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Istruzioni sulla sicurezza sul lavoro per ispettori e riparatori di materiale rotabile

tutela del lavoro / Istruzioni standard per la protezione del lavoro

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prevenzione degli infortuni

1. Requisiti generali per la protezione del lavoro

1.1. Le istruzioni si applicano a tutti i dipartimenti dell'impresa.

1.2. L'istruzione è stata sviluppata sulla base di DNAOP 0.00-8.03-93 "Procedura per lo sviluppo e l'approvazione da parte del proprietario delle norme sulla protezione del lavoro in vigore presso l'impresa", DNAOP 0.00-4.15-98 "Regolamento sullo sviluppo delle istruzioni sulla protezione del lavoro ", DNAOP 0.00-4.12-99" Disposizione standard in materia di formazione in materia di tutela del lavoro.

1.3. Secondo queste istruzioni, l'ispettore e il meccanico per la riparazione del materiale rotabile vengono istruiti prima di iniziare il lavoro (istruzione iniziale) e poi ogni 3 mesi (istruzione ripetuta).

I risultati del briefing vengono inseriti nel "Registro di registrazione dei briefing su questioni di tutela del lavoro". Dopo aver completato il briefing, il registro deve contenere le firme dell'istruttore, dell'ispettore e del riparatore del materiale rotabile.

1.4. Il proprietario deve assicurare il controllore e il meccanico per la riparazione del materiale rotabile contro gli infortuni e le malattie professionali.

In caso di danni alla salute dell'ispettore e del meccanico addetto alla riparazione del materiale rotabile per colpa del proprietario, hanno diritto al risarcimento del danno loro causato.

1.5. Per il mancato rispetto di questa prescrizione, l'ispettore e il meccanico addetto alla riparazione del materiale rotabile si assumono la responsabilità disciplinare, materiale, amministrativa e penale.

1.6. Persone di almeno 18 anni che sono state sottoposte a visita medica e non hanno controindicazioni mediche, sono state formate in un programma speciale e hanno ricevuto un certificato appropriato, hanno seguito un briefing introduttivo sulla protezione del lavoro, formazione sul posto di lavoro e formazione in sicurezza antincendio.

1.7. Per svolgere compiti aggiuntivi (saldatura, lavori di imbracatura, manutenzione di macchine per la riparazione di automobili o impianti di riparazione, ecc.), L'ispettore e il meccanico per la riparazione del materiale rotabile devono seguire una formazione speciale e superare esami sulle regole di funzionamento tecnico dei meccanismi utilizzati , tutela del lavoro e sicurezza antincendio.

1.8. Un ispettore e un meccanico che effettua la manutenzione di unità di riparazione semoventi o che lavora con altri meccanismi azionati elettricamente devono avere un gruppo di sicurezza elettrica almeno II.

1.9. L'ispettore e il meccanico che lavorano con utensili elettrici devono avere la sicurezza elettrica del Gruppo I.

1.10. L'ispettore e il meccanico incaricato dell'ispezione e della riparazione dei freni elettropneumatici devono avere un gruppo di sicurezza elettrica almeno II.

1.11. L'ispettore e il meccanico per la riparazione del materiale rotabile devono:

1.11.1. Rispettare le normative interne sul lavoro.

1.11.2. Utilizzare tute, scarpe antinfortunistiche e dispositivi di protezione individuale.

1.11.3. Eseguire solo il lavoro assegnato dal supervisore dei lavori e per il quale è stato istruito.

1.11.4. Non seguire istruzioni contrarie alle regole di tutela del lavoro.

1.11.5. Sapere come fornire il primo soccorso alle vittime di incidenti.

1.11.6. Acquisire familiarità con l'uso delle apparecchiature antincendio primarie.

1.11.7. Ricordare la responsabilità personale per il rispetto delle norme sulla sicurezza sul lavoro e la responsabilità nei confronti dei colleghi.

1.12. L'ispettore e il meccanico devono conoscere e rispettare i requisiti di divieto, avvertimento, indicazione e prescrizione di segnali sonori e luminosi, segnali e iscrizioni.

