ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Tester per appassionati di auto. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi elettronici L'articolo descrive una sonda progettata per risolvere i problemi delle apparecchiature elettriche di un'auto su strada. Nonostante la sua semplicità, il dispositivo fornisce un numero piuttosto elevato di funzioni di test. Molti automobilisti utilizzano ancora una spia durante la risoluzione dei problemi relativi agli apparecchi elettrici nella propria auto. Per determinare le cause di semplici guasti, un tale "dispositivo" è abbastanza. Ma a volte, soprattutto in viaggio, è importante non solo assicurarsi che ci sia tensione su un particolare nodo che fa dubitare, ma anche che funzioni. Forse questo vale soprattutto per i nodi responsabili della scintilla, dove una scarica ad alta tensione è più convincente del bagliore di una spia di controllo. La semplice sonda descritta di seguito semplifica la risoluzione di molti dei problemi che sorgono durante la riparazione in movimento. Oltre alla tradizionale lampada di prova HL2 (vedi schema), contiene un simulatore di interruttore sul relè K1, che consente di controllare il sistema di accensione in funzione. Il circuito della sonda è mostrato nella posizione iniziale di tutti i gruppi di contatti. A sinistra nella figura è riportato un frammento dello schema del gruppo scintillante di un'auto con l'indicazione dei punti di connessione della sonda. Collegare la sonda con la chiave di accensione dell'auto spenta. Dopo aver inserito l'accensione, la spia HL2 dovrebbe lampeggiare. In assenza del suo bagliore, verificare l'affidabilità del collegamento dei morsetti della sonda e, se necessario, dell'intero circuito al terminale positivo della bobina di accensione T1. Se la spia HL2 è accesa, ma HL1 no, molto probabilmente significa che i contatti dell'interruttore sono nello stato aperto (o il filo dall'interruttore al punto comune "K" della bobina di accensione è rotto - deve essere restaurato). Poiché la lampada HL1 non si accende, puoi essere certo che il condensatore C1 dell'interruttore SF1 sulla custodia non è "rotto". Resta da controllarlo per una pausa. Per fare ciò, estrarre il cavo centrale dell'alta tensione dal coperchio dell'interruttore del distributore e fissarlo sull'auto in modo che si formi uno spazio di 10 ... 15 mm tra l'estremità del cavo e la carrozzeria. L'interruttore SA1 della sonda viene commutato nella posizione inferiore secondo lo schema, mentre il relè K1 entra in modalità cicalino e si possono vedere (e sentire) scariche di scintille tra l'estremità del cavo ad alta tensione e la custodia. Se non ci sono scintille e compaiono solo quando lo spazio è ridotto a 5 mm, si dovrebbe presumere che il condensatore C1 sia rotto o che non ci sia contatto tra la sua uscita e l'uscita "K" della bobina di accensione. Puoi verificarlo chiudendo i contatti dell'interruttore SA2 della sonda, che collegano il condensatore C1 al circuito della stessa capacità del condensatore C1 dell'interruttore. La comparsa di scintille a tutti gli effetti indica un malfunzionamento del condensatore dell'interruttore. Dopo essersi assicurati che la bobina di accensione e il condensatore di interruzione siano in buone condizioni, riportare gli interruttori SA1 e SA2 nella posizione originale. Rimuovere il coperchio del distributore e chiudere i contatti dell'interruttore con un cacciavite. Con parti dell'interruttore riparabili e circuiti di collegamento, la lampada HL1 dovrebbe accendersi. Ricordiamo che la procedura di test sopra descritta corrisponde allo stato aperto dei contatti SF1 dell'interruttore. Nel caso in cui i contatti dell'interruttore siano chiusi, entrambe le spie della sonda si accenderanno dopo l'accensione. E' sufficiente interporre tra i contatti una sottile lamina dielettrica, almeno un pezzo di carta asciutta, e si può controllare come descritto sopra. Attenzione! Non dimenticare di rimuovere la guarnizione isolante dalla fessura dopo aver controllato il sistema di accensione. Se i contatti dell'interruttore sono chiusi e la lampada HL1 non si accende, significa che devono essere puliti. La sonda è montata in una scatola di plastica di dimensioni 90x60x40 mm (circa). Alle estremità dei tre cavi flessibili sono installati morsetti a coccodrillo con molle rigide. Lunghezza del cavo - 150 mm. Relè - qualsiasi relè automobilistico da 12 V (vedere l'articolo di V. Bannikov "Relè elettromagnetici automobilistici di piccole dimensioni" in Radio, 1994, n. 9, p. 42 e n. 10, p. 41). Condensatore - automobilistico o qualsiasi altra capacità di 0,22 microfarad per una tensione di 600 V. Lampade - automobilistico con una potenza non superiore a 4 watt. Interruttori: qualsiasi interruttore a levetta o PD-1. Diodo VD1 - qualsiasi delle serie D226 o KD105. La sonda può dare una mano in viaggio se il condensatore dell'interruttore si guasta: basta collegare la sonda con due conduttori al punto "K" e alla custodia e chiudere i contatti SA2 (è meglio rimuovere una delle lampade dalla cartuccia). Se, tuttavia, il relè K1 viene commutato in modalità cicalino, il sistema di accensione dell'auto diventerà multi-scintilla, il che faciliterà l'avvio del motore nella stagione fredda. Autore: A. Prugger, Barnaul Vedi altri articoli sezione Automobile. Dispositivi elettronici. Leggere e scrivere utile commenti su questo articolo. 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