|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Sistemi di comando a distanza per blocco/sblocco porte
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi di sicurezza e allarmi Combinare sicurezza e comodità.
Varietà di metodi di controllo I vantaggi e i vantaggi dei sistemi di chiusura a distanza sono ormai noti anche al proprietario dell'auto inesperto. Anche se sono ancora molte le auto che non sono dotate di tali sistemi, la loro popolarità ha influenzato anche i guidatori più conservatori. Dovresti vedere e provare una volta: non ci saranno più domande. Agli automobilisti più persistenti che decidono se installare questo sistema, e a coloro che desiderano avere la massima comodità al minimo costo, si può consigliare di installare le serrature elettriche solo sulle porte anteriori (quelle più utilizzate). Le dotazioni sono quasi le stesse, ma il livello di sicurezza è inferiore perché il proprietario può talvolta dimenticare di chiudere manualmente le porte posteriori. La combinazione tra sicurezza del veicolo e comodità dell'utente sarà più completa quando il sistema di chiusura remota sarà “collegato” all'antifurto dell'auto. Ciò fornirà i seguenti vantaggi:
Il materiale informativo riportato di seguito non solo introduce una serie quasi completa di opzioni per lo schema di collegamento, ma, soprattutto, a nostro avviso, aiuta a risolvere i tre problemi principali che si presentano durante l'implementazione di qualsiasi sistema di chiusura remota:
Panoramica Gli elementi principali dei sistemi di chiusura a distanza sono gli azionamenti delle serrature (attuatori) e i controller, dispositivi di controllo speciali. Gli azionamenti per serrature più comuni sono gli azionamenti elettrici, che considereremo in modo più dettagliato. Speciali dispositivi di controllo, spesso chiamati controller della chiusura centralizzata, solitamente installati dal produttore dell'auto, forniscono lo sbloccaggio e il bloccaggio simultaneo di tutte le portiere dell'auto (possibilmente, inizialmente, solo la portiera del conducente) utilizzando un pulsante centrale o una normale chiave dell'auto. (Includeremo anche alcuni elementi integrati nell'antifurto dell'auto e utilizzati per controllare a distanza le serrature come controller della chiusura centralizzata). Durante l'installazione è necessario prestare particolare attenzione alla modalità di collegamento dei pulsanti (nuovi o già installati in vettura). I diagrammi forniti di due tipi di pulsanti possono aiutare a risolvere questo problema. Premendo un lato del doppio pulsante, solo un contatto mobile commuta nella posizione indicata dalla linea tratteggiata. Il secondo contatto mobile rimane nella sua posizione originale e passerà alla posizione tratteggiata quando viene premuto il secondo lato del pulsante. Quando viene premuto un lato del singolo pulsante, il contatto mobile passa alla posizione tratteggiata e, una volta rilasciato, ritorna nella posizione originale. 
Serrature elettriche (attuatori) Gli azionamenti elettrici (motori elettrici) per le serrature delle porte sono disponibili in diverse opzioni di progettazione, che differiscono per il valore della forza di trazione (da 2 a 5 kg). Tutti utilizzano motori elettrici CC e riduttori in plastica (o metallo) integrati in un alloggiamento di plastica, convertendo il movimento rotatorio in movimento lineare. La direzione del movimento traslatorio dell'asta di uscita del motore viene modificata invertendo la polarità della tensione di alimentazione, ovvero il modo in cui la serratura della porta viene sbloccata o bloccata. I motori elettrici più comuni sono a forma di T (“a pistola”) e di tipo quadrato. I motori elettrici delle serrature sono controllati da una tensione impulsiva della durata di 1 s. I motori elettrici si differenziano per la presenza o l'assenza di un microinterruttore di contatto, collegato meccanicamente ad un'asta retrattile. I tre fili di questo microinterruttore vengono portati fuori e, insieme ai due fili di alimentazione del motore stesso, formano il cosiddetto “motore principale” a cinque fili, solitamente installato nelle porte anteriori. Il microinterruttore integrato in essi, insieme all'unità di controllo, garantisce l'attivazione degli azionamenti elettrici delle porte posteriori quando la serratura della porta anteriore viene sbloccata/bloccata manualmente utilizzando una normale chiave o un pulsante della porta dell'auto. Un tipo di serratura è la "serratura principale", dotata di un meccanismo di bloccaggio che impedisce lo sbloccaggio della serratura tramite il pulsante della porta (leva). Questo tipo di serratura può essere sbloccata solo elettricamente. Un pacchetto completo di motori per porte comprende 2 motori principali a 2 fili, XNUMX o più motori convenzionali a XNUMX fili (senza interruttore) e un controller di controllo (modulo). È apparso un tipo di azionamento della serratura elettrica, che ha un fissaggio elettromeccanico dell'asta di uscita in uno stato bloccato, impedendo al ladro di aprire la porta utilizzando qualsiasi dispositivo meccanico. La normale apertura di tale serratura viene effettuata mediante due impulsi successivi (il cosiddetto “sblocco a due fasi”). Questo tipo di sblocco è previsto nei controller di chiusura centralizzata integrati nei sistemi di allarme per auto sia per i sistemi Top Line (Cel, Irlanda) che Internet (Internet Auto Security, USA).
