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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Raccomandazioni per l'installazione di allarmi per auto
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi di sicurezza e allarmi Cosa si può fare per prevenire il furto dell’auto? Ovviamente installa un sistema di allarme. Attualmente il mercato è saturo di vari dispositivi di allarme. Molte aziende e stazioni di installazione possono offrire al proprietario dell'auto diverse soluzioni per proteggere l'auto dai furti. Un buon sistema di allarme non garantisce la completa sicurezza. È necessaria anche un'installazione di allarme competente e talvolta non standard. Un installatore qualificato conosce i metodi più comuni utilizzati dai dirottatori e utilizza queste conoscenze durante l'installazione. Naturalmente anche questo non fornisce una garanzia completa contro i furti, ma soddisfa il compito principale: quando si tenta di rubare, rendere il lavoro del ladro il più difficile possibile e guadagnare tempo. Modi comuni per entrare in un'auto Per entrare in un'auto vengono utilizzati diversi metodi: dalla rottura di un finestrino con un mattone alla riprogrammazione del telecomando. Dopo aver individuato la posizione del LED o esaminato gli adesivi sul finestrino, molti ladri d'auto iniziano a valutare se vale la pena di acquistare un'auto dotata di allarme o se è meglio evitarla. C'è un'opinione secondo cui se qualcuno ha intenzione di rubare un'auto, lo farà e non c'è modo di fermarlo. Le statistiche sui furti non lasciano dubbi su questo, ma non dovresti comunque trascurare le misure per proteggere la tua auto. Compito degli installatori e delle aziende che vendono antifurti è rendere il più difficile possibile il lavoro di un ladro. Allora cosa può fare un ladro d'auto per entrare in un'auto? Prima di tutto apri la porta. Nonostante i produttori di automobili abbiano iniziato a inserire vari meccanismi nelle porte che complicano il lavoro del ladro, vengono ancora utilizzati i piedi di porco, poiché ciò consente di aprire l'auto in modo rapido e silenzioso e, soprattutto, non danneggia l'interno della vettura. l'auto. Un ladro può anche rompere il vetro con le mani o con qualche altro attrezzo. Negli Stati Uniti, ad esempio, a volte viene utilizzato un pugno centrale a questo scopo. Il ladro posiziona la punta a molla dello strumento contro l'angolo della finestra e si sente uno schiocco quando il vetro si rompe. Dopodiché puoi tranquillamente spingere il vetro all'interno dell'auto. Nel nostro Paese vengono solitamente utilizzati metodi più rozzi. I ladri iniziano utilizzando un piede di porco o un altro oggetto contundente. Spesso sono coinvolte due persone, una sta di guardia, l'altra colpisce il vetro con un mattone, si arrampica all'interno e tira la maniglia di sgancio del cofano. Il secondo ladro quindi raggiunge il vano motore e scollega il cavo della sirena o un altro cavo che apparentemente era stato aggiunto alla batteria. Questa non è tecnologia spaziale, non ci vuole molto tempo. Sempre più spesso i ladri adottano un approccio diverso: danneggiano la batteria dell'auto e lasciano il sistema di allarme senza alimentazione. Poiché sempre più sistemi di sicurezza vengono installati sulle auto, le persone iniziano a diventare più creative nel modo in cui li gestiscono. Sanno che se colpisci la parte anteriore dell'auto con un cacciavite e colpisci la batteria, entro un'ora tutto l'elettrolito uscirà e non ci sarà tensione. Possono essere effettuati anche attacchi elettronici al veicolo. Alcuni ladri d'auto tentano di copiare il codice trasmesso dal telecomando su un altro trasmettitore oppure utilizzano uno scanner per determinare il codice dell'auto. Se ci pensi, non ci sono molti produttori di sistemi di sicurezza là fuori. Quindi, ogni volta che il proprietario consegna le chiavi dell'auto a qualcuno, c'è il pericolo che il potenziale ladro programmi un trasmettitore aggiuntivo per disattivare il sistema di sicurezza. Questo può essere fatto facilmente da qualcuno di cui si fida il proprietario dell'auto. I sistemi di sicurezza attualmente disponibili sul mercato non sono in grado di rilevare se è stato programmato un telecomando aggiuntivo. Sebbene la scansione per il rilevamento del codice non rappresenti più una minaccia, il dibattito