Istruzioni di sicurezza sul lavoro per il personale operativo di navi galleggianti in legno

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prevenzione degli infortuni

1. Requisiti generali per la protezione del lavoro

1.1. Le persone che hanno compiuto 18 anni, hanno superato una visita medica e sono state ritenute idonee a svolgere questo tipo di lavoro, hanno seguito istruzioni e formazione, hanno testato la conoscenza della protezione del lavoro, della sicurezza antincendio, del primo soccorso, hanno padroneggiato le abilità pratiche di sicurezza eseguire tecniche e avere un certificato speciale.

1.2. Il personale di comando delle navi deve disporre di documenti di formazione speciale (diploma o certificato di navigazione) e i membri ordinari dell'equipaggio della nave devono possedere la necessaria formazione teorica e pratica, confermata da un certificato o certificato di qualifica.

1.3. Le navi galleggianti in legno devono soddisfare i requisiti del registro fluviale ed essere utilizzate in conformità con le regole e le istruzioni, i requisiti di manutenzione e riparazione.

1.4. Il marinaio-motore è obbligato a riferire al capitano-ingegnere della presa in carico della guardia e del cambio di guardia. I membri dell'equipaggio ubriachi o malati non possono stare di guardia.

1.5. Un marinaio-motore ha il diritto di lavorare solo con quei meccanismi e dispositivi, il cui mantenimento è previsto per questa posizione dalle descrizioni del lavoro e dagli ordini separati del capitano-meccanico.

1.6. Qualsiasi lavoro sulla nave deve essere eseguito solo con la conoscenza e il permesso dell'ingegnere capo. Dovresti anche contattarlo se sorgono incertezze durante il processo di lavoro. Il lavoro più complesso, responsabile e pericoloso dovrebbe essere eseguito solo sotto la diretta supervisione del capitano-ingegnere.

1.7. Le campate, le aperture delle murate, i parapetti amovibili e abbattibili, aperti o rimossi per il periodo di lavoro, devono essere chiusi o sistemati al termine dei lavori, nonché durante le pause. In questo caso, i rack devono essere fissati saldamente nelle prese.

1.8. Scale e passerelle devono essere spostate dentro e fuori per ordine del capitano-ingegnere.

La scala (passerella) in dotazione deve aderire saldamente alle superfici di appoggio senza distorsioni in posizione stabile. La scala (passerella) deve essere fissata a bordo in modo che non possa spostarsi lungo il lato della nave o dell'ormeggio. Le ringhiere devono essere fissate saldamente e in buone condizioni.

1.9. È consentita la discesa e la salita sulla scala (passerella) ad una sola persona alla volta.

È vietato sollevare e abbassare carichi lungo la scala mentre persone si muovono lungo la stessa, correre su scale e passerelle, spostarsi da nave a nave, sulla riva o sul molo su assi, scale difettose o posate in modo inaffidabile (passerelle).

1.10. Il meccanico marinaio deve eseguire il lavoro sulla nave indossando indumenti speciali, guanti da lavoro, scarpe antinfortunistiche e utilizzando dispositivi di sicurezza. La tuta deve essere allacciata con tutti i bottoni e le scarpe antinfortunistiche devono essere allacciate. È vietato lavorare con le corde senza guanti.

1.11. È vietato eseguire lavori di ormeggio e fuoribordo, lavorare su chiatte o trovarsi su ponti e natanti vicino a luoghi dove non ci sono recinzioni delle porte o dietro ringhiere senza giubbotti da lavoro per travi di legno.

1.12. Durante la guardia, il marinaio-motore deve assicurarsi che tutti i passaggi e i luoghi di lavoro siano privi di corpi estranei, sgombrati da neve, ghiaccio, prodotti petroliferi fuoriusciti e altre sostanze.

Quando si ripone il carico sull'intera area del ponte, è necessario spostarsi lungo scale appositamente predisposte e lungo i passaggi.

1.13. Sul posto di lavoro non dovrebbero essere presenti persone non autorizzate. È vietato intraprendere conversazioni non correlate durante lo svolgimento di lavori che richiedono attenzione e concentrazione.

1.14. Per evitare incendi, è vietato fumare nel locale batterie, nei locali dove sono conservate sostanze infiammabili (carburante, vernici, ecc.) e in prossimità del collo del tombino durante il ricevimento del carburante. Non è consentito scaricare fuori bordo prodotti petroliferi esausti e acque salmastre.