1.13. L'ispettore e il meccanico devono conoscere la procedura per la recinzione dei treni e dei singoli gruppi di auto, stabilita dall'attuale processo tecnologico del punto di ispezione tecnica automobilistica (OMC).

1.14. I principali fattori di produzione pericolosi e dannosi che colpiscono l'ispettore e il meccanico di riparazione auto:

1.14.1. Condizioni meteorologiche insoddisfacenti.

1.14.2. Parti sporgenti di piattaforme, materiale rotabile, ecc.

1.14.3. Una caduta.

1.14.4. Elettro-shock.

1.14.5. Malfunzionamento di strumenti e dispositivi.

1.15. All'ispettore e all'autofficina vengono forniti indumenti speciali, calzature speciali e dispositivi di protezione individuale: una tuta di cotone, un impermeabile impermeabile e guanti combinati. Per i robot da esterno in inverno inoltre: giacca, pantaloni di cotone con fodera isolante, stivali di feltro.

1.16. Contenuti del posto di lavoro:

1.16.1. I posti di lavoro dell'ispettore e del meccanico durante l'ispezione e la riparazione dei carri si trovano sui binari tra i binari e sui binari dei parchi.

1.16.2. L'ispettore che accetta il treno "in movimento" deve trovarsi in un luogo di lavoro appositamente attrezzato.

1.16.3. È necessario mantenere la pulizia e l'ordine sul posto di lavoro, nonché rispettare i requisiti delle norme sulla sicurezza antincendio nel trasporto ferroviario.

1.16.4. Tutte le parti rimosse dall'auto devono essere immediatamente rimosse nei luoghi appositamente designati a questo scopo.

1.16.5. L'ispettore e il meccanico devono impilare correttamente le parti del carrello, i pezzi di ricambio e i materiali sull'unità di riparazione e sulle scaffalature poste tra i binari, nei reparti e nelle aree di produzione, garantendo passaggi liberi.

1.16.6. I segnali di recinzione mobili devono essere installati sull'asse del binario ad una distanza di 50 m dai vagoni esterni (sui binari passanti su entrambi i lati, sui binari senza uscita sul lato dello scambio).

Se la distanza tra l'auto e il paletto di delimitazione è inferiore a 50 m, su questo lato viene installato un segnale di recinzione portatile sull'asse del binario opposto al paletto di delimitazione.

1.16.7. Un'auto o un gruppo di auto in riparazione su binari appositamente designati per riparazioni preventive con disaccoppiamento o su binari per riparazioni ampliate, oltre ai segnali permanenti o portatili, è recintato su entrambi i binari ad una distanza di almeno 25 m dall'auto esterna o di fronte al palo di confine, se la distanza da esso è inferiore a 25 m.

1.16.8. Durante la manutenzione delle carrozze dei treni dai quali le locomotive non sono disaccoppiate, queste vengono protette sia dalla “testa” che dalla “coda” del treno nelle modalità prescritte.

In questo caso, l'ispettore avvisa verbalmente il macchinista dell'inizio dell'ispezione e dell'impossibilità di spostare il treno a causa di ciò, e solo dopo inizia il lavoro.

Prima della manutenzione di un treno dal quale la locomotiva è staccata, ma si trova temporaneamente su un determinato binario, su un tratto libero del binario tra la locomotiva e la carrozza di testa viene installato un segnale di sbarra con un avvertimento al macchinista.

1.16.9. Gli ispettori e i meccanici devono iniziare la manutenzione e la riparazione di vagoni e treni solo dopo aver ricevuto il permesso dall'operatore della presa di forza, che trasmette utilizzando la comunicazione di parcheggio bidirezionale dopo aver attivato il sistema centralizzato di recinzione dei treni o dopo aver ricevuto informazioni sulla recinzione tramite segnali portatili.

Gli ispettori delle sezioni di testa o di coda del treno ripetono tramite comunicazione radio l'autorizzazione ricevuta, confermando così che il messaggio dell'operatore della PTO è stato ricevuto correttamente.

1.16.10. Se sono presenti dispositivi di recinzione centralizzati, l'operatore della PTO recinta il treno secondo le modalità prescritte dalle istruzioni di recinzione sviluppate in conformità con le condizioni locali.