Caratteristiche tipiche
Forza di trazione, kg - 2-5; Corsa stelo in uscita, mm - 19; Forza per sblocco/blocco manuale, kg - 0-25; Consumo corrente, A - 2-3; La durata dell'impulso di controllo, s - 0-7; Dimensioni, mm - 134x60x30.
Controller di chiusura centralizzata. Finalità e tipologie di responsabili del trattamento
I controller della chiusura centralizzata forniscono:
Funzioni aggiuntive del controller della chiusura centralizzata possono eseguire:
I controllori sono interfacciati con gli azionamenti delle elettroserrature direttamente o tramite microinterruttori degli azionamenti elettrici delle porte. I produttori di automobili producono una serie di automobili con serrature centralizzate (controller) installate su di esse. I controller più universali forniscono l'impostazione di diversi tempi di blocco e sblocco. Il compito principale per ottenere il controllo automatico delle serrature delle porte durante l'installazione di un allarme per auto è la selezione dell'antifurto per auto appropriato, nonché il modo corretto di collegarlo alla chiusura centralizzata dell'auto (se è già installata). È necessario distinguere tre tipi di allarmi per auto con funzioni di chiusura centralizzata integrate in base alle capacità che forniscono per il controllo delle serrature delle porte. Prima vista Allarme per auto con controller di chiusura centralizzata completo di tutte le funzionalità. Tale controller integrato ha due potenti relè (ciascuno con contatti di commutazione) con un carico di corrente consentito di 10-20 A. Per garantire lo sblocco/blocco automatico della serratura della porta posteriore quando si apre (chiude) la porta anteriore con la chiave dell'auto o leva (pulsante), di norma due ingressi di sincronizzazione negativi per il collegamento all'azionamento elettrico principale (Fig. 1). Il numero totale di fili della serratura è 8. Gli antifurti per auto SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052, SERPI STAR GR-1, SERPI STAR GR-44 e altri hanno un controller completamente funzionale. 
La seconda visione Gli antifurti per auto con chiusura centralizzata integrata hanno le stesse funzioni del primo tipo, ma non dispongono di ingressi di sincronizzazione. Il numero totale di fili della serratura è 6. Questo tipo di serratura centralizzata è disponibile negli allarmi per auto PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo. Terzo tipo. Questo tipo di centralina di allarme per auto dispone di un circuito elettronico con uscite a bassa potenza con un carico di corrente consentito di 200-300 mA, sufficiente per collegare ad essi, se necessario, relè standard o ingressi della chiusura centralizzata dell'auto. Numero di uscite - 2. Le uscite, nella maggior parte dei casi, hanno polarità del segnale negativa, ma esistono anche quelle bipolari. Le uscite del controller di blocco a basso consumo sono fornite negli allarmi per auto VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 e altri.
Controller di blocco autonomi I controller per serrature autonome includono dispositivi interfacciati con gli allarmi dell'auto ed eseguono le funzioni di una serratura centralizzata. Tali controller hanno due versioni principali:
Converte l'uscita negativa del blocco dell'allarme dell'auto in segnali a impulsi dai contatti di due potenti relè, uno dei quali si attiva nel momento in cui viene attivata la modalità di sicurezza e l'altro nel momento in cui viene disinserita. Questi impulsi forniscono il controllo dei motori della serratura. Il controller ha spesso ulteriori ingressi di clock negativi collegati al "motore principale". Questo controller viene utilizzato con gli antifurti per auto che non dispongono di uscite standard per la chiusura centralizzata. Il controllore M3, che ha sia uscite a potenziale che impulsive, è prodotto da Spal, mentre il controllore MC 2050 è prodotto da Autotecnica.
