Microtrasmettitore con stabilizzazione di corrente. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
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Il circuito è facile da configurare e produrre, consente di modificare la frequenza dell'oscillatore principale su un'ampia gamma. Il dispositivo rimane operativo quando la tensione di alimentazione è superiore a 1V.
Il generatore ad alta frequenza è assemblato secondo il circuito multivibratore con un carico induttivo. La variazione della frequenza delle oscillazioni ad alta frequenza si verifica quando la corrente che scorre attraverso i transistor VT1, VT2 del tipo KT368 cambia. Quando la corrente cambia, cambiano i parametri di conduttività dei transistor e le loro capacità di diffusione, il che rende possibile variare la frequenza di un tale generatore su un ampio intervallo senza modificare gli elementi di impostazione della frequenza-bobine L1 e L2.
Per aumentare la stabilità di frequenza e la possibilità di controllare il generatore per ottenere la modulazione di frequenza, quest'ultimo viene alimentato tramite uno stabilizzatore di corrente. Lo stabilizzatore e l'amplificatore modulante sono realizzati su un microfono electret tipo M1 MKE-3, M1-B2 "Pine" e simili.
Quando si utilizzano parti standard, la deriva della frequenza portante quando la tensione di alimentazione cambia da 1,5 a 12 V non supera i 150 kHz (a una frequenza media del generatore di 100 MHz).
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La Carnegie Mellon University presenta la prima locomotiva merci con batteria al litio FLXdrive. La locomotiva è stata creata congiuntamente da specialisti dell'università e Wabtec.
Il treno è lungo 75 piedi, realizzato nei toni del grigio-rosso. La nuova locomotiva elettrica a batteria FLXdrive è stata testata con successo in California all'inizio di quest'anno, dove si è scoperto che poteva ottenere una riduzione dell'11% del consumo di carburante. Ciò significa una riduzione di 6200 galloni nel consumo di carburante diesel.
La prossima versione della locomotiva, che sarà prodotta entro due anni, ridurrà di quasi un terzo il consumo di carburante tradizionale.
Le emissioni in futuro saranno completamente eliminate grazie allo sviluppo di celle a combustibile a idrogeno di accompagnamento. Se questa tecnologia verrà utilizzata in tutto il mondo, Wabtec stima che le emissioni globali saranno ridotte di 300 milioni di tonnellate all'anno.
L'industria del trasporto ferroviario di merci negli Stati Uniti è attualmente valutata a circa 80 miliardi di dollari e copre 140 miglia di binari ferroviari negli Stati Uniti. Tuttavia, i vantaggi ambientali del trasporto ferroviario sono minati dalla forte dipendenza dal carburante diesel.
Wabtec conta sulla tecnologia FLXdrive per fare la differenza. Il nuovo sistema di batterie aziona gli assi del treno e utilizza l'energia cinetica della frenata del treno per ricaricarsi. Ciò significa che le batterie non si esauriranno mai mentre il treno è in movimento. La versione più recente sarà una locomotiva a batteria da sette megawatt che è 100 volte più potente di Tesla.
La locomotiva FLXdrive sarà adattata per operare in condizioni di caldo estremo nella regione di Pilbara, dove la temperatura ambiente può raggiungere i 55°C. In particolare si prevede di dotare la locomotiva di uno speciale sistema di raffreddamento a liquido.
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