1.16.11. I segnali di recinzione portatili vengono installati e rimossi da persone tra i lavoratori di ciascun turno, a cui sono assegnate tali mansioni dal responsabile dei lavori.

1.16.12. Ciascun gruppo di riparazione e ispezione informa l'operatore della manutenzione del completamento della manutenzione del treno secondo le modalità stabilite dal processo tecnologico di lavoro.

Dopo aver ricevuto un messaggio dall'ultimo gruppo, l'operatore della PTO annuncia tramite comunicazione bidirezionale di parcheggio che la recinzione è stata rimossa.

1.16.13. I dispositivi generali di comunicazione bidirezionale possono essere utilizzati solo in determinati casi al fine di ridurre gli effetti dannosi del rumore delle conversazioni.

Come regola generale, i dispositivi di comunicazione radio portatili dovrebbero essere utilizzati con l'operatore della PTO.

Gli altoparlanti di comunicazione bidirezionale del parco situati tra i binari devono essere spenti dopo aver trasmesso il messaggio.

1.17. Ogni ispettore e meccanico deve conoscere e seguire la procedura per interrompere temporaneamente la manutenzione di un treno se è necessario (in casi eccezionali) spostarlo all'interno dei confini di un determinato binario o su richiesta dell'addetto al servizio di stazione (spedizionista di manovra). . Questi casi devono essere specificati nel processo tecnologico di lavoro della PTO.

2. Requisiti di sicurezza prima dell'inizio dei lavori

2.1. Prima di iniziare il lavoro, il capogruppo deve verificare il numero dei lavoratori del gruppo a lui assegnato, la disponibilità e l'utilizzabilità degli attrezzi, degli strumenti di misura, delle sagome, dei dispositivi di segnalazione e degli indumenti particolari, nonché la disponibilità di pezzi di ricambio e materiali sul posto. scaffalature e impianti di riparazione e, se necessario, intervenire per il loro rifornimento.

2.2. L'ispettore e il meccanico devono sistemare e indossare la tuta in modo tale che non vi siano capi pendenti.

2.3. L’ordine di accesso al posto di lavoro:

2.3.1. Gli ispettori e i meccanici, quando si recano sul luogo di lavoro, nonché quando eseguono lavori di manutenzione e riparazione sulle autovetture, devono utilizzare il percorso delle squadre e dei gruppi indicato dal cartello “Passaggio di Servizio”.

Durante la manutenzione di gruppo, il gruppo di riparazione e ispezione deve spostarsi sul luogo di lavoro da un binario all'altro come un intero gruppo, insieme al capogruppo.

2.3.2. Gli ispettori e i meccanici devono garantire che i passaggi tra cremagliere e binari siano privi di parti e corpi estranei.

2.3.3. Il personale addetto alla manutenzione del treno, avendo ricevuto dall'operatore del servizio tecnico la comunicazione relativa al passaggio di un treno sul binario adiacente, con un anticipo non inferiore a 5 minuti. Prima del suo passaggio devono recarsi in una zona sicura ad una distanza di 4-5 m dalla rotaia più esterna del binario lungo il quale transita il treno.

I materiali e gli attrezzi devono essere rimossi dal binario oltre la sagoma del materiale rotabile. È vietato riprendere il lavoro fino al completo passaggio del treno.

2.4. Prima di accendere l'unità di riparazione o la macchina per la riparazione dell'auto, è necessario testare tutte le sue unità al minimo e verificarne la funzionalità.

2.5. Quando si riceve un utensile elettrico, essere presenti durante il controllo della funzionalità del filo di terra e assicurarsi che non vi siano cortocircuiti nell'alloggiamento.

2.6. Prima di iniziare il lavoro, l'ispettore e il meccanico devono assicurarsi che gli strumenti e gli accessori siano in buone condizioni.

Uno strumento difettoso deve essere immediatamente sostituito con uno funzionante.

2.7. L'operatore tecnico della manutenzione avvisa gli ispettori e i meccanici dell'avvicinamento del treno, della recinzione e dell'inizio della manutenzione del treno.

L'ispettore e il meccanico devono essere attenti ai comandi dell'operatore.

