Allarme dell'auto. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi di sicurezza e allarmi

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Il proposto dispositivo antifurto per auto (AC) svolge quasi tutte le funzioni necessarie, non contiene parti scarse e può competere con i sistemi industriali.

L'UAS è alimentato dalla rete di bordo dell'auto (+12 V) e in caso di guasto continua a funzionare normalmente, poiché dispone di una sorgente interna. Lo schema UAS è mostrato in Fig.1. (45Kb)

Ogni corretto collegamento della chiave elettronica alla presa X1 è accompagnato da un breve avviamento della sirena e lampeggiamento delle luci di posizione del veicolo, nonché dal passaggio alternato dell'UAS dalla modalità “Sicurezza” alla modalità “Disabilitato”.

Modalità spenta

In questa modalità, il dispositivo consuma una corrente completamente trascurabile e tutte le apparecchiature elettriche dell'auto funzionano in modalità normale. I sensori UAS sono disabilitati e il LED è spento.

Modalità di sicurezza

La corrente consumata non supera i 5 mA. Tutti i sensori sono attivati, il LED lampeggia ad una frequenza di 1,4 Hz, il sistema di accensione e avviamento del motore dell'auto è bloccato.

UAS va a Modalità "Allarme", se uno dei sensori è attivato. In questo caso la sirena si accende istantaneamente, le luci di posizione iniziano a lampeggiare (f=1,6 Hz) e il tentativo di avviare il motore fallisce. La corrente consumata in questa modalità non supera i 2 A. L'UAS rimarrà in modalità "Allarme" per altri 20 s, a condizione che tutti i sensori siano tornati allo stato originale. In caso contrario, il ciclo di venti secondi verrà ripetuto fino a quando i sensori non torneranno nella loro posizione originale. È possibile trasferire l'UAS in modalità "Off" da qualsiasi stato solo con una chiave elettronica.

Lo schema UAS contiene:
- DA1, R1...R4, C1, PA1 - sensore di posizione, realizzato sulla base di un microamperometro. Fornisce l'armamento in qualsiasi posizione iniziale del corpo;
- DD1, R6...R13 - parte ricevente della chiave elettronica;
- R10'...R13'-chiave elettronica remota. Logica "1" al pin 10 DD1 appare solo quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:
R10'+R6=R10;
R11'+R7=R11;
R12'+R8=R12;
R13'+R9=R13.
Questo è il "momento clou" dell'intero schema. Per semplicità conviene prendere il valore di tutte le resistenze R10...R13 e R10'...R13' pari a 10 kOhm.
- VD1...VD4 - elementi di protezione del circuito quando si applica 1 V a X220. In questo caso, si bruceranno semplicemente senza danneggiare il resto degli elementi del circuito;
- SB - contattori. Sono installati su porte, cofano, bagagliaio. Il sensore si chiude quando si tenta di hackerare;
- DD2.1, C3, R5-vibratore singolo, che prevede la soppressione delle interferenze dalla chiave elettronica per il normale funzionamento del trigger di conteggio DD3.1;
- DD2.3, R16, R19, R20, C6, VT1. VD8 - elementi di ritardo (20 s) in modalità "Allarme";
- DD2.4, R17, C4, VD10 - elementi di un singolo vibratore - uno shaper dell'impulso di avvio della sirena ad ogni passaggio dell'UAS a una nuova modalità;
- DD4.4, R18, R21, C5 - generatore di impulsi (f = 1,6 Hz), LED di controllo VD11;
- DD4.1...DD4.3, С7...С10, R22...R28, VT3...VT6 - sirena elettronica;
- DD4.1, VT2, K1. K1.1 - elementi di controllo delle "dimensioni" dell'auto (P = 1,6 Hz);
-K2,K2.1,VT7,VD14, R29 - elementi per il blocco del sistema di accensione e l'avviamento del motore;
- GB1, VD15, VD16, R30 - gruppi di continuità ed elementi di ricarica. La corrente di carica GB30 dipende dal valore della resistenza del resistore R1;
-VD13, C11 ... C13, DA2 - filtro di potenza e stabilizzatore +9 V.

Il ripristino iniziale del circuito è dovuto alla carica rapida di C2 attraverso R14. In questo caso, DD3.1 al pin 4 e DD3.2 al pin 10 fino a DD2.3 vengono ripristinati allo stato zero. UAS è impostato sulla modalità "Protezione" e tutti i sensori sono attivati. Lo "0" logico dall'uscita 13 DD3.2 disabilita il funzionamento della sirena e le "dimensioni". "1" logico al pin 2 di DD3.1 consente al generatore di lavorare su DD4.4 (F=1,4 Hz), che accende periodicamente VD11, e fornisce anche una tensione di apertura basata su VT7. Per garantire l'efficienza, il relè K2 viene attivato solo quando si tenta di avviare il motore.