continua su quanto sia reale la minaccia dell’intercettazione del codice. Non possono esserci soluzioni a lungo termine al problema della scansione e dell’intercettazione dei codici. Tutto ciò che può essere codificato, prima o poi verrà decodificato. Nonostante i diversi punti di vista espressi sulla questione dell'intercettazione con codice, nessun individuo o organizzazione è stata in grado di fornire prove concrete che tale dispositivo sia stato utilizzato per rubare automobili. I metodi di installazione prevengono i tentativi di furto Una volta che il ladro è entrato nel veicolo, il passo successivo sarà disattivare il sistema di sicurezza, se non lo ha già fatto. Un tipico ladro d'auto proverà a farlo prendendo di mira i cinque componenti del sistema di sicurezza considerati più vulnerabili: la sirena, il modulo di controllo del sistema, il relè di interruzione del motorino di avviamento, l'interruttore ausiliario e i cavi di accensione e di avviamento. Cosa possono fare gli installatori per rendere le cose più difficili per un dirottatore? La qualità di un sistema di sicurezza non può essere migliore della qualità della sua installazione. In pratica, l'installatore spesso completa il lavoro in due ore. Monta il sensore d'urto sul piantone dello sterzo, installa l'interruttore ausiliario e infila il modulo di controllo sotto il cruscotto. Salda molto bene e realizza tutte le connessioni in modo affidabile. Sembra tutto fantastico e puoi persino ottenere una sorta di bonus per un'installazione del genere, ma non è affidabile. Esistono diverse opzioni affidabili per l'installazione del sistema. Sui veicoli con coperture interne del parafango in plastica, è possibile rimuovere le viti che fissano la copertura e fissare la sirena all'interno del parafango. Spesso sotto la piastra di montaggio della batteria è presente uno spazio in cui è possibile montare la sirena. Una volta che l'installatore avrà sostituito la batteria, la sirena sarà molto difficile da trovare e suonerà molto forte, forse anche più forte che se installata vicino alla griglia del radiatore. Se la sirena è installata in bella vista, come minimo i suoi cavi dovrebbero essere fuori dalla portata dei ladri d'auto. I fili non dovrebbero uscire semplicemente dal retro della sirena. Si consiglia di utilizzare quanto più nastro e fermacavo possibile per fissare la sirena e i suoi cavi. Più tempo impiega il dirottatore per svelare tutto questo, più è probabile che abbandoni la sua intenzione. Ma ovunque l'installatore decida di installare la sirena (o altri componenti dell'impianto), per funzionare efficacemente non deve essere posizionata vicino a parti in movimento, collettori o esposta a umidità. Se fai tutto questo, puoi proteggere la tua auto dai furti e garantire il normale funzionamento del sistema di sicurezza. Anche il modulo di controllo centrale del sistema di allarme deve essere posizionato in modo intelligente. Per qualche motivo, alcuni installatori ritengono che gli unici posti in cui posizionare il modulo di controllo siano il piantone dello sterzo e il pannello degli strumenti o il pannello laterale del conducente. In molti veicoli la centralina può essere installata altrettanto facilmente dietro il vano portaoggetti, dove sarà molto più sicura. In genere, l'impianto di riscaldamento o di condizionamento dell'aria si trova sotto il vano portaoggetti, quindi arrivarci non è così facile. Soprattutto dopo che il ladro ha sollevato il cruscotto e non ha trovato nulla. Come minimo, l'installatore dovrebbe posizionare il modulo di controllo il più in alto possibile dietro il cruscotto, magari sopra o dietro il condotto dell'aria. La maggior parte degli installatori collega il relè del blocchetto di avviamento esattamente dove i ladri d'auto lo cercano: nella parte inferiore del piantone dello sterzo o accanto alla bobina di accensione. Se non è presente, il ladro non saprà quale filo tagliare. Si consiglia di installare questo relè sull'altro lato dell'auto. Consigli simili possono essere forniti per il posizionamento dell'interruttore ausiliario o dell'interruttore del sistema. Ma non è sempre possibile utilizzare luoghi esotici per installare l'interruttore e, come minimo, l'interruttore dovrebbe essere posizionato sotto il cruscotto sul lato passeggero. Anche qualsiasi parte del cablaggio