Controller con due ingressi di controllo
Il controller viene utilizzato per convertire due segnali di controllo pulsati a bassa potenza in segnali relè pulsati ad alta potenza. Contiene essenzialmente due relè standard con contatti di commutazione, i cui avvolgimenti sono collegati agli ingressi di controllo. Utilizzato per aumentare la potenza delle uscite della chiusura centralizzata per gli allarmi auto del terzo tipo, discusso sopra. Controller di questo tipo vengono prodotti da molte aziende (ad esempio il controller M4 della Spal).
Caratteristiche tipiche
Durata dell'impulso
Consumo di corrente - 10 mA. Opzioni per il collegamento della serratura centrale
Esistono sette opzioni principali per gli schemi di collegamento della chiusura centralizzata. Queste opzioni si formano in base alla polarità dei segnali di controllo e al tipo di interruttori (pulsanti) del sistema di chiusura centralizzata. Per facilità d'uso con qualsiasi tipo di antifurto per auto, gli schemi di queste opzioni hanno, dove necessario, le designazioni dei contatti per i relè per auto standard. Tutti gli azionamenti elettrici sono generalmente collegati in parallelo tra loro. Le uniche eccezioni sono i sistemi che hanno la capacità di sbloccare inizialmente solo la portiera del conducente.
Scelta di allarmi per auto e schemi di collegamento
Quando si sceglie un'opzione di controllo della serratura della porta, si consiglia la seguente sequenza:
R. L'auto non ha la chiusura centralizzata. Si consiglia di scegliere un allarme per auto con un controller di chiusura centralizzata integrato dotato di potenti uscite dai contatti relè. B. L'auto è dotata di sistema di chiusura centralizzata con comando negativo, ma è necessario controllarla dall'antifurto dell'auto. Ti consigliamo di scegliere un antifurto per auto con uscite negative a bassa potenza per la chiusura centralizzata.
TIPO A. Controllo positivo
Questo tipo di controllo è caratterizzato dalla polarità positiva degli impulsi di controllo. Nella fig. 2 e 4 mostrano gli schemi di un'auto in cui il produttore ha già installato un controller di chiusura centralizzata e l'accoppiamento con l'allarme dell'auto viene effettuato tramite relè integrati in esso. Nella fig. La Figura 3 mostra un'opzione per l'abbinamento con un sistema di allarme per auto dotato di uscite negative a bassa potenza collegate a relè aggiuntivi. Questo tipo di controllo è tipico delle auto della General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat e alcuni modelli Ford. Se guardi l'interruttore installato nella portiera del conducente che controlla le serrature, ci saranno tre fili che provengono da esso: un cavo di blocco, un cavo di sblocco e un cavo positivo collegato permanentemente a +12 V. I cavi di sblocco e bloccaggio avranno un potenziale di +12 V durante il bloccaggio e lo sblocco. Quando questi fili sono collegati all'allarme dell'auto, su di essi apparirà un potenziale positivo (impulso) a breve termine. 
TIPO B. Controllo negativo
Questo è il tipo standard più semplice di controllo della serratura della porta. Viene utilizzato nelle auto Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (pre-89), Toyota, Honda e altre. Se guardi l'interruttore installato nella portiera del conducente che controlla le serrature, ci saranno tre fili che provengono da esso: un filo di bloccaggio, un filo di sbloccaggio e un filo negativo che è permanentemente collegato a terra. I cavi di sblocco e blocco saranno al potenziale di terra durante il blocco e lo sblocco delle serrature. Quando questi cavi sono collegati all'allarme dell'auto, su questi cavi apparirà un impulso di terra negativo a breve termine. Schema in Fig. 5 mostra il collegamento del sistema ad un'auto sprovvista di chiusura centralizzata e comando di blocco. Schemi in Fig. 6, 7, 8 sono mostrati per antifurti per auto con uscite di controllo a bassa potenza e Fig. 9, 10 - per potenti uscite relè integrate negli allarmi per auto. Nella fig. 7 mostra come effettuare il collegamento con la protezione contro lo sblocco delle porte posteriori da parte dei bambini. Note per i veicoli Toyota: molti modelli Toyota sono dotati di un sistema di controllo della chiusura con protezione aggiuntiva che impedisce ai bambini di sbloccare le porte posteriori. In questo caso è necessario tenere presente quanto segue: se le serrature delle porte vengono bloccate dal comando dell'allarme auto, allora potranno essere sbloccate da un altro comando. Ma se le serrature delle porte vengono bloccate utilizzando l'interruttore della portiera del conducente e il sistema di sicurezza è attivato, non potranno essere sbloccate tramite il comando dell'allarme dell'auto. Ciò si verifica perché l'interruttore di sicurezza blocca il segnale di sblocco. Per effettuare il collegamento corretto è necessario utilizzare diodi di disaccoppiamento installati nel circuito del filo di sgancio (Fig. 7). Il filo per questa protezione si trova nel connettore del cablaggio di controllo della serratura comune.