1.15. Quando si misura la profondità con un mulinello o un mulinello, deve esserci spazio sufficiente sul ponte. Durante le misurazioni è necessario posizionarsi all'interno della ringhiera o della murata, mentre è vietato chinarsi sulla recinzione.

1.16. È vietato sostare o sedersi sulle murate o sui parapetti, recarsi nelle aree non recintate dei ponti, lavare stracci fuori bordo e raccogliere acqua dal mare durante la navigazione; nuotare dal lato della nave.

1.17. Il personale di servizio che viola i requisiti di sicurezza sul lavoro è soggetto a responsabilità disciplinare se le sue azioni non comportano responsabilità penale.

2. Requisiti di sicurezza prima dell'inizio dei lavori

2.1. Indossare indumenti protettivi, scarpe e altri dispositivi di protezione individuale (gilet da lavoro per travi in legno, guanti).

2.2. Prima di iniziare il lavoro, il personale di servizio deve acquisire familiarità con la sequenza delle operazioni eseguite, l'ordine di interazione con gli altri lavoratori e determinare l'invio dei segnali.

2.3. Controllare il corretto funzionamento di attrezzature, dispositivi, strumenti, mezzi di salvataggio, recinzioni, attrezzature e sistemi di allarme.

2.4. Liberare i passaggi e le aree di lavoro da corpi estranei, neve, ghiaccio, sporco e prodotti petroliferi fuoriusciti.

2.5. Se durante l'ispezione vengono rilevati difetti che impediscono un funzionamento sicuro ed è impossibile eliminarli da soli, è necessario segnalarli al responsabile dei lavori. È vietato lavorare sull'imbarcazione in caso di malfunzionamenti.

3. Requisiti di sicurezza durante il lavoro

3.1. Lavori di ormeggio.

3.1.1. Le operazioni di ormeggio, rifornimento, divieto e rilascio della cima di ormeggio vengono effettuate sotto la guida e il comando del comandante della guardia.

3.1.2. Quando si utilizza una mano da lancio, dovrebbe essere servita dopo il grido di avvertimento "Attenzione!"

3.1.3. La fornitura della cima di ormeggio da una bobina o da una vista deve essere effettuata solo dopo che è stata trasportata in quantità sufficiente attraverso il ponte mediante manichette senza picchetti. Se la vista è dotata di freno e bordo per la rotazione, la cima di ormeggio può essere alimentata direttamente da essa.

3.1.4. Prima di lavorare con gli occhielli di ormeggio è necessario assicurarsi che la maniglia per ruotare la visuale prima di rilasciare la cima di ormeggio sia stata rimossa o disabilitata e che la visuale stessa sia saldamente fissata nella posizione di lavoro.

Durante l'avvolgimento e la posa della cima d'ormeggio non bisogna chinarsi sulla vista.

3.1.5. E' vietato fornire cime d'ormeggio che presentino picchetti ed estremità di fili spezzati non equipaggiate. Durante l'alimentazione delle corde d'ormeggio non è consentito sostare all'interno delle spire o dei tubi flessibili, calpestare la corda con il piede o lasciare che la corda rimossa scivoli tra le mani.

3.1.6. Se l'altezza del baluardo è superiore a 0,9 mo se il baluardo ha una centinatura, è necessario tirare l'estremità della cima di ormeggio attraverso la cubia con un gancio speciale. In questo caso è vietato uscire sulla trave del parafango.

3.1.7. Durante l'ormeggio non è consentito saltare dall'imbarcazione sul molo, sulla riva o su un'altra imbarcazione. Per fare questo, dovresti usare scale (passerelle).

3.1.8. Quando posizioni una luce per linea di ormeggio su bitte o bitte di ormeggio, le tue mani dovrebbero essere alla base della luce. È vietato premere la fune con il piede o con la mano durante l'aggancio ai dissuasori e durante la messa in tensione. È necessario afferrare la corda con le mani a non meno di 1 m dalla bitta o da altro dispositivo di ormeggio.

3.1.9. Quando si allenta una corda tesa dai dissuasori, è necessario prima allentarla leggermente e poi rimuovere i tubi.

3.1.10. Mentre la nave si muove lungo il molo per inerzia o con il flusso della fune, è necessario rilasciare sulle bitte così tanti tubi che se l'estremità principale viene ritardata manualmente, è possibile fermare la nave. Quando si fissa una fune ai dissuasori in queste condizioni, è necessario rilasciare la fune con un lasco tale da avere il tempo di gettare il numero richiesto di tubi prima di tensionarla.