Non appena uno dei sensori SB viene attivato, l'UAS passa immediatamente alla modalità "Allarme". Ciò è dovuto alla comparsa di un "1" logico sul pin 8 da DD3.2 a DD2.2. Il trigger DD3.2 passa ad uno stato singolo e avvia la sirena DD4.1...DD4.3. I contatti K1.1 iniziano a chiudersi ad una frequenza di 1,6 Hz, fornendo luci laterali lampeggianti. Il led VD11 continua a lampeggiare e il motore rimane bloccato. Allo stesso tempo, C6 inizia a caricare attraverso R20. Non appena viene caricato (20 s), il logico da "1" a VD8, DD2.3 entra nella base VT1 e pin 10 DD3.2. Se i sensori non sono tornati al loro stato originale, VT1 scarica C6 e il ciclo di 20 secondi si ripete nuovamente. Se i sensori sono comunque tornati allo stato originale, il trigger DD6 viene ripristinato insieme alla scarica C3.2. UAS passa nuovamente alla modalità "Protezione".

Puoi disattivare istantaneamente l'UAS solo con una chiave elettronica. Ogni collegamento corretto della chiave a X1 provoca la comparsa di un "1" logico al pin 10 DD1.1 e di uno "0" logico al pin 11 DD2.1. Ciò comporta la commutazione del trigger di conteggio DD3.1 nello stato opposto. "1" logico dal pin 1 DD3.1 a VD7, DD2.3 arriva al pin 10 DD3.2, lo resetta e lo mantiene nello stato zero, cioè UAS è in modalità "Off". Lo "0" logico dal pin 2 DD3.1 spegne VD11 e sblocca il sistema di accensione del motore.

La riconnessione della chiave elettronica riporta l'UAS in modalità "Protezione". Ogni passaggio dell'UAS a una nuova modalità è accompagnato da un breve avvio della sirena (0,7) se da un lampeggio delle dimensioni. Ciò è garantito da una carica o scarica rapida da C4 a R17 e dal funzionamento degli elementi DD2.4, VD10.

Dettagli e design

Emettitore VA1 - qualsiasi testina dinamica per 10 W (8 Ohm) o 20 W (4 Ohm). VT2...VT7 - una qualsiasi delle serie KT972, KT973, KT853, KT829. I transistor VT3 ... VT6 sono installati su un radiatore comune tramite guarnizioni in mica. Qui è allegato anche un diodo VD16. VT1 - una qualsiasi delle serie KT315, KT3102, KT503. VD1...VD4 - qualsiasi diodo a bassa tensione con una tensione inversa di 10...20 V. VD5...VD10 - qualsiasi delle serie KD521, KD522, KD503, KD510. VD12 ... VD14 - qualsiasi delle serie D226, D7 e altre per una corrente di almeno 0,1 A. VD15 ... VD16 può essere sostituito da KD2997, KD2999 e altre per una corrente di almeno 10 A. R30 - MLT -1, i restanti resistori - MLT-0,125 o MLT-0,25. GB1 - qualsiasi piccola batteria, preferibilmente senza elettrolita liquido. È installato all'esterno del cabinet degli altoparlanti. X1 - qualsiasi connettore a cinque pin. Si installa nello specchietto retrovisore del conducente o in qualsiasi altro luogo, ma fuori dall'auto. VD11 - LED rosso AL307 o similare. È installato sotto il parabrezza anteriore^ in modo che possa essere visto chiaramente dalla strada. K1, K2, K2' - eventuali relè per una corrente di commutazione di almeno 5 A. Inoltre, i contatti K1.1 devono essere normalmente aperti e collegati in parallelo alle "dimensioni" dell'interruttore dell'auto e K2.1, K2 .G - normalmente chiuso e collegato ai cavi di separazione rispettivamente dall'interruttore di accensione alla bobina di accensione e dall'interruttore di accensione al relè di avviamento. I relè K2 e K2' possono essere sostituiti da uno con due coppie di contatti.

Il circuito stampato è mostrato in Figura 2 (37 Kb) e mostrato in dettaglio. Tutti i conduttori sono mostrati attraverso la scheda, che è unilaterale e contiene 10 ponticelli. Tutti i conduttori attraverso i quali scorre una grande corrente sono fatti più larghi possibile e saldati con saldatura. Anche il bus di terra è saldato.

Ambientazione. Di norma, il dispositivo si avvia immediatamente. A volte è necessario selezionare le resistenze della chiave elettronica. Per fare ciò, applicando la tensione di alimentazione al circuito, selezionando R13 si ottiene la comparsa di un "1" logico all'uscita dell'elemento DD1.4. Allo stesso modo - per R12, ottenendo l'aspetto di un "1" logico all'uscita di DD1.3, ecc. Il resistore R4 imposta la sensibilità richiesta del sensore di posizione del corpo, ma ciò avviene quando l'UAS è già installato sull'auto.

Autore: A. Chastov; Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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