Cosa devi sapere sul funzionamento di un motore elettrico trifase in una rete monofase. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Nella pratica riparatrice e amatoriale, molto spesso è necessario utilizzare motori elettrici trifase per un azionamento di potenza (macchine utensili, smerigli e altri dispositivi). Tuttavia, per la loro alimentazione, non è affatto necessaria una rete trifase. Il modo più efficiente per avviare un motore elettrico è collegare il terzo avvolgimento tramite un condensatore sfasatore.

Affinché un motore di avviamento del condensatore funzioni correttamente, la capacità del condensatore deve cambiare con l'RPM. Poiché questa condizione è difficile da soddisfare, in pratica il motore viene controllato in due stadi. Il motore viene acceso con la capacità calcolata (di avviamento) del condensatore e, dopo la sua accelerazione, il condensatore di avviamento viene spento, lasciando quello funzionante (Fig. 1). Il condensatore di avviamento viene disattivato manualmente tramite l'interruttore B2.

rys.1

La capacità di lavoro del condensatore (in microfarad) per un motore trifase è determinata dalla formula

se gli avvolgimenti sono collegati secondo lo schema a "stella" (Fig. 1, a), o

se gli avvolgimenti sono collegati secondo lo schema del "triangolo" (Fig. 1, b). Con una potenza motore nota, la corrente (in ampere) può essere determinata dall'espressione:

dove P è la potenza del motore indicata nel passaporto (sulla targa), W; Tensione di rete U, V; cos f - fattore di potenza; n - efficienza.

Il condensatore di avviamento Cp dovrebbe essere 1,5-2 volte più grande del Cp di lavoro.

La tensione di esercizio dei condensatori deve essere 1,5 volte la tensione di rete e il condensatore deve essere di carta, ad esempio MBGO, MBGP, ecc.

Per un motore di avviamento a condensatore, esiste uno schema di inversione molto semplice. Quando si cambia interruttore B1, vedere fig.1) il motore cambia senso di rotazione. Il funzionamento dei motori con avviamento a condensatore presenta alcune particolarità. Quando il motore elettrico è al minimo, la corrente che scorre attraverso l'avvolgimento alimentato attraverso il condensatore è del 20-40% in più rispetto a quella nominale. Pertanto, quando il motore è sotto carico, è necessario ridurre di conseguenza la capacità operativa.

In caso di sovraccarico, il motore potrebbe fermarsi, quindi per avviarlo è necessario riattivare il condensatore di avviamento.

Devi sapere che con questa inclusione, la potenza sviluppata dal motore elettrico è il 50% del valore nominale.

Tutti i motori elettrici trifase possono essere inseriti in una rete monofase?

Eventuali motori elettrici trifase possono essere inseriti in una rete monofase. Ma alcuni funzionano male in una rete monofase, ad esempio i motori con una doppia gabbia di un rotore a gabbia di scoiattolo della serie MA, mentre altri, con la giusta scelta del circuito di commutazione e dei parametri del condensatore, funzionano bene (asincrono motori elettrici delle serie A, AO, AO2, D, AOL, APN, UAD) .

La potenza dei motori elettrici utilizzati è limitata dal valore delle correnti ammesse della rete di alimentazione.

Metodi per la protezione automatica di un motore trifase in caso di disconnessione di una fase della rete elettrica

I motori elettrici trifase, se una delle fasi viene scollegata accidentalmente, si surriscaldano rapidamente e si guastano se non vengono scollegati dalla rete in tempo. A tale scopo sono stati sviluppati vari sistemi di sezionatori di protezione automatici, tuttavia o complessi o poco sensibili.

I dispositivi di protezione possono essere suddivisi in relè e diodo-transistor. I relè, a differenza di quelli a diodi-transistor, sono più facili da fabbricare.

Considerare diversi circuiti a relè per la protezione automatica di un motore trifase in caso di disconnessione accidentale di una delle fasi dell'alimentazione alla rete elettrica.

Il primo modo (Fig. 2). Un ulteriore relè P con contatti normalmente aperti P1 è stato introdotto nel sistema convenzionale per l'avviamento di un motore trifase. Se è presente tensione nella rete trifase, l'avvolgimento del relè aggiuntivo P è costantemente eccitato ei contatti P1 sono chiusi. Quando viene premuto il pulsante "Start", una corrente passa attraverso l'avvolgimento dell'elettromagnete dell'avviatore magnetico MP e il motore elettrico è collegato a una rete trifase dal sistema di contatti MP1. In caso di disconnessione accidentale del filo A dalla rete, il relè R verrà diseccitato, i contatti P1 si apriranno, scollegando l'avvolgimento dell'avviatore magnetico dalla rete, che disconnetterà il motore dalla rete tramite il sistema di contatti MP1. Quando i fili B e C sono scollegati dalla rete, l'avvolgimento dell'avviatore magnetico viene diseccitato direttamente. Come relè aggiuntivo R viene utilizzato un relè AC del tipo MKU-48.

rys.2

Il secondo modo (Fig. 3). Il dispositivo di protezione si basa sul principio della creazione di un punto zero artificiale (punto D) formato da tre condensatori identici C1-C3. Tra questo punto ed il neutro O è collegato un ulteriore relè P con contatti normalmente chiusi. Durante il normale funzionamento del motore elettrico, la tensione al punto 0' è zero e non scorre corrente attraverso l'avvolgimento del relè. Quando uno dei fili lineari della rete viene scollegato, viene violata la simmetria elettrica del sistema trifase, appare la tensione al punto 0', viene attivato il relè P e i contatti P1 diseccitano l'avvolgimento dell'avviamento magnetico - il motore è spento. Questo dispositivo offre una maggiore affidabilità rispetto al precedente. Tipo di relè MKU, per una tensione di esercizio di 36 V. Condensatori C1-C3 - carta, con una capacità di 4-10 microfarad, per una tensione di esercizio di almeno il doppio della fase.

rys.3

La sensibilità del dispositivo è così elevata che a volte il motore può spegnersi a causa di una violazione della simmetria elettrica causata dal collegamento di utenze monofase estranee alimentate da questa rete. La sensibilità può essere ridotta utilizzando condensatori con una capacità inferiore.

La terza via (Fig. 4). Lo schema del dispositivo di protezione è simile allo schema considerato nel primo metodo. Premendo il pulsante "Start" si accende il relè P, con i contatti P1 che chiudono il circuito di alimentazione della bobina dell'avviatore magnetico MP.

rys.4

L'avviatore magnetico si attiva e i contatti MP1 accendono il motore elettrico. In caso di interruzione dei fili di linea B o C il relè R viene spento, in caso di interruzione del filo L o C l'avviatore magnetico MP viene disinserito.

In entrambi i casi il motore elettrico viene spento dai contatti dell'avviatore magnetico MP1.

Rispetto al circuito del salvamotore trifase considerato nel primo metodo, questo dispositivo presenta un vantaggio: il relè aggiuntivo P viene diseccitato allo spegnimento del motore.

letteratura:

1. V.G.Bastanov. 300 consigli pratici. Operaio di Mosca, 1986.

Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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