Interruttore elettronico degli indicatori di direzione. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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L'interruttore elettromeccanico degli indicatori di direzione attualmente più comune per un'auto presenta una serie di svantaggi: bassa affidabilità dovuta all'erosione e all'ossidazione dei contatti, resistenza meccanica insufficiente della filettatura riscaldante, cambiamenti nella frequenza di commutazione dovuti a cambiamenti graduali nelle caratteristiche della filettatura e primavera, nonché a causa delle fluttuazioni della tensione della rete di bordo. Pertanto, gli appassionati di auto e radio hanno sviluppato molti diversi interruttori elettronici che hanno una migliore affidabilità e stabilità. Tra l'ampia varietà di tali interruttori, i più accettabili sono i progetti con un interruttore (elettronico) senza contatto per lampade di segnalazione e un'alimentazione stabilizzata autonoma al generatore - sensore del ciclo di commutazione.

Le qualità prestazionali di tali interruttori aumentano significativamente se il loro circuito prevede l'uso di una lampada di controllo, che consente il rilevamento tempestivo di malfunzionamenti delle lampade di segnalazione e dell'interruttore stesso. Questo articolo descrive un interruttore degli indicatori di direzione che soddisfa questi requisiti. L'interruttore è progettato per una connessione a tre punti al sistema di allarme (ovvero non richiede un interruttore accoppiato), è senza contatto, fornisce un'elevata stabilità della frequenza di commutazione in un'ampia gamma di variazioni della tensione della rete di bordo ed, inoltre, è dotato di un generatore sonoro che funge da canale aggiuntivo per monitorare l'attivazione del segnale di svolta. Questo design sostituisce completamente l'interruttore termoelettromagnetico dell'auto VAZ-2101 e può essere utilizzato anche su auto di altre marche.

Lo schema schematico dell'interruttore è mostrato in fig. uno.

Ris.1

Come si vede dalla figura, il chopper è costituito da un sensore di ciclo del tempo di commutazione realizzato su tre elementi logici 2I-NOT (DD1.1 - DD1.3) sul principio di un multivibratore auto-oscillante [1], uno stadio buffer (DD1.4), un amplificatore di corrente (VT1) e un potente interruttore a transistor (VT2), il cui carico sono le spie dell'auto. Il multivibratore è alimentato da una tensione stabilizzata mediante un diodo zener VD2. In questo caso, la fonte di alimentazione è il condensatore C2, che viene caricato tramite il diodo VD1 ad ogni ciclo di accensione delle lampade di segnalazione. Bloccando questo diodo durante i periodi in cui l'interruttore a transistor è chiuso (non viene fornita tensione alle lampade di segnalazione) si evita che questo condensatore si scarichi. L'energia accumulata dal condensatore è sufficiente per alimentare il microcircuito DD1 (K176LA7). Pertanto, il sensore del ciclo temporale consente di garantire la stabilità della frequenza di commutazione dell'interruttore senza l'uso di un interruttore accoppiato, che di solito viene utilizzato per fornire alimentazione attraverso una delle due coppie di contatti al sensore elettronico del ritmo di commutazione da rete di bordo, indipendentemente dal circuito di alimentazione delle lampade di segnalazione.

Per garantire il funzionamento della spia degli indicatori di direzione, l'emettitore dell'interruttore a transistor VT2 è collegato alla fonte di alimentazione tramite il resistore R5. La caduta di tensione ai suoi capi controlla il funzionamento del triodo VT3, il cui carico è la lampada di prova HL1. Se il circuito di allarme funziona correttamente, la spia si accende durante i periodi in cui l'interruttore a transistor è aperto. Quando il carico di questa chiave cambia, causato da un circuito aperto nel circuito di segnalazione o dal guasto di almeno una lampada di segnalazione, la corrente attraverso il resistore R5 diminuisce e la caduta di tensione ai suoi capi risulta essere insufficiente per aprire il triodo VT3, per cui la spia non si accende.

Sul chip DD2 (K176LA7) è assemblato un generatore di suoni, realizzato, come il sensore del ciclo di commutazione, secondo il principio di un multivibratore auto-oscillante. Il segnale del generatore sonoro viene inviato all'amplificatore (transistor VT4), il cui carico è la capsula del ricevitore telefonico VA. L'alimentazione viene fornita al chip DD2 quando l'indicatore di direzione viene acceso attraverso il divisore R1-R8, quindi il generatore funziona solo quando la corrente attraverso le spie di segnalazione (transistor) viene interrotta (VT2 è bloccato). L'uso di un potente transistor GT2V (corrente diretta ammissibile del collettore 806 A) come interruttore per lampade di segnalazione VT15 consente di utilizzare questo interruttore non solo per la segnalazione normale, ma anche per la segnalazione di emergenza, quando il carico sullo stadio di uscita aumenta in modo significativo.

Strutturalmente, l'interruttore è assemblato su una piastra di montaggio rotonda con un diametro di 50 mm. Tutte le parti si trovano su questa scheda, ad eccezione del transistor di uscita VT2, che è montato su un radiatore di raffreddamento fissato al circuito tramite viti con distanziali. Il circuito insieme al radiatore è collocato in una custodia metallica realizzata sotto forma di un manicotto in duralluminio. Nella parte inferiore di questo manicotto è presente una guarnizione isolante fluoroplastica con scanalatura di centraggio realizzata in base alla dimensione esterna del radiatore. Grazie a questa guarnizione il radiatore viene fissato coassialmente al corpo.

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