3.1.11. Quando si utilizzano corde di fibre sintetiche e vegetali, è necessario effettuare ispezioni e scarti una volta ogni tre mesi e, per le navi ormeggiate, quotidianamente.

3.1.12. È vietato l'utilizzo di corde sintetiche se: si rilevano segni di abrasione con rottura delle fibre (tagli), spostamento dei trefoli ed altri difetti evidenti; sotto carichi di esercizio la fune si allunga di oltre il 25% e non ripristina la lunghezza originaria dopo la rimozione del carico; La corda non è stata sottoposta a trattamento pre-anastatico prima di essere utilizzata su una nave che trasportava carichi infiammabili.

3.1.13. È vietato appoggiare le mani sulla falchetta di murata nella zona di ammasso della nave, nonché sporgersi oltre la murata, le ringhiere o oltrepassarle quando si molla la cima di ormeggio o rivestire i parabordi al momento dell'arresto della nave .

3.1.14. È vietato posizionarsi sulla linea di tensione, nel percorso di possibile movimento o vicino alla fune tesa, nonché all'interno dell'angolo formato dalla fune tesa quando viene deviata su dissuasori e altri dispositivi.

3.2. Trasporto di persone

3.2.1. Il numero delle persone trasportate non deve superare quello consentito dal Registro Fluviale della Federazione Russa per questo tipo di imbarcazioni.

3.2.2. È vietato utilizzare le navi per il trasporto di persone se sono tecnicamente difettose (senza ringhiere, murate, corrimano, sedili, passerella con ringhiera), non dispongono di un set di attrezzature personali di salvataggio conformi alla capacità di carico stabilita della nave e non sono controllati dall'ispezione del registro fluviale.

3.2.3. Durante il trasporto i passeggeri sono tenuti a sedersi nei posti indicati dal capitano (timoniere) o dal capogruppo da lui designato.

3.2.4. I lavoratori coinvolti in lavori sull'acqua devono indossare giubbotti da lavoro per i lavoratori del rafting a bordo della nave. Quando si trasportano persone con altre professioni, su ciascuno di essi vengono posizionate attrezzature salvavita individuali in punti accessibili della nave.

3.2.5. È vietato trasportare persone sotto l'effetto di alcol.

3.2.6. Per tutte le persone trasportate devono essere previsti posti a sedere nei locali della nave e in parte sul ponte con ringhiera. Tutti i sedili devono essere fissati allo scafo della barca.

Non è consentito ai lavoratori spostarsi sulla nave e scendere a terra finché non viene installata la passerella con corrimano.

3.2.7. È vietato effettuare operazioni tecnologiche (traino, spinta, ecc.) durante il trasporto di persone.

3.2.8. Quando si trasportano persone e merci contemporaneamente, il loro peso totale non deve superare il carico consentito delle persone trasportate.

Il carico trasportato insieme ai passeggeri deve essere posizionato lungo la linea centrale della nave più vicino al centro della nave in modo da non causare sbandamento e assetto. Il carico deve essere fissato saldamente.

3.2.9. È vietato alla nave muoversi senza energia elettrica (deriva) durante il trasporto di persone lungo un fiume veloce e tempestoso.

3.2.10. L'imbarco e lo sbarco delle persone devono essere effettuati in modo organizzato, sotto la supervisione e il comando del capitano (timoniere) o del capogruppo.

3.2.11. È vietato bloccare passaggi e luoghi di collocamento di persone.

3.3. Lavori di traino

3.3.1. Quando si trainano sottobordo imbarcazioni e zattere non semoventi, queste devono essere ormeggiate esclusivamente alle bitte di ormeggio dell'imbarcazione trainante.

3.3.2. Le navi impegnate nel rimorchio devono essere dotate di dispositivi di rilascio a distanza del mandrino.

3.3.3. Il traino di una zattera da parte di più imbarcazioni deve essere effettuato di concerto. La sostituzione di una nave con un'altra ai fini di un ulteriore traino deve essere effettuata con la zattera ferma, o ad una velocità pari alla velocità del fiume, e solo quando la nave sostituita non interferisce con la manovra della nave sostitutiva.

3.3.4. Durante la manovra di una nave da rimorchio, i membri dell'equipaggio della nave e dell'equipaggio di lavoro non dovrebbero trovarsi a poppa della nave, limitatamente agli angoli massimi di deflessione della fune di traino.

3.3.5. È necessario controllare la trave, manovrarla e rimuoverla dalle acque basse senza intoppi, senza sussulti. Non è consentito allentare la fune di traino prima che sia immersa nel fondo del serbatoio.