dell'allarme è vulnerabile, in particolare i cavi di avviamento e di accensione. I cavi di accensione e di avviamento devono essere collegati il più lontano possibile dall'interruttore di accensione. Dopo aver effettuato i collegamenti, non lasciare pendenti i connettori unipolari di grandi dimensioni, ma avvolgere i fili nel cablaggio di fabbrica in modo che i punti di collegamento non siano visibili. Se tutto è avvolto nel nastro adesivo e il ladro non ha un rasoio con sé, ci vorrà più tempo. Se l'installatore si prende il tempo necessario, può integrare il cablaggio dell'impianto antifurto nel cablaggio principale del veicolo, consentendo un maggiore occultamento. In questo caso il ladro non saprà se questo filo va alla sirena o al tergicristallo. La presenza di un dispositivo meccanico di blocco del cofano, Hood Lock, potrebbe risultare inaspettato per il ladro. L'impossibilità di aprire rapidamente il cofano e spegnere la sirena riduce significativamente le possibilità di un ladro. Una combinazione di metodi non convenzionali di protezione dell’auto può essere efficace. Ad esempio, coprendo i finestrini laterali (almeno quelli anteriori) con una pellicola di rinforzo e installando serrature (serratura montante porta) con azionamento elettrico in entrambe le porte anteriori. L'impossibilità di aprire le porte anteriori mette il ladro di fronte a un dilemma: o rinunciare alle sue intenzioni, oppure, facendosi strada attraverso il sedile posteriore, finire in una trappola. In conclusione, va aggiunto che la complessità del sistema di sicurezza non dovrebbe essere eccessiva. Altrimenti la vita potrebbe essere più difficile per il proprietario che per il ladro. Fili nella porta? Nessun problema! Chiunque abbia mai riscontrato l'installazione di serrature sa che il punto più inaffidabile e debole è il cablaggio dal rack alla portiera dell'auto. Esistono diversi metodi di cablaggio attualmente in uso. Consideriamoli in ordine crescente di attendibilità. Nei piccoli siti di installazione e nei singoli installatori utilizzare il metodo “anello libero”. Con questo metodo, il cablaggio viene racchiuso in un tubo in PVC, oppure semplicemente avvolto in nastro isolante e fatto passare da sotto il rivestimento sotto il rivestimento della porta, lasciando un anello libero. Questo metodo viene utilizzato anche da aziende più rinomate se il cliente non desidera che vengano praticati ulteriori fori nella sua auto. Il metodo è abbastanza semplice, ma il cappio per appenderlo, in primo luogo, sembra, per usare un eufemismo, antiestetico e, in secondo luogo, c'è sempre il rischio che venga strappato accidentalmente o che i fili si rompano nel punto di ingresso sotto il rivestimento , poiché i fili lavorano costantemente per piegarsi con un raggio piccolo. Il metodo S-loop viene utilizzato abbastanza spesso. Con questo metodo vengono praticati fori disallineati nel montante e nella portiera dell'auto. I fili vengono fatti passare in modo tale da formare un anello a forma di S. Le variazioni su questo tema sono piuttosto varie e dipendono dal livello di affidabilità dell'azienda e dalla professionalità degli installatori. Nel caso più semplice, i fili scoperti vengono fatti passare attraverso i fori. È positivo se nei fori vengono inserite boccole di gomma e i fili sono racchiusi in un tubo in PVC o avvolti con nastro isolante. Nelle aziende più rinomate, i cavi vengono fatti passare attraverso tubi di gomma corrugati, che a volte vengono forniti con cavi fabbricati a Taiwan. Gli svantaggi di questo metodo includono il fatto che i fili lavorano simultaneamente per piegarsi e torcersi. Se questo metodo viene utilizzato su auto importate, dove lo spazio tra il montante e la portiera è sufficientemente grande, questo non è un problema, poiché il raggio di curvatura dei fili in questo caso ha valori accettabili e l'angolo di torsione può essere completamente trascurato . Sulle auto di produzione nazionale, è meglio non utilizzare questo metodo, poiché lo spazio tra il montante e la porta ha dimensioni minime e quando la porta è chiusa, i fili si piegano quasi ad angolo retto. Non è difficile immaginare cosa accadrà ai cavi dopo che diverse centinaia di porte saranno state chiuse. Inoltre, i tubi corrugati in gomma prodotti a Taiwan non resistono alle critiche in termini di qualità della