Tabella colori per cavi di protezione (il cavo di protezione si trova sotto il rivestimento del pannello laterale ai piedi del conducente)
TIPO C. Controllo dell'inversione di polarità
Questo metodo di controllo viene utilizzato nelle auto Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96), BMW 325 (95). Questo tipo di controllo viene spesso confuso con il controllo positivo a 3 fili. Ciò si verifica a causa del fatto che sui fili di entrambi i sistemi compaiono impulsi di controllo positivi. La differenza è che i fili di sblocco e bloccaggio in questa opzione di controllo, nello stato iniziale, hanno massa, ma nell'opzione A hanno un potenziale indefinito (fluttuante). Questo tipo di controllo non dispone di relè di fabbrica installati. L'interruttore di comando controlla direttamente gli azionamenti elettrici delle porte, cambiando la direzione della corrente nel loro avvolgimento. Pertanto, quando si utilizza questo circuito di controllo, è necessario utilizzare relè esterni. Durante l'installazione è necessario prestare particolare attenzione, poiché collegamenti errati porteranno a danni immediati agli elementi del sistema. Come protezione è necessario utilizzare un fusibile da 12 A nel circuito di alimentazione +3 V. Se guardi l'interruttore installato nella portiera del conducente che controlla le serrature, ci saranno cinque fili che provengono da esso: un filo con alimentazione costante di +12 V, due fili che mostrano una terra costante e due fili che hanno terra nello stato iniziale, e un potenziale positivo pulsato al bloccaggio o allo sbloccaggio quando l'interruttore viene premuto. Esempio. Quando viene premuto l'interruttore di blocco, il cavo di blocco avrà +12 V, il secondo cavo di sblocco sarà nel suo stato originale e sarà messo a terra. Quando viene premuto l'interruttore di sblocco, la polarità sul secondo filo verrà invertita a +12 V e il filo di blocco verrà messo a terra. È estremamente importante determinare quale dei due fili di inversione è il filo di sblocco e quale è il filo di bloccaggio.
Consigli per la connessione
Ripetere la procedura per riconoscere le estremità del filo tagliato. Collegare l'estremità dell'interruttore al terminale 87A del relè di sblocco e l'estremità dell'azionamento elettrico al terminale 30 dello stesso relè. 
TIPO D. Controllo positivo speciale
Questo tipo di controllo viene evidenziato separatamente poiché si applica alle auto con chiusura centralizzata, ma senza azionamento elettrico nella portiera del conducente. La chiusura centralizzata è fornita da un microinterruttore installato nella portiera del conducente. Per il controllo remoto, il microinterruttore nella porta viene rimosso e al suo interno è installato un azionamento a cinque fili. I fili del microinterruttore di azionamento sono collegati ai fili del microinterruttore rimosso (Fig. 13). 
TIPO E. Controllo del vuoto
Questo tipo di sistema utilizza un compressore per aprire e chiudere le serrature delle porte. Utilizzato nelle auto Mercedes e Audi. A seconda del segnale che il compressore riceve dagli azionamenti della serratura, questi possono essere di tipo push o pull. Quando si utilizza questo tipo di sistema, prima di tutto, è necessario trovare e tagliare il filo che controlla il compressore. Attenzione. Per determinare lo scopo delle estremità del filo tagliato, utilizzare solo un voltmetro (non utilizzare una lampada di prova). È molto importante identificare e non confondere le estremità dei cavi che vanno al compressore e all'interruttore di blocco (è necessario etichettarli). A causa di un errore nella determinazione dei lati del filo, il compressore potrebbe danneggiarsi. Nota. Sulla maggior parte dei veicoli Mercedes Benz, il cavo di controllo del compressore sarà verde o blu e si trova sotto il rivestimento del pannello laterale vicino ai piedi del conducente. Questo filo avrà +12 V quando le porte sono sbloccate e sarà messo a terra quando le porte sono bloccate. 