3.3.6. Quando si trasporta carico su navi per il trasporto di legname, devono essere soddisfatti i seguenti requisiti: il capitano è responsabile del posizionamento e del trasporto del carico, il peso del carico utilizzato è limitato alle informazioni sulla stabilità indicate nel passaporto della nave e nel certificato della nave di navigazione.

3.3.7. Il carico da ricevere deve essere stivato nella stiva o sul ponte su distanziatori o lastre di legno e assicurato ad appositi dispositivi o meccanismi di coperta per evitare spostamenti durante le onde sulla superficie dell'acqua e posizionato uniformemente in modo da non provocare uno sbandamento o un assetto del della nave, senza ostruire i passaggi sul ponte e senza compromettere la visibilità a XNUMX gradi dalla timoneria.

3.3.8. Quando si trasportano merci di piccole dimensioni, è necessario piegarle in fasci, bobine o riporle in contenitori.

3.3.9. Durante il trasporto di carburante e lubrificanti, la nave deve essere dotata di ulteriori attrezzature antincendio. Carburante e lubrificanti devono essere trasportati in contenitori idonei con coperchi e tappi a chiusura ermetica.

3.3.10. I membri dell'equipaggio possono trovarsi sulla zattera previa autorizzazione del responsabile dei lavori. È consentito spostarsi dalla nave alla zattera utilizzando scale (passerelle). Dovresti camminare sulla zattera con un gancio e al buio con una torcia elettrica.

È vietato camminare sulla zattera durante un temporale, in caso di forti nevicate e nebbia, nonché su fasci con tubazioni rotte e fluttuanti, su tronchi e legname galleggianti separatamente.

3.3.11. È vietato condurre a scatti il carro trainato. Tutte le manovre devono essere eseguite senza intoppi sfruttando la spinta della nave.

3.3.12. Durante la svolta del carrello o prima di fermarsi è vietato allentare la fune di traino fino a farla sprofondare sul fondo del serbatoio; rimuovere boma, righelli, natanti non semoventi da trainare dalle secche con strattoni, installare eventuali oggetti o pesi nel percorso della fune di traino che limitino la libertà di deflessione della fune durante le manovre.

3.3.13. Le estremità della fune trainata devono essere intrecciate in semplici anelli o redance. Per evitare punture alle mani, le aree intrecciate devono essere avvolte con spago o filo avvolto. Non è consentito rompere i fili o intaccare le funi di traino.

3.3.14. La fune di traino deve essere sistematicamente ispezionata e lubrificata dal personale di manutenzione.

In assenza di operazioni di traino, la fune di traino lubrificata deve essere immagazzinata in bobine o avvolta su bobine.

3.4. Produzione di operazioni di carico

3.4.1. È possibile scendere e uscire dalla stiva durante i lavori di carico solo con il permesso del segnalatore quando i lavori sono completamente interrotti o dopo che il carico o i dispositivi di movimentazione del carico sono stati sollevati dal portello e allontanati dalla nave. Dovresti scendere e uscire dalla stiva solo utilizzando la scala.

3.4.2. La camminata sul ponte durante le operazioni di carico dovrebbe essere effettuata lungo il lato attraverso il quale il carico non si muove e solo dopo che il braccio della gru è stato allontanato dalla nave. È vietato sostare sulla mastra di un portello di carico aperto.

Durante il funzionamento delle gru è vietato sostare o transitare nella zona pericolosa, sotto carichi in movimento o sotto mezzi di presa del carico vuoti in movimento.

4. Requisiti di sicurezza in situazioni di emergenza

4.1. In caso di incidenti o situazioni che possono causare incidenti, il personale operativo è tenuto ad adottare misure per prevenire pericoli per le persone e la possibilità di danni alla nave, alle attrezzature e al carico rimorchiato. Allo stesso tempo, segnalare l'accaduto al responsabile dei lavori.

4.2. Se viene rilevato un incendio, una vibrazione o un rumore anomalo, spegnere il motore dell'imbarcazione.

4.3. Se c’è una persona in mare, bisogna immediatamente gettargli un salvagente o altro mezzo di salvataggio disponibile, denunciare l’accaduto al capitano-ingegnere o al direttore dei lavori, e suonare l’allarme “Uomo in mare!” e agire secondo il programma di questo allarme.