3. Requisiti di sicurezza durante il lavoro

3.1. Misure di sicurezza durante la presenza di un ispettore e di un meccanico sul binario ferroviario:

3.1.1. Quando cammini lungo un binario, devi prestare attenzione ai vagoni e alle locomotive che si muovono lungo il binario adiacente.

Non puoi essere sull'interbinare quando i treni si muovono senza sosta su binari adiacenti.

È consentito camminare solo ai lati della strada o in mezzo alla strada.

3.1.2. Se ci si trova su un interbinario mentre il materiale rotabile si muove lungo entrambi i binari adiacenti, è necessario fermarsi, restare in piedi, attendere che il materiale rotabile passi (si fermi) su uno dei binari e solo successivamente spostarsi lungo l'interbinario Ancora.

3.1.3. È consentito attraversare i binari solo perpendicolarmente, previa verifica dell'assenza di materiale rotabile.

Quando si attraversa una pista in caso di maltempo (nebbia, nevicata, bufera di neve, acquazzone, ecc.), quando la visibilità della luce e l'udibilità dei segnali sonori sono ridotte, è necessario fermarsi nella parte centrale della pista e guardare attentamente in entrambi l'una e l'altra direzione.

Se vedi materiale rotabile in avvicinamento, dovresti aspettare finché non passa.

3.1.4. Quando si cammina di notte lungo i binari della stazione, è necessario ricordare le strutture e i dispositivi situati tra i binari.

3.1.5. L'attraversamento dei binari occupati dal materiale rotabile è consentito solo attraverso marciapiedi di transizione, lungo un passaggio pedonale o un tunnel combinato (pedonale e veicolare).

Prima di entrare in un tunnel pedonale o combinato da un interpath, è necessario assicurarsi che non vi siano oggetti estranei sul tetto che copre l'ingresso del tunnel. Dopo la discesa nel tunnel il tetto deve essere chiuso. È vietato lasciarlo aperto dopo l'uscita dalla galleria o la discesa nella stessa.

In un tunnel combinato è necessario camminare lungo il lato destinato al passaggio delle persone, senza toccare cavi e fili.

3.1.6. Si consiglia di aggirare gruppi di vagoni o locomotive fermi sui binari ad una distanza di almeno 5 m dall'aggancio automatico.

È consentito il transito tra vetture non agganciate se la distanza tra i loro agganciamenti automatici è di almeno 10 m.

3.1.7. Quando si accede al binario dai locali del riscaldamento, così come dagli scambi e da altri edifici che bloccano la vista del binario, è necessario innanzitutto assicurarsi che non vi sia materiale rotabile su di esso.

Quando si lascia l'ufficio di notte, è necessario attendere che i propri occhi si abituino all'oscurità e venga stabilita la normale visibilità degli oggetti circostanti.

3.1.8. Durante la lavorazione dei treni cisterna, è vietato utilizzare il fuoco aperto. È consentito fumare in un'area appositamente designata.

3.1.9. Il trasporto di pezzi di ricambio, materiali e altri beni attraverso i binari deve essere effettuato tramite tunnel di trasporto o combinati e, in loro assenza, lungo cavalcavia o impalcati trasversali al suolo.

Il trasporto di pezzi di ricambio e materiali sotto i vagoni è consentito all'interno dei treni recintati.

3.1.10. Lungo i treni tra i binari, i materiali devono essere trasportati da unità mobili di riparazione e, dove non disponibili, da auto elettriche o altri veicoli attrezzati per la circolazione su scartamento ridotto o su strade asfaltate.

In questo caso i pezzi di grandi dimensioni devono essere impilati stabilmente e non devono estendersi oltre le dimensioni del veicolo.

3.1.11. Durante il trasporto di pezzi di ricambio dai reparti approvvigionamenti e magazzini alle scaffalature installate sull'interbinario, il carico deve essere posizionato al centro della piattaforma o delle piattaforme appositamente progettate per questo scopo, incastrandolo per evitare spostamenti.

3.2. È vietato:

3.2.1. Attraversare e correre sui binari davanti al materiale rotabile in movimento (locomotive, automobili, vagoni ferroviari, ecc.).

3.2.2. Stai in piedi o siediti sui binari.

3.2.3. Sedersi e scendere sui gradini delle carrozze o delle locomotive in movimento.

3.2.4. Scambi trasversali dotati di centralizzazione elettrica nella posizione degli scambi e collegamenti degli scambi con azionamento centralizzato.

