Dispositivo per l'accensione automatica dei fari di un'auto. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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La legge sull'inclusione obbligatoria degli anabbaglianti durante la guida di un'auto durante le ore diurne è entrata in vigore molto tempo fa, ma capita che anche i conducenti professionisti dimentichino di accendere i fari e inizino a guidare senza luce. I fari anabbaglianti possono essere sostituiti con fendinebbia (PF) o luci di marcia diurna (DRL), ma ciò non esclude la possibilità di dimenticarsi della necessità di accenderli.

Il dispositivo proposto è progettato per accendere automaticamente fari, luci diurne o altre fonti di luce su un'auto. La sua particolarità è che viene implementata la funzione "polite light", che viene utilizzata su alcune auto costose. Il dispositivo può essere collegato a qualsiasi auto e configurato per accendere qualsiasi fonte di luce.

La funzione Luce educata ha tre caratteristiche principali:

- un ritardo nell'accensione dei fari per il periodo di avviamento del motore;
- ritardo dello spegnimento della luce dopo l'arresto del motore;
- spegnimento forzato dei fari al momento dell'avviamento del motore.

Il ritardo di accensione dei fari è necessario per facilitare l'avviamento del motore nella stagione fredda, mentre i fari si accendono dopo 15 secondi dall'avviamento, permettendo al motore di stabilizzare il proprio funzionamento. Lo spegnimento ritardato è comodo per chi lascia l'auto in parcheggio o in garage senza una fonte luminosa aggiuntiva. Dopo aver spento il motore, i fari si accendono per circa 2 minuti, quindi si spengono, permettendoti di uscire lentamente dall'auto, raccogliere le cose e lasciare il parcheggio. Lo spegnimento forzato dei fari al momento dell'avviamento facilita anche l'avviamento del motore, risparmiando le lampadine dei fari, soprattutto quelle allo xeno. Inoltre, il dispositivo è dotato di un indicatore di fari a LED.

Fig. 1

Lo schema del dispositivo è mostrato in fig. 1. Il pin 6 del connettore XP1 del dispositivo è alimentato con +12 V della rete di bordo dell'auto e i pin 1 e 2 sono collegati a un filo comune ("massa") dell'auto. Il pin 4 è collegato all'interruttore di accensione in modo che la tensione appaia su di esso solo al momento dell'avvio del motore. Il pin 5 è collegato a qualsiasi filo che abbia tensione dopo aver avviato il motore. Su alcune auto, questa potrebbe essere l'uscita di controllo del generatore, se non esiste tale uscita, è possibile collegare il pin 5 al cavo di accensione di un dispositivo audio, ad esempio una radio. Quindi i fari si accenderanno 15 secondi dopo che la chiave è stata girata nell'accensione, indipendentemente dal fatto che il motore sia acceso o meno. I pin 7 e 8 sono collegati in parallelo con l'interruttore dei fari dell'auto.

Dopo aver applicato l'alimentazione, il transistor VT2 è chiuso, il relè K1 è diseccitato e i fari sono spenti, come indicato dal LED HL1, che inizia ad accendersi. Dopo aver avviato il motore, +5 V appare sul pin 12 e il condensatore C1 inizia a caricarsi lentamente. Il tempo di ricarica, e quindi il tempo dopo il quale si accendono i fari, dipende dalla resistenza del resistore R3 e dalla capacità del condensatore. Dopo aver caricato il condensatore C1 alla tensione di soglia del transistor VT2, quest'ultimo si apre, il relè K1 viene attivato e i fari si accendono e il LED HL1 smette di brillare.

Poiché sul pin 5 è presente +12 V quando il motore è in moto, i fari sono sempre accesi. Dopo che il motore si è fermato, la tensione su di esso scompare e il condensatore C1 inizia a scaricarsi lentamente attraverso il resistore R4. Il tempo di permanenza dei fari dopo lo spegnimento del motore dipende dalla costante di tempo del circuito R4C1. Dopo che il condensatore si è scaricato a una tensione inferiore alla soglia di apertura del transistor VT2, quest'ultimo si chiude, diseccitando il relè K1 ei fari si spengono. Se, dopo aver arrestato il motore, diventa necessario riavviarlo, al momento dell'accensione del motorino di avviamento, vengono applicati +4 V al pin 12 e il transistor VT1 si apre, scaricando rapidamente il condensatore C1 e bloccando l'accensione del relè K1, cioè, i fari sono costretti a spegnersi nel momento in cui il motore si avvia .

Fig. 2

Il dispositivo è assemblato su un circuito stampato in lamina di fibra di vetro con dimensioni di 45x25 mm (Fig. 2). Il transistor ad effetto di campo VT2 può essere sostituito con un altro potente con una bassa resistenza a canale aperto (non più di 0,15 ohm), ad esempio IRF540, IRFZ44. Non è necessario installarlo su un dissipatore di calore. Transistor VT1 - qualsiasi struttura npn a bassa potenza. Il LED HL1 può essere di qualsiasi colore luminoso, è utile utilizzare un LED lampeggiante per attirare l'attenzione del conducente. Montalo in qualsiasi posto conveniente per il conducente. Relè K1 - ELZET LR-T78-12VDC o altro relè a bassa potenza con una tensione di avvolgimento di 12 V. I parametri dei circuiti di temporizzazione R3C1 e R4C1 sono selezionati individualmente. Non è stata osservata alcuna deviazione dei loro parametri durante il funzionamento dell'auto nella stagione fredda a bassa temperatura ambiente. L'aspetto del dispositivo è mostrato in fig. 3.

Fig. 3

Inoltre, per comodità di controllo del dispositivo, è possibile includere un interruttore a tre posizioni nel circuito esecutivo del relè K1 collegandolo alla rete di bordo del veicolo in modo che in una posizione estrema il dispositivo accenda i fendinebbia o il giorno luci di marcia, nell'altra posizione estrema sono accese le luci anabbaglianti e nella posizione centrale (folle) il dispositivo non ha alcun effetto sull'illuminazione del veicolo.

Autore: D. Zacharov

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