Protezione auto tramite raggi infrarossi. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Si tratta di un sistema di controllo remoto con codifica di frequenza ed esposizione a lungo termine al fotorilevatore. Naturalmente la codifica della frequenza non è il massimo della perfezione, ma è comunque efficace. Per garantire che la frequenza dello scanner in un determinato momento non coincida accidentalmente con la frequenza del guardiano automatico, viene utilizzato un ritardo di 2 secondi, che elimina quasi completamente la selezione accidentale della frequenza.

La protezione dell'auto include un telecomando a LED a infrarossi tipo AL107B, realizzato secondo uno schema ben noto. Il guardiano automatico include anche un chip orologio K176IE12 e un risonatore al quarzo Q1 con una frequenza di 32768 Hz per formare intervalli di tempo.

Le principali caratteristiche tecniche del dispositivo:

• È ora di passare alla modalità di sicurezza, s.......20
• Durata dell'allarme, s.......40
• Frequenza di interruzione del segnale di allarme, Hz.......1
• Tempo di ritardo dell'allarme, s .......2
• Consumo di corrente in modalità armata, non superiore a, mA.......10
• Dimensioni del circuito stampato, mm......60x65
• Dimensioni del pannello di controllo, mm......25x30

Lo schema schematico del telecomando è mostrato in Fig.1.

Ris.1

Il telecomando include un multivibratore basato sugli elementi DD1.1-DD1.3, un inverter DD1.4, un interruttore a impulsi basato sui transistor VT1, VT2 e diodi emettitori di luce a infrarossi VD1, VD2. La frequenza del multivibratore viene regolata selezionando la resistenza del resistore R1. Il circuito stampato del pannello di controllo è mostrato in Fig. 2.

Ris.2

È possibile utilizzare una batteria Krona per alimentare il telecomando, garantendone un utilizzo a lungo termine.

Lo schema schematico della protezione automatica è mostrato in Fig. 3. Il guardiano automatico contiene un controformatore di intervalli di tempo sul chip DD2, due trigger sugli elementi DD1.3, DD1.4 e DD3.2, DD3.3, un dispositivo ricevente sul chip DD4 con un fotodiodo VD6 e un interruttore sui transistor VT2, VT3.

Fig.3 (clicca per ingrandire)

Quando si accende il dispositivo con l'interruttore a levetta SA1 (prima di lasciare l'auto), il condensatore C1 con la sua corrente di carica imposta i contatori del microcircuito DD2 sullo stato zero iniziale. Al pin 10 del chip DD2 in questo momento c'è un registro. "0", che entra nell'input dell'elemento DD3.4 e lo apre. Dal pin 6 del chip DD2, gli impulsi con una frequenza di 2 Hz passano attraverso l'elemento DD3.4 e arrivano contemporaneamente all'ingresso dell'orologio C (pin 7) del contatore DD2.1, il livello zero sul pin 10 del chip DD2, invertito dall'elemento DD3.1, blocca il grilletto montato sugli elementi DD3.2 e DD3.3 e impedisce il passaggio di un segnale dai sensori di contatto SB1 -SBn collegati al catodo del diodo VD3 tramite il transistor VT1 agli elementi DD1.1, DD1.2. Il guardiano rimane in questo stato finché il contatore DD2 non conta 39 impulsi con una frequenza di 2 Hz. Questo tempo, pari a 20 s, dà al proprietario dell'auto la possibilità di uscire dall'abitacolo e chiudere tutte le porte. Ma dopo questo tempo, sul pin 10 del contatore DD2 appare uno, che chiude l'elemento DD3.4 e impedisce l'arrivo di impulsi di conteggio con una frequenza di 2 Hz all'ingresso di conteggio C di DD2. Lo stesso segnale (logico “1”), arrivando agli ingressi dell'elemento DD3.1, sblocca il grilletto sugli elementi DD3.3, DD3.2 e il circuito entra in modalità di sicurezza del veicolo.

Gli interruttori delle portiere delle auto possono essere utilizzati come sensori di contatto. Gli stessi interruttori a pulsante possono essere posizionati sul cofano o sul cofano del bagagliaio. La cascata sul transistor VT1 funge da inverter e allo stesso tempo protegge il microcircuito DD3 da guasti quando viene applicata una tensione positiva al pin 1 mentre l'alimentazione alla protezione è disattivata. Quando viene attivato uno dei sensori di contatto SB1 - SBn, il catodo del diodo VD3 viene cortocircuitato a terra, il transistor VT1 viene chiuso e sul suo collettore viene stabilito un potenziale positivo, che attiva il trigger sugli elementi DD3.3, DD3.2. In questo caso, il livello di registro è impostato sul pin 4. "1". Dall'uscita dell'inverter Log DD1.1. "0" va al pin 1 dell'elemento DD1.2 e lo apre. Dal pin 4 del contatore DD2, i secondi impulsi attraverso l'elemento DD1.2 vengono forniti al pin 7 del contatore DD2 e un interruttore sui transistor VT2 e VT3, che attiva il relè del segnale acustico Kf. Il contatore DD2 conta 39 impulsi che arrivano al pin 7 e dopo 40 s viene impostato a zero (al pin 10 - "0" logico). Quindi, secondo lo scenario sopra descritto, si verifica un ritardo di 20 secondi (come quando si accende l'alimentazione) e il circuito entra nuovamente in modalità di sicurezza.

Per disattivare la protezione automatica viene utilizzato un pannello di controllo che emette impulsi nella gamma IR. Un fotorilevatore, costituito da un fotodiodo VD6 e un amplificatore risonante basato sugli elementi DD4.1 DD4.3, riceve un segnale dal telecomando. La frequenza alla quale risponde il dispositivo è impostata dagli elementi circuitali L1, C9. La sua frequenza di risonanza deve corrispondere alla frequenza del multivibratore del telecomando. Dall'amplificatore risonante il segnale viene inviato ad un formatore di tensione costante. Quando le frequenze del circuito L1, C9 e del multivibratore del pannello di controllo corrispondono, sul pin 10 dell'elemento DD4.5 appare un livello di registro. "1". Per evitare che la protezione automatica si attivi se le frequenze del dispositivo e dello scanner coincidono accidentalmente, viene formato un ritardo di 19 s dal circuito R11, C2.

Dopo aver caricato il condensatore C11, il segnale viene inviato al pin 8 del trigger sugli elementi DD1.3, DD1.4, che sul pin 11 forma un impulso positivo fornito ai pin 5, 9 del microcircuito DD2 e ripristina il contatore. Il momento in cui il dispositivo viene spento è indicato dal LED HL1.

Il circuito stampato dell'autoguard è mostrato in Fig.4.

Ris.4

La bobina L1 è avvolta su un nucleo SBR-23 e contiene, a seconda della frequenza, da 100 a 500 spire (rispettivamente da 16 kHz a 5 kHz) di fili PEV-1 da 0,1 mm. Per alimentare i microcircuiti, il circuito utilizza un diodo zener VD5 di tipo KS210 con una tensione di stabilizzazione di 10 V.

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