3.2.5. Eseguire qualsiasi lavoro di riparazione dei vagoni, trovarsi all'interno dei vagoni, sotto di essi o su di essi durante le manovre e altri movimenti dei vagoni, nonché su un treno che non sia recintato nel modo prescritto.

3.3. È vietato toccare senza guanti o con un attrezzo le parti dell'equipaggiamento elettrico sotto tensione dei carri.

3.4. Sulle tratte elettrificate della ferrovia è vietato:

3.4.1. Eseguire lavori di riparazione, avvicinarsi, avvicinare i dispositivi utilizzati a cavi o tratti di rete di contatto non recintati ad una distanza inferiore a 2 m, se sotto tensione.

3.4.2. Toccare i fili spezzati della rete di contatto, indipendentemente dal fatto che tocchino il suolo o le strutture messe a terra.

3.4.3. Toccare corpi estranei (pezzi di filo, funi, cavi, ecc.) presenti sui fili della rete di contatto.

3.5. Un ispettore e un meccanico che scoprono fili rotti o altri elementi della rete di contatto, nonché corpi estranei appesi ad essi, devono immediatamente segnalarlo tramite l'operatore all'ufficiale di turno della stazione, recintare questo luogo con tutti i mezzi disponibili e, fino a quando all'arrivo di una squadra di addetti alla rete di contatto, accertarsi che nessuno si avvicini ai cavi spezzati ad una distanza inferiore a 10 m.

Se fili spezzati o altri elementi della rete di contatto si estendono oltre la distanza di avvicinamento degli edifici e possono essere toccati al passaggio di un treno, il luogo pericoloso deve essere recintato con segnali portatili secondo le Istruzioni per la segnalazione sulla ferrovia, come ostacolo .

3.6. Quando si identificano oggetti estranei su fili o altri elementi della rete di contatto, l'ispettore e il meccanico devono agire come quando si identifica un filo della rete di contatto rotto.

3.7. Sui rotabili posti su binari elettrificati, fino a quando i cavi aerei posti al di sopra di tali binari non saranno disconnessi e messi a terra e il direttore dei lavori non riceverà un ordine, all'ispettore e al meccanico è vietato:

3.7.1. Salire sul tetto, restarci sopra o eseguire qualsiasi lavoro (riempire i serbatoi con acqua, ispezionare i chiusini, eseguire lavori di riparazione, ecc.).

3.7.2. Tocca l'equipaggiamento del materiale rotabile elettrico.

3.8. L'uso di un'unità di riparazione o di una macchina per la riparazione di automobili è vietato se sono presenti i seguenti malfunzionamenti:

3.8.1. I connettori di messa a terra e del binario sono mancanti o danneggiati.

3.8.2. Sulle piattaforme non sono presenti fissaggi speciali per posizionare la porta terminale e le coperture del portello durante il trasporto.

3.8.3. Le impugnature delle rotaie sono danneggiate.

3.8.4. Parti dell'unità di riparazione e della macchina per la riparazione dell'auto in posizione di trasporto entrano nel materiale rotabile.

3.8.5. Crepe nelle parti critiche e nei gruppi dell'unità di riparazione e della macchina per la riparazione dell'auto.

3.8.6. L'impianto frenante è difettoso.

3.8.7. Le parti conduttrici delle apparecchiature elettriche sono esposte.

3.8.8. Non è presente alcuna recinzione per le parti rotanti dei meccanismi e per le parti conduttrici.

3.8.9. Il segnale acustico è difettoso.

3.8.10. Illuminazione difettosa.

3.8.11. Il termine per l'esame tecnico del martinetto idraulico e dei meccanismi di sollevamento è scaduto.

3.8.12. Le funi di carico presentano un'usura che supera quanto consentito dalle norme per la costruzione e il funzionamento sicuro delle gru di sollevamento carichi.

3.8.13. L'attrezzatura idraulica e pneumatica è difettosa.

3.8.14. Almeno uno dei dispositivi di sicurezza o blocco non funziona, le letture degli allarmi non sono corrette.

3.8.15. Sulla macchina riparatrice non sono presenti mezzi dielettrici protettivi, lampade portatili o segnali di sicurezza.

