Protezione per auto con un numero limitato di parti. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Questa semplice protezione automatica è realizzata su un unico chip. La sua caratteristica è il numero minimo di parti utilizzate.

Le principali caratteristiche tecniche del dispositivo:

• Tempo per passare alla modalità armata, min.......1
• Tempo di ritardo allarme, s.......5
• Durata dell'allarme, s.......20
• Frequenza delle interruzioni dell'allarme, Hz.......1
• Consumo di corrente in modalità di sicurezza, non superiore a, uA.......50
• La dimensione della tavola di una semplice guardia, mm.......25x40

Il diagramma schematico della protezione automatica è mostrato in Fig. 1. Come sensori di contatto vengono utilizzati gli interruttori per porte standard. Interruttori simili possono essere installati sul cofano e sul cofano del bagagliaio, collegandoli in parallelo agli interruttori delle porte.

Ris.1

Per mettere la protezione dell'auto in modalità sicurezza, è necessario attivare l'interruttore a levetta SA1, situato in un posto segreto nel bagagliaio dell'auto. L'intervallo di tempo tra il momento in cui viene accesa l'alimentazione e il passaggio della guardia alla modalità di sicurezza è di circa un minuto. Durante questo periodo è necessario chiudere tutte le porte, il cofano e il cofano del bagagliaio (se sono installati i sensori di contatto SBn).

Quando si apre una porta, un cofano o un portellone, i contatti degli interruttori a pulsante SB1-SBn si chiudono e il circuito entra in modalità allarme. Se il proprietario dell'auto non ha il tempo di disattivare l'allarme entro 5 secondi utilizzando l'interruttore a levetta segreto SA1, suonerà un allarme acustico. In modalità sveglia si sente un segnale sonoro intermittente per 20 secondi. Dopo 20 secondi, la guardia passa automaticamente alla modalità di sicurezza.

La guardia automatica funziona come segue. Quando il guardiano è acceso, il condensatore C1 viene caricato tramite il resistore R5 per circa 4 minuto. In questo caso, il potenziale sul pin 11 dell'elemento OD1,5 è zero e il multivibratore sugli elementi DD1.5 e DD1.6 è bloccato. Dopo 1 minuto, il circuito passa alla modalità di sicurezza.

Quando qualsiasi sensore di contatto SB1 - SBn è chiuso, il potenziale zero viene fornito al pin 1 dell'elemento DD1.1 attraverso il diodo VD1. Di conseguenza, sul pin 4 dell'elemento DD1.2 appare un potenziale zero, che porta alla comparsa di un potenziale positivo sul pin 6 dell'elemento DD1.3 del microcircuito, che viene fornito attraverso il circuito di ritardo R4, C3 al catodo del diodo VD3. Il diodo si chiude, consentendo al multivibratore (DD1.5 e DD1.6) di funzionare. Il circuito R4, C3 genera un ritardo di risposta all'allarme di 5 s. Il multivibratore genera impulsi rettangolari con una frequenza di ripetizione di 1 Hz, che, attraverso il resistore R9, vengono forniti all'interruttore sui transistor VT1 e VT2, nel circuito del collettore di cui è collegato l'avvolgimento del relè del segnale audio dell'auto K1. Il tempo del suono del segnale è determinato dalla costante di tempo del circuito R3, C2. Dopo aver caricato il condensatore C2 (dopo circa 20 s), l'uscita 11 del multivibratore (elemento DD1.5) viene impostata su potenziale zero e bloccata. Il circuito entra in modalità di sicurezza. Se uno qualsiasi dei sensori di contatto SB1-SBn è chiuso, l'allarme suona costantemente.

Quando si utilizzano gli interruttori delle porte come sensori, può verificarsi una situazione in cui viene fornita tensione agli ingressi del microcircuito (pin 1 DD1) della struttura CMOS su cui è realizzato il dispositivo, mentre non c'è tensione nel suo circuito di alimentazione (la guardia è spento). Ciò può portare al guasto del microcircuito. Per proteggere il microcircuito, viene utilizzato un circuito costituito da un diodo VD1 e resistori R1, R2, R7.

Nel dispositivo, al posto del microcircuito K561LN2, è possibile utilizzare K564LN2 (in questo caso dovrai modificare il design del circuito stampato). Il transistor KT315 può essere sostituito con KT342, KT3102 e KT815 con KT817 o KT819. Le capacità di tutti i condensatori possono differire del ±50% dai valori mostrati nel diagramma, tuttavia ciò modificherà gli intervalli di tempo selezionati. Possono essere regolati selezionando i resistori appropriati. Si consiglia di utilizzare condensatori elettrolitici con una tensione operativa di 16 V e una piccola corrente di dispersione, ciò è particolarmente importante per i condensatori C2 e C4, che, con una capacità significativa, sono accoppiati con resistori ad alta resistenza. Altrimenti, una grande corrente di dispersione potrebbe rendere inutilizzabile il circuito.

Il dispositivo è montato su un circuito stampato realizzato con un PCB a lato singolo (Fig. 2). Se il circuito è assemblato correttamente e gli elementi sono funzionanti, non è necessario regolare il dispositivo. L'impostazione consiste nell'impostare gli intervalli di tempo di ritardo desiderati selezionando le resistenze dei resistori R3, R4 e R5.

Ris.2

La protezione automatica è montata in una custodia di plastica in miniatura, ad esempio, realizzata con bastoncini per contare per bambini e riempita con un composto epossidico per prevenire l'influenza dell'umidità. Può essere installato in un punto nascosto sotto il cruscotto e l'interruttore a levetta SA1 può essere installato in un comodo posto nascosto all'interno dell'auto. Il guardiano può funzionare con altri sensori di oscillazione meccanici. È importante che, una volta attivati, i loro risultati abbiano potenziale zero. Il collegamento del carter di protezione ai componenti del veicolo avviene tramite i contatti indicati nello schema X1.1 -X1.4.

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