4.4. Il personale di servizio deve essere in grado di fornire il primo soccorso. Tale assistenza viene fornita immediatamente, direttamente sul luogo dell'incidente e in una determinata sequenza, prima è necessario eliminare la fonte della lesione (spegnere il motore, fermare la barca, rimuovere la vittima dall'acqua, ecc.). L'assistenza deve iniziare dalla cosa più significativa che minaccia la salute o la vita di una persona: praticare la respirazione artificiale a una persona annegata; in caso di forte emorragia applicare un laccio emostatico e poi fasciare la ferita; se si sospetta una frattura chiusa, applicare una stecca; per le fratture esposte, bisogna prima bendare la ferita e poi applicare una stecca; Per le ustioni, applicare una benda asciutta.

Se si sospetta una lesione spinale, trasportare la vittima solo in posizione supina su una base rigida.

4.5. Dopo aver fornito il primo soccorso, la vittima deve essere inviata alla struttura medica più vicina.

4.6. In caso di incendio o incendio:

avvisare immediatamente i vigili del fuoco;
iniziare a estinguere l'incendio utilizzando i mezzi estinguenti disponibili;
adottare misure per chiamare il responsabile dei lavori sul luogo dell'incendio.

5. Requisiti di sicurezza a fine lavoro

5.1. Posizionare la barca nell'area di parcheggio designata, fissarla saldamente e spegnere il motore. Pulire e ispezionare l'imbarcazione, le sue attrezzature e i meccanismi.

5.2. Raccogliere e conservare strumenti e accessori in luoghi speciali destinati al loro stoccaggio.

5.3. Effettuare le registrazioni appropriate nel registro.

5.4. I mop devono essere lavati in dispositivi o contenitori speciali.

5.5. Lavati le mani e il viso con sapone o fai una doccia.

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La previsione sul rifiuto delle TV non è stata confermata 12.05.2012

Nel 2011, il numero di famiglie americane che possiedono un televisore è aumentato di 8 milioni rispetto al 2010. La televisione, in questo mercato determinante, è riuscita a rimanere l'obiettivo principale dell'home entertainment. Gli analisti hanno pubblicato un nuovo rapporto incoraggiante per la televisione. Sullo sfondo dell'opinione generale sul rifiuto della TV, negli Stati Uniti, a quanto pare, la TV continua a essere il centro dell'intrattenimento multimediale domestico.

Secondo la società di ricerca Nielsen, l'americano medio guarda circa 5 ore di video al giorno, con il 98% di quel contenuto guardato in TV. Questo è meno di qualche anno fa, ammettono gli analisti, ma resta il fatto che gli americani continuano a utilizzare la TV in modo molto attivo e nessuno la getterà via come dispositivo obsoleto.

Secondo lo studio, quasi sempre la TV viene utilizzata per lo scopo previsto: guardare programmi TV e serie in onda in questo momento o in qualche modo registrati dall'aria. La percentuale di tempo trascorso sulle console di gioco è piccola.

In media, ogni americano trascorre 33 ore a settimana, o 4,7 ore al giorno, a guardare programmi e serie TV, il che occupa quasi completamente tutto il suo tempo di "comunicazione" con la TV. Sebbene gli analisti notino che le persone hanno iniziato a utilizzare meno la TV per il suo scopo principale, tuttavia, questo cambiamento è insignificante, solo lo 0,5% delle volte rispetto al quarto trimestre del 2010.

Allo stesso tempo, gli esperti notano un aumento del numero di utenti che guardano video su smartphone. Rispetto allo scorso anno, il loro numero è aumentato del 35,7% a 33,5 milioni di persone. "I telefoni cellulari non sostituiranno altri dispositivi di visualizzazione nel prossimo futuro, ma svolgono sempre più il ruolo di un dispositivo attraverso il quale gli utenti consumano contenuti", conclude il rapporto.

Ricordiamo che una serie di recenti pubblicazioni ci ha fatto pensare alla fine dell'era televisiva che si avvicina. Nel maggio dello scorso anno, un rapporto simile di Nielsen riportava che il numero di famiglie americane proprietarie di televisori nel 2010 è diminuito per la prima volta in 20 anni (nel 2011, gli analisti, al contrario, hanno segnalato un aumento del numero di famiglie di 8 milioni a 80,2 milioni). rispetto al 2010).

Nel marzo 2012, la società di ricerca NPD DisplaySearch ha annunciato la prima riduzione della fornitura di televisori negli 8 anni di storia del monitoraggio del mercato globale (l'osservazione è stata condotta dal 2004). Secondo il rapporto, 2011 milioni di televisori sono stati spediti al mercato globale nel 247,7, in calo dello 0,3% rispetto al 2010.

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