3.8.16. L'attrezzatura primaria per l'estinzione dell'incendio è mancante o difettosa.

3.9. L'ispezione e la riparazione delle apparecchiature elettriche degli impianti di riparazione e delle macchine per l'autoriparazione sono consentite solo dopo aver interrotto la tensione e i sistemi idraulico e pneumatico - dopo aver scaricato la pressione.

H.10. Quando si scollegano i tubi di collegamento dei freni delle automobili sotto pressione di aria compressa e si scollegano i tubi dei distributori d'aria, è necessario osservare tutte le misure di sicurezza.

3.11. Se è necessario usare molta forza per svitare i dadi, è opportuno utilizzare chiavi monouso con impugnatura estesa, evitando di allungare la chiave con un'altra chiave.

Non utilizzare guarnizioni per riempire gli spazi tra le ganasce della chiave e il dado.

Se possibile, dovrebbe essere utilizzata una chiave ad impulsi meccanica.

3.12. Non svitare i dadi utilizzando uno scalpello o un martello.

3.13. Quando si lavora su una macchina per riparazione auto durante la modifica della portiera, dei montanti, dei montanti, eliminando l'espansione o la contrazione della carrozzeria, le travi del dispositivo non devono essere inclinate durante l'abbassamento e il sollevamento.

Quando si raddrizzano le ante della porta di una cabinovia, è necessario posare un distanziatore di legno di 15-20 mm di spessore tra la porta e il muro.

3.13.1. Prima di raddrizzare le coperture dei portelli, il meccanico deve assicurarsi che siano fissate saldamente con meccanismi di bloccaggio e che non vi siano fili vincolanti sulle capriate laterali della carrozzeria della gondola.

3.13.2. Quando si esegue un lavoro corretto, è necessario assicurarsi che i tubi degli azionamenti idraulici e pneumatici non vengano premuti contro l'auto dai meccanismi.

3.14. È vietato:

3.14.1. Eseguire la manutenzione degli impianti di riparazione e delle macchine per la riparazione delle automobili durante il loro funzionamento.

3.14.2. Utilizzare gli impianti di riparazione e le macchine per la riparazione delle automobili con le mani bagnate e unte, quando i pulsanti dei dispositivi di controllo e le maniglie sono unti.

3.14.3. Metti in moto l'unità di riparazione e il veicolo di riparazione dell'auto quando ci sono persone tra il portale del meccanismo e l'auto.

3.14.4. Muovi l'unità di riparazione quando ricevi, parti o muovi un treno lungo un binario adiacente. In questo caso, il martinetto, la gru o altra unità situata sul lato del materiale rotabile in movimento deve essere installato in posizione di trasporto.

3.14.5. Da localizzare o passare tra un treno in movimento e una macchina per la riparazione di automobili o un impianto di riparazione.

3.14.6. Sali sui gradini di un impianto di riparazione sul lato di un treno in movimento.

3.14.7. Sostituire il kit molle del carrello, riparare i pattini, triangolari senza fissaggio aggiuntivo della traversa della molla idraulica sollevata.

3.14.8. Utilizzare lampade portatili aperte, lampade con voltaggio superiore a 42 V CA o fiamme libere durante l'ispezione dei macchinari.

3.14.9. Essere in macchina o sotto l'auto quando si utilizza una macchina per la riparazione dell'auto per raddrizzare le coperture dei portelli, il rivestimento superiore, le porte terminali, i portapacchi, i supporti, eliminare il restringimento o l'espansione della carrozzeria della gondola.

3.14.10. Utilizzare martinetti, gru, carrelli manipolatori, ecc. con un esame tecnico scaduto, nonché il sollevamento di un'auto il cui peso supera la capacità di carico dei meccanismi utilizzati.

3.15. I martinetti di ogni tipo e le gru devono essere sottoposti una volta all'anno ad un controllo tecnico con mascherine indicanti la data del successivo controllo e prova, nonché ad un controllo ordinario di 10 giorni con iscrizione nel registro.