TIPO F. Controllo positivo a filo singolo
Il controllo si ottiene modificando il livello di potenziale positivo su una linea a filo singolo. Questo tipo di controllo viene utilizzato sui veicoli Ford Probe e Chrysler (Fig. 16, 17). Questo singolo filo fornisce sia il blocco che lo sblocco. Per garantire il corretto funzionamento, entrambi i cavi dei relè di sblocco e blocco ausiliari devono essere collegati allo stesso cavo del veicolo che controlla le serrature delle porte.
Automobile della sonda Ford
Il cavo di controllo si trova sotto il rivestimento del pannello ai piedi del conducente ed è di colore verde/nero. Il segnale di bloccaggio è un impulso positivo di +12 V. Il segnale di sblocco è un impulso positivo di +12 V collegato tramite una resistenza da 4,7 kOhm.
Auto Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995
Modelli 1993-1995 New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision hanno questo tipo di controllo o controllo positivo a 3 fili. Questo singolo filo fornisce sia il blocco che lo sblocco. Per ottenere il normale funzionamento, entrambi i cavi dei relè aggiuntivi di sblocco e blocco devono essere collegati tramite opportuni resistori allo stesso cavo del veicolo che controlla le serrature delle porte (vedere Figura 17). I resistori utilizzati forniscono la conversione della tensione +12 V dai relè aggiuntivi in un segnale di blocco +3 V e un segnale di sblocco +6 V. Il segnale di blocco è un impulso positivo da +12 V collegato tramite un resistore da 620 Ohm. Il segnale di sblocco è un impulso positivo di +12 V collegato tramite una resistenza da 2,7 kOhm.
Tabella colori cavi di controllo (il cavo di controllo si trova sotto il rivestimento del pannello lato conducente)
TIPO G. Controllo negativo a filo singolo Auto Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager1996 r. Questo tipo di controllo utilizza (come il controllo di tipo F) un singolo filo di controllo, ma con segnali di impulso negativi al potenziale di terra. Il segnale di blocco è un impulso di terra negativo collegato tramite un resistore da 1,5 kOhm. Il segnale di sblocco è un impulso di terra negativo collegato tramite una resistenza da 249 Ohm.
Tabella colori cavi di controllo
Località:
UN). Connettore a 40 pin (5° pin), marrone chiaro, sotto il cruscotto lato conducente nella centralina, davanti alla scatola dei fusibili; B). Connettore 16 pin, nero. Vicino alla scatola dei fusibili o sotto il pannello di rivestimento vicino ai piedi del conducente.
auto Mazda
Questo tipo di controllo utilizza il controllo negativo con un singolo resistore nel circuito di gate. Il segnale di blocco è un impulso di terra negativo collegato tramite un resistore da 1 kOhm. Il segnale di sblocco è un impulso di massa negativo.
Tabella colori cavi di controllo
Marca dell'auto Mazda 929
UN). Il filo verde chiaro si trova nel connettore nero a 20 pin nel pannello del vano piedi del conducente. o B). Connettore a 6 pin nero/bianco su bianco nel pannello vano piedi passeggero.
Mazda Mellenia
UN). Filo rosso/nero nel connettore bianco a 28 pin nel pannello vano piedi conducente; o B). Filo blu/giallo nel connettore bianco a 28 pin nel pannello vano piedi passeggero.
Auto Nissan, Mazda monovolume 1991
Il segnale di blocco è un ingresso aperto del cavo di controllo, fornito da un relè. Il segnale di sblocco è un impulso di massa negativo.
Tabella colori cavi di controllo
auto di marca
Nissan240SX1991-1994
Cavo arancione/blu o arancione/nero nel pannello lato conducente.
Nissan 300 ZX 1992-1995
Cavo marrone o marrone/nero nel pannello lato conducente.
Mazda monovolume del 1991
Filo verde/bianco nel connettore del modulo di controllo della serratura nella parte anteriore del vano portaoggetti. 
Pubblicazione: cxem.net
Vedi altri articoli sezione Automobile. Dispositivi di sicurezza e allarmi
Pelle artificiale per l'emulazione del tocco
15.04.2024 Lettiera per gatti Petgugu Global
15.04.2024 L'attrattiva degli uomini premurosi
14.04.2024
▪ sezione del sito per Radioamatore-designer ▪ Riviste stereofile (archivi annuali) ▪ libro Configurazione di una TV con un generatore di frequenze travolgente. Elyashkevich SA, 1964 ▪ articolo Perché gli animali non possono parlare? Risposta dettagliata ▪ libro di consultazione Modalità di servizio di televisori di televisori stranieri. Libro n. 7
Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito
www.diagram.com.ua |
Leggere e scrivere utile 
Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:
Tutte le lingue di questa pagina