - interruttori per altre porte, cofano e cofano bagagliaio, SA1 - interruttore di alimentazione, SB2 - selezione della modalità operativa interruttore, EL1 - lampada di cortesia, HL1 - indicatore LED modalità watchdog, K1 - relè clacson. All'accensione (sia con la porta del conducente aperta che chiusa), un breve impulso positivo generato dalla catena differenziatrice C2, R3 imposta il trigger DD2.1 e il contatore DD4.2 a zero. Il livello alto dall'uscita inversa del trigger DD2.1 attraverso il diodo VD2 va all'ingresso R del trigger DD2.2 e lo imposta a zero. Un livello altrettanto alto dall'uscita inversa del trigger DD2.2 imposta il contatore DD4.1 a zero. Un livello basso dall'uscita diretta del trigger DD2.1 impedisce il funzionamento del generatore di clock assemblato sugli elementi DD3.2, DD3.3. Il LED HL1 si accende in modo continuo, indicando che il guardiano è alimentato. Quando la portiera del conducente è chiusa, il differenziale positivo dall'uscita dell'elemento DD1.1 viene fornito all'ingresso dell'orologio C del trigger DD2.1 e lo commuta allo stato singolo, poiché al suo ingresso D il livello è log. "1". Un livello alto dall'uscita diretta del trigger DD2.1 consente al generatore di funzionare, il LED HL1 inizia a lampeggiare, segnalando che la guardia è passata alla modalità di sicurezza. In questa modalità, la corrente consumata dalla rete di bordo è di circa 3 mA e viene spesa principalmente per accendere il LED HL1. Se ora apri la portiera del conducente, il trigger DD2.2 passerà allo stato singolo e un livello basso dalla sua uscita inversa consentirà il funzionamento del contatore DD4.1. I segnali dalle sue uscite 1 e 4 vengono inviati agli ingressi dell'elemento DD1.3 - sommatore modulo 2. Se il guardiano non si spegne dopo 6 s, sull'uscita 8 del contatore DD4.1 apparirà un livello alto, che aprirà l'elemento DD1.4 attraverso l'elemento DD3.4. Il segnale dall'uscita del sommatore DD1.3 viene fornito a un interruttore di corrente, montato sui transistor VT2 - VT4 e che controlla l'attivazione del relè del segnale acustico K1. Quando il relè viene attivato, suonerà un segnale di allarme con un determinato "schema": corto-lungo-corto. La durata del segnale breve è pari alla metà di quello lungo. Tali serie di segnali vengono ripetute ad intervalli di 7,5 s. Se la porta è chiusa, allora con l'interruttore SA2 aperto - modalità a breve termine, dopo 24 s, cioè al termine di due serie di segnali di allarme, sull'uscita 2 del contatore DD4.2 apparirà un livello alto. Questa caduta di tensione positiva viene fornita attraverso il diodo VD4 al circuito differenziatore C5, R5, che genera un impulso positivo. Con questo impulso il grilletto DD2.2 torna al suo stato originale e la guardia entra in modalità sicurezza. Un secondo tentativo di aprire la porta farà suonare un allarme dopo 6 s, ma poiché il contatore DD4.2 non è impostato su zero, la sua uscita 2 apparirà alta solo dopo 48 s. La durata del segnale sarà doppia (Fig. 3). Al terzo tentativo di apertura della portiera della cabina, la differenza positiva nel punto di connessione tra i diodi VD3 e VD4 apparirà solo dopo 144 s e suoneranno 12 serie di segnali di allarme. Ai tentativi successivi il segnale d'allarme verrà ripetuto da quattro o da dodici serie.
Quando i contatti dell'interruttore SA2 sono chiusi (modalità a lungo termine), i diodi VD3 e VD4 sono costantemente chiusi e viene emessa una serie di segnali fino allo spegnimento del guardiano. Se in modalità sicurezza si apre qualsiasi altra porta (esclusa quella del conducente), il cofano o il portellone bagagliaio, i contatti di uno dei pulsanti SB2 -SBn verranno chiusi. Un livello alto dall'uscita dell'inverter DD3.1 commuterà il trigger DD2.2 e abiliterà il funzionamento del contatore DD4.1. Il segnale generato all'uscita del sommatore DD1.3 passerà attraverso l'elemento DD3.4, poiché il suo secondo ingresso attraverso l'elemento DD1.4 riceve un livello alto dall'uscita dell'inverter DD3.1. L'allarme suonerà quasi istantaneamente. Se la portiera aperta, il cofano o il cofano del bagagliaio vengono poi chiusi, l'ulteriore comportamento della protezione dell'auto sarà lo stesso di quando si apre e si chiude la portiera del conducente. La protezione automatica è assemblata su un circuito stampato bifacciale in laminato di fibra di vetro di dimensioni 50x45 mm. Il disegno della scheda è mostrato in Fig. 4. Quando installi le parti sulla scheda, fai attenzione: alcuni punti devono essere saldati su entrambi i lati.