3.16. È consentito sollevare e abbassare esclusivamente vetture vuote con carriponte o a portale di adeguata portata o con paranco a catena o carrelli manipolatori.

In questo caso è necessario sollevare prima un'estremità dell'auto e poi (se necessario) l'altra, dopo aver incastrato le sale del secondo carrello.

3.17. È consentito sollevare e abbassare le vetture con gru o martinetti sotto la supervisione del direttore dei lavori.

3.18. Dopo aver sollevato un'estremità di un'auto a quattro, sei o otto assi, è necessario incuneare su entrambi i lati tutte le coppie di ruote del carrello dell'estremità opposta dell'auto. Prima di iniziare il lavoro è necessario verificare che tutti i martinetti elettrici siano dotati di limitatori di alzata, che devono essere in buono stato.

3.19. I martinetti mobili devono essere installati su robusti supporti in legno, che vengono riposti insieme ai martinetti come parte integrante degli stessi.

Non è consentito installare il martinetto con appoggio parziale sulla traversina.

3.20. Quando si solleva l'auto è necessario assicurarsi che il martinetto sia in posizione rigorosamente verticale.

Sul piano di appoggio della testata o trave telescopica del martinetto deve essere installata una guarnizione in legno duro di spessore 15-20 mm.

3.21. Quando la cabina sale, il dado di sicurezza in acciaio sullo stantuffo dei martinetti idropneumatici e idraulici deve essere abbassato fino all'arresto nel cilindro.

Quando si abbassa l'auto, il dado di sicurezza deve essere sollevato nella posizione superiore, per cui è necessario prima liberarlo dal carico pompando olio e solo allora è possibile aprire lentamente la valvola di scarico.

3.22. Sotto la cabina rialzata è necessario installare dei montanti metallici standard con adeguata capacità di carico, sui quali viene abbassata la cabina. Tra l'arcata e la doga è interposta una guarnizione in legno duro dello spessore di 15-20 mm.

3.23. Sui martinetti elettrici fissi con una capacità di sollevamento di 25-40 tonnellate con dadi di sicurezza in acciaio, i carri sollevati carichi e vuoti possono rimanere senza doghe.

3.24. Dopo aver sollevato la vettura senza posizionare le stavrugs, non è consentita alcuna operazione che possa causare urti o rotolamento dai martinetti.

3.25. Jack e paletti devono essere installati nei punti in cui sull'auto sono contrassegnati simboli speciali.

3.26. È necessario alzare e abbassare la vettura utilizzando due o più martinetti contemporaneamente. Non è consentito l'avanzamento del movimento della testa di un pattino rispetto agli altri.

3.27. Un set di due o quattro martinetti durante il sollevamento e l'abbassamento dell'auto può muoversi solo su comando del responsabile dei lavori.

Quando si solleva e si abbassa un'auto, i lavoratori che supervisionano i martinetti e il lavoro non devono lasciare il proprio lavoro.

3.28. L'estremità del piano lato molla deve essere supportata da un martinetto, consentendo alle molle di uscire liberamente. È vietato ripristinare la molla.

3.29. Quando si eseguono lavori sulle automobili, i meccanici devono monitorare attentamente i segnali luminosi e sonori che indicano l'inizio del movimento del trasportatore e allontanarsi tempestivamente da esso a una distanza di sicurezza.

3.30. Se viene rilevato un malfunzionamento del trasportatore che minaccia la sicurezza delle persone, è necessario interromperlo immediatamente.

3.31. Durante la riparazione del telaio, del telaio, dei dispositivi di accoppiamento, nonché delle parti dei freni, le sponde della piattaforma, le coperture dei portelli delle cabine devono essere prima sollevate, fissate o rimosse.

3.32. È vietato rimuovere manualmente le camicie ed i cuscinetti dalle boccole. Per fare ciò, dovrebbero essere utilizzati dispositivi speciali.

3.33. Quando si riparano i dispositivi di accoppiamento dei vagoni nei treni e nei singoli gruppi, è necessario separare il treno ad una distanza di almeno 10 m tra i vagoni e posizionare le ganasce dei freni sotto le ruote dei vagoni sganciati.

3.34. L'attacco automatico e il dispositivo di trazione devono essere installati e rimossi dall'auto utilizzando dispositivi o un'unità di riparazione.

3.35. È consentito toccare il corpo del tirante con parti inceppate solo fino a quando il dispositivo e la piastra di spinta anteriore non vengono rimossi dal morsetto di trazione.

3.36. È vietato rimuovere parti ed altri oggetti dal tetto delle autovetture. Almeno due persone devono spostare i componenti sul tetto e da lì abbassarli.

3.37. Non è consentito lasciare l'attrezzo sul bordo del tetto, sulle sporgenze del telaio e della carrozzeria.

3.38. È vietato eseguire lavori sul tetto di un'auto sui binari aperti delle stazioni durante un temporale, una fitta nebbia, forti nevicate o pioggia, nonché quando la velocità del vento è superiore a 10 m/s.

Le informazioni al riguardo vengono ottenute dall'operatore VET.

3.39. Quando si soffia il tubo del freno, per evitare di colpire il tubo di collegamento, è opportuno sostenerlo con la mano vicino alla testa. Il rubinetto deve essere aperto lentamente.

3.40. Quando si effettua la manutenzione dell'impianto frenante sotto l'auto, non ci si deve avvicinare alla testa dello stelo del cilindro del freno sul lato di uscita dello stelo.

3.41. Il luogo in cui vengono tagliati bulloni e rivetti deve essere recintato, in base alle condizioni locali, per evitare che le parti volanti colpiscano le persone.

3.42. L'attrezzatura da traino deve essere smontata e montata su un supporto speciale.

3.43. Le deflessioni delle travi terminali nei punti in cui è installato l'accoppiatore automatico devono essere eliminate utilizzando meccanismi e dispositivi speciali.

È vietato eliminare le deviazioni con utensili manuali.

3.44. La sostituzione del distributore d'aria, della valvola di scarico, della pastiglia del freno, del pattino, delle valvole di sezionamento e di fine corsa, della valvola di frenata di emergenza, del tubo di alimentazione, della modalità automatica, del regolatore automatico, la regolazione della trasmissione a leva deve essere effettuata solo con le valvole finali chiuse con l'obbligatorio rilascio di aria dal serbatoio di riserva e dalla camera di lavoro del cilindro del freno.

3.45. Durante la regolazione, serrare la trasmissione della leva del freno utilizzando strumenti speciali.

L'allineamento dei fori nelle teste delle aste e delle leve dei freni deve essere controllato utilizzando un mandrino.

Non è consentito controllare la coincidenza dei fori con le dita.

3.46. Per smontare il pistone dopo averlo rimosso dal cilindro freno è necessario, mediante un apposito dispositivo, comprimere la molla tanto da poter far fuoriuscire lo spinotto dalla testa dello stelo, quindi togliere il coperchio e rilasciare gradualmente la molla fino è completamente rilasciato.

3.47. Quando si pulisce la camera di lavoro e il serbatoio di riserva soffiando con aria compressa, non è consentito colpirli.

3.48. Il collaudo dei dispositivi di frenatura elettropneumatici deve essere eseguito da meccanici elettrici che abbiano un gruppo di sicurezza elettrica almeno III.

3.49. Gli ispettori e i meccanici devono indossare giubbotti di sicurezza.

3.50. Gli ispettori e i meccanici devono lavorare secondo il programma stabilito dalle norme interne sul lavoro.

Quando si lavora all'aperto in inverno, per prevenire il raffreddamento e il congelamento, dovrebbero essere previste delle pause per il riscaldamento.

3.51. Durante la manutenzione notturna dei vagoni, l'ispettore e il meccanico devono utilizzare torce elettriche a batteria del tipo FOS-2.

4. Requisiti di sicurezza al termine del lavoro

4.1. Dopo aver completato i lavori di riparazione, il martinetto, la gru e le altre attrezzature dell'impianto di riparazione devono essere installati in posizione di trasporto e fissati.

4.2. Dopo il completamento del lavoro, è necessario lasciare l'unità di riparazione solo nel luogo designato.

4.3. Gli attrezzi, i pezzi di ricambio ed i materiali devono essere riposti sugli scaffali e in contenitori.

4.4. Riporre la tuta, le scarpe antinfortunistiche e i dispositivi