gomma. È chiaramente progettato per il clima mite di Taiwan e non può resistere alla prova delle nostre gelate. È meglio non parlare affatto di resistenza al petrolio e alla benzina. Sulle auto di produzione nazionale, il metodo più adatto è quello utilizzato sulle auto VAZ-2107, dove per questi scopi vengono utilizzate boccole in gomma, che sono fissate ad un'estremità nel portapacchi e l'altra estremità passa liberamente attraverso il foro nella porta. In primo luogo, i cavi sono protetti in modo affidabile dalle influenze esterne dalle pareti sufficientemente spesse della boccola (per questo a volte chiamata copertura protettiva) e, in secondo luogo, il raggio di curvatura dei cavi che passano tra il supporto e la porta non è superiore a 100 mm, che è molto maggiore rispetto a qualsiasi altro metodo di cablaggio. La sezione dei cavi all'interno della portiera dell'auto si piega solo sotto l'influenza della propria gravità e, durante l'apertura e la chiusura della porta, presenta solo un leggero movimento longitudinale. Attualmente vengono utilizzati vari tipi di boccole. Le boccole di fabbricazione italiana sono ampiamente utilizzate. Sfortunatamente, hanno un grosso svantaggio. Realizzati in plastica, hanno una buona resistenza all'olio e alla benzina, ma a temperature inferiori a -25 gradi diventano fragili. Nelle nostre condizioni, apparentemente, è meglio utilizzare boccole di produzione nazionale in gomma resistente al gelo. Sua Maestà il trailer Nella maggior parte dei casi, quando si installano i sistemi di allarme per auto, i finecorsa standard vengono utilizzati come sensori di apertura delle porte. Questa opzione può essere utilizzata nel caso in cui tutto sia in ordine con il cablaggio standard e non vi sia alcun cortocircuito completo o parziale a massa dell'auto. Quando i cavi dell'illuminazione interna sono in cortocircuito a massa, le portiere dell'auto sembrano essere sempre aperte. Ciò fa scattare un allarme. In caso di cortocircuito parziale verso terra, può verificarsi un "effetto errante" che porta ad un comportamento di allarme imprevedibile. Ciò accade spesso in inverno a causa della maggiore probabilità di corrosione dei cavi e dei collegamenti posti lungo il fondo dell'auto. La resistenza alle perdite può variare da decine a centinaia di Ohm e dipende da molti fattori: temperatura e umidità nell'abitacolo, tappetini bagnati, ecc. In questo caso possiamo consigliare tre opzioni: 1. Normale: fissare il cablaggio e utilizzare finecorsa standard. Tuttavia, questa opzione può richiedere molto tempo e su alcune auto straniere, a causa della complessità del cablaggio, è semplicemente inaccettabile. 2. Indipendente: incorpora ulteriori finecorsa nelle porte appositamente per il collegamento di un sistema di allarme. 3. Migliorato: utilizzare interruttori di limite standard collegando l'allarme secondo lo schema sopra  1 - finecorsa standard; 2 - diodi con una corrente media sufficiente per azionare la lampada di illuminazione interna; 3 - cortocircuito totale o parziale sconosciuto verso massa: 4 - lampada per illuminazione interna; 5 - cavi aggiuntivi per il collegamento al sistema di allarme. Inoltre, oltre ad eliminare la ricerca di danni nel circuito elettrico dell'auto, l'uso di diodi nel circuito dei finecorsa standard consente di utilizzare i finecorsa per collegare un sistema di allarme, dove c'è un ritardo temporaneo nell'accensione l'illuminazione interna. Si ricorda che in questo caso è necessario portare un proprio filo da ciascun finecorsa alla centrale d'allarme. Se è facile trovare la posizione del filo, indicata nello schema con il numero 6, è sufficiente utilizzare un solo diodo invece di quattro, che va collegato alla rottura filo al punto 6 con il catodo ai finecorsa. Per le auto in cui i finecorsa delle portiere vengono utilizzati in modo indipendente, ad esempio ogni finecorsa controlla la propria lampadina interna o quella della portiera, è necessario includere diodi aggiuntivi su ciascun filo che si estende dal finecorsa all'allarme (i diodi sono inclusi nel filo pause, indicate nello schema con il segno #), catodo al finecorsa. In questo modo è possibile disaccoppiare completamente i finecorsa tra loro e utilizzarli per azionare il sistema di allarme. Pubblicazione: cxem.net
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