Il dispositivo utilizza resistori di tipo MLT-0,125, condensatore C3 di tipo KM6, il resto - KM5. È possibile utilizzare qualsiasi diodo al silicio a bassa potenza di dimensioni adeguate, ad esempio delle serie KD503, KD509, KD510. KD521, KD522. I transistor VT1, VT2 sono in silicio a bassa potenza, possono essere sostituiti con KT312. KT342, KT3102. transistor VT3 - su KT313, KT326, KT3107. Invece di KT814B, è adatta qualsiasi struttura a transistor pn-p di media o alta potenza delle serie KT626, KT818, KT816, KT837. Diodo Zener VD5 - qualsiasi per una tensione di 18 - 30 V. È invece consentito accendere un diodo di media potenza, ad esempio la serie D226, KD!05, collegandolo in parallelo con l'avvolgimento del suono K1 relè di segnale. Assemblata con parti riparabili, la protezione automatica non richiede configurazione. La temporizzazione del segnale del treppiede può essere regolata modificando la resistenza del resistore R4. L'interruttore SA1 deve essere installato in un luogo nascosto all'interno dell'auto, mentre il LED HL1 deve essere installato davanti al parabrezza in modo che i segnali luminosi siano visibili dall'esterno. Il sensore a pendolo di oscillazione della carrozzeria può essere collegato in parallelo con i contatti SB1, tuttavia, quando la porta del conducente è chiusa, a causa delle vibrazioni della carrozzeria può suonare prematuramente un allarme. Per eliminare questo fenomeno, l'orologio automatico dovrebbe essere integrato con un circuito di ritardo per il trigger GSh2.2 (Fig. 5). Il circuito stampato offre la possibilità di installare questi elementi aggiuntivi. Se non è presente alcun sensore di oscillazione, vengono installati i ponticelli al posto del resistore R11 e del condensatore C6. Con i valori indicati, il ritardo necessario alla guardia per passare alla modalità di sicurezza dopo aver chiuso la portiera del conducente è di circa 18 s, il che è abbastanza per calmare il sensore.
Consideriamo due opzioni per costruire un semplice sensore di oscillazione remoto. Le Figure 6 e 7 mostrano le opzioni di progettazione per questi sensori, che differiscono tra loro solo per la posizione dei contatti. Il primo sensore ha un contatto fisso, realizzato a forma di cono, e il secondo ha lo stesso contatto ~ mobile.
Diamo un'occhiata al design dei sensori. Nel sensore, il contatto mobile è fissato su una base 6, che è un materiale isolante (getinax, un pezzo di compensato). Alla base è fissata con due viti una molla 5. La rigidità della molla è scelta in modo tale che in condizioni di riposo la sfera metallica 4 (fig. 6) fissata ad essa o l'imbuto metallico 3 (fig. 7) non non deviare lateralmente sotto l'influenza della sua massa. Quando la base 6 viene inclinata di circa 5°-10°, la sfera o il cono metallico, sotto l'influenza della sua massa, dovrebbe cadere su un lato e toccare il secondo contatto fisso 1. La sensibilità del sensore può essere regolata entro piccoli limiti limiti modificando la distanza tra i contatti mobili e fissi, ad esempio spostando verticalmente l'asta nella connessione filettata 2 ruotando la maniglia 1. Quando si ruota la maniglia in una direzione, la distanza tra i contatti aumenta, nell'altra diminuisce. La sensibilità del sensore alla risposta cambia di conseguenza. Selezionando la sensibilità del sensore in questo modo, non è difficile garantire che funzioni con un angolo di inclinazione della base 6 specificato molto specifico. La staffa 8 può essere realizzata in qualsiasi metallo. Nella sua parte superiore è ricavato un foro filettato 2, ad esempio per un bullone 1 con diametro MB. Alla base del sensore è presente un magnete piatto 7, che consente di posizionare facilmente il sensore su una superficie orizzontale della carrozzeria, ad esempio su un serbatoio del gas. Se la rigidità della molla e la distanza tra i contatti sono selezionate correttamente, anche una leggera oscillazione dell'auto farà scattare il sensore. Tuttavia, non si dovrebbe lottare per una sensibilità estremamente elevata del sensore, perché anche con un leggero vento si innescherà e disturberà gli altri.
Pelle artificiale per l'emulazione del tocco
15.04.2024 Lettiera per gatti Petgugu Global
15.04.2024 L'attrattiva degli uomini premurosi
14.04.2024
▪ I supercomputer più veloci del mondo ▪ Registrazione della velocità di movimento mediante levitazione magnetica ▪ Samsung continua a supportare Rambus ▪ Altoparlante per computer Soundbar Redmi
▪ sezione del sito Alimentatori. Selezione dell'articolo ▪ articolo I freak decorano il mondo. Espressione popolare ▪ articolo Chi ha mangiato circa nove tonnellate di metallo durante la sua vita? Risposta dettagliata ▪ Articolo Orienteering in montagna. Consigli di viaggio ▪ articolo Tester di batterie. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito
www.diagram.com.ua |
Vedi altri articoli sezione 
Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:
Tutte le lingue di questa pagina