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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Indicatore di malfunzionamento del sistema di accensione. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Accensione L'indicatore proposto notifica al conducente lo stato del sistema di accensione del veicolo. Il dispositivo è realizzato su una base di elementi accessibili, è disponibile per la ripetizione da radioamatori alle prime armi e praticamente non necessita di regolazione. Ogni automobilista, probabilmente, si è trovato in una situazione in cui il motore dell'auto non si avviava. E le ragioni principali di ciò, quando il motorino di avviamento fa ruotare il motore e questo motore a benzina, possono essercene solo due: un malfunzionamento del sistema di accensione o un malfunzionamento del sistema di alimentazione. Se si determina immediatamente correttamente la causa del malfunzionamento, i tempi di inattività dell'auto su strada diminuiranno notevolmente e sarà possibile fare a meno di un carro attrezzi, perché il motivo può essere molto semplice, ad esempio uno scarso contatto del cavo ad alta tensione. Il dispositivo descritto è destinato a veicoli in cui non è presente il controllo operativo del sistema di accensione. Se l'accensione funziona correttamente, l'indicatore non si manifesta, se c'è un malfunzionamento, la spia inizia a lampeggiare. È stato utilizzato come una normale lampada del livello minimo del carburante, che, dopo aver installato l'indicatore, svolge due funzioni: mostra il livello minimo del carburante e segnala un malfunzionamento del sistema di accensione. L'utilizzo di una lampada standard ha permesso di non intromettersi nel design del pannello frontale dell'auto. Lo svantaggio di questa soluzione è l'impossibilità di controllare lo stato del sistema di accensione ad un livello minimo di carburante, ma la mancanza di carburante di per sé può essere la ragione per cui il motore non si avvia. Se lo desideri, puoi utilizzare un'altra lampada situata nella parte anteriore dell'auto, oppure realizzare una versione portatile dell'indicatore e collegarla solo in caso di problemi.
Lo schema dell'indicatore è riportato in fig. 1. Sugli elementi C1, R1, R2, VD1 è montato un nodo di ingresso che genera impulsi di comando per il funzionamento dell'indicatore; sul trigger DD1.1 - un singolo vibratore con una durata dell'impulso di uscita di 15 ms; sull'elemento logico DD2.1 e il trigger DD1.2 - un vibratore singolo riavviabile che controlla il funzionamento del multivibratore montato sugli elementi logici DD2.2, DD2.3. L'elemento DD2.4 è acceso dall'inverter e la chiave sul transistor VT1 fornisce tensione alla spia HL1. Dopo l'inserimento dell'accensione, la tensione di alimentazione +12 V viene applicata all'indicatore. Il regolatore di tensione integrato DA1 riduce la tensione di alimentazione a 9 V. Quando il motore viene fatto scorrere dal motorino di avviamento, la tensione nella rete di bordo del veicolo diminuisce notevolmente e dipende dallo stato della batteria, dalla viscosità dell'olio, dalla temperatura ambiente, ecc. Dopo che la tensione di alimentazione è stata applicata all'uscita (pin 1) del trigger DD12, appare un livello logico basso e un livello logico alto appare all'uscita dell'inverter DD1.1. Il condensatore C2.1 viene caricato attraverso il resistore R4. La tensione su C4, raggiunta la soglia di commutazione del trigger DD4, lo pone in uno stato unico. Un livello logico basso sull'uscita invertita (pin 2) del trigger DD1.2 consente al multivibratore di funzionare. La spia HL1 inizia a lampeggiare, durante il controllo della sua funzionalità. La frequenza di commutazione della lampada è determinata dalla costante di tempo del circuito R6C5. Quando il motore dell'auto è in funzione e il sistema di accensione funziona, periodicamente compaiono impulsi ad alta tensione nei cavi delle candele. Dal sensore, questi impulsi arrivano attraverso il nodo di ingresso C1, R1, R2, VD1 all'ingresso C (pin 11) del trigger DD1.1, che da essi genera impulsi con una durata di 15 ms. Il diodo Zener VD1 protegge questo ingresso da possibili sovratensioni. Quando il primo impulso arriva all'uscita dell'invertitore DD2.1, compare un livello logico basso e il condensatore C4 si scarica velocemente attraverso il diodo VD2. Attiva gli interruttori DD1.2 e la sua uscita invertita (pin 2) appare a livello logico alto. Questo livello vieta il funzionamento del multivibratore sugli elementi DD2.2, DD2.3. La spia di controllo HL1 non si accende. La costante di tempo del circuito R4C4 viene scelta in modo tale che ogni successivo impulso di basso livello proveniente dall'uscita dell'inverter DD2.1 abbia il tempo di scaricare il condensatore anche prima che il grilletto DD1.2 si attivi alla velocità del motore più bassa. Se si verifica un malfunzionamento, gli impulsi dal sensore scompaiono e il condensatore C4 viene caricato attraverso il resistore R4. Attiva gli interruttori DD1.2 e un livello logico basso appare sulla sua uscita inversa (pin 2), consentendo al multivibratore di funzionare su DD2.2, DD2.3. La spia HL1 inizia a lampeggiare. Pertanto, la salute generale del sistema di accensione è monitorata dallo stato della lampada. Un malfunzionamento sotto forma di mancanza di scintille in un cilindro è facilmente determinato dalla vibrazione del motore, dal rumore dello scarico, e allo stesso tempo il motore, di regola, si avvia, ma l'auto "non tira".
L'indicatore è assemblato su un circuito stampato in fibra di vetro a lamina unilaterale di 1 mm di spessore. Il disegno del circuito stampato e la posizione degli elementi sono mostrati in fig. 2, e l'aspetto dell'indicatore assemblato - in fig. 3.
Come sensore di impulsi ad alta tensione, viene utilizzato un pezzo di filo di rame unipolare isolante, di cui diverse spire sono avvolte su un filo di candela ad alta tensione. Il numero di giri in questo caso per auto diverse può essere diverso e dipende dal tipo di accensione, dal cavo dell'alta tensione stesso, dallo spazio tra le candele, ecc. In ogni caso, la selezione del numero di giri deve essere avviata dal minimo e limitata a quella in cui il motore viene fatto scorrere dallo starter non provoca il lampeggio della spia. Nel mio caso, su un'auto AZLK 214122 "Svyatogor" con accensione a tiristori fatta in casa, erano cinque giri. Il filo è avvolto da una bobina all'altra e coperto con nastro isolante sulla parte superiore. Nel caso di una versione portatile, è possibile utilizzare il sensore, il cui design è stato descritto in "Radio", 2004, n. 1, p. 45, 46 nell'articolo di N. Zayets "Automobile stroboscope from a laser pointer".
Dopo aver assemblato l'indicatore, prima di installarlo sull'auto, è consigliabile verificare le prestazioni dell'indicatore utilizzando un generatore di impulsi brevi, la cui variante circuitale è mostrata in Fig. 4. Il segnale dal generatore viene inviato direttamente all'ingresso C (pin 11) trigger DD1.1. Ruotando la manopola della resistenza variabile r2 (Fig. 4), controllare le prestazioni dell'indicatore. Se il circuito R4C4 non funziona correttamente, la resistenza del resistore R4 o la capacità del condensatore C4 vengono modificate. Dopo aver installato l'indicatore sull'auto, è necessario, come accennato in precedenza, selezionare il numero minimo richiesto di giri di filo per il sensore. Il sensore è collegato alla scheda con un filo schermato lungo circa 0,5 m, la calza schermata è collegata al filo comune dal lato della scheda. Il chip DD1 può essere sostituito con HEF4013B, KR1561TM2; DD2 - su HEF400B, KR1561LE5. Possiamo sostituire il diodo zener BZX55B9V1 con uno qualsiasi di piccole dimensioni con una tensione di stabilizzazione di 9 V. Il diodo KD522B è uno qualsiasi della serie KD522. Condensatore C1 - KT-2, può essere sostituito con un condensatore ceramico per una tensione di 500 V o superiore, il resto è ceramico importato; C5 - ossido importato. Il transistor VT1 KT3117B verrà sostituito, ad esempio, con 2N2222 importato. Il dispositivo si trova nel vano motore dell'auto nella zona in cui è fissata la scatola dei fusibili. Poiché i dispositivi posizionati sull'auto sono soggetti a umidità e vibrazioni, dopo la regolazione, la scheda viene ricoperta da due o tre strati di vernice impermeabile. Non sarà superfluo coprirlo dal lato delle parti con sigillante siliconico. Autore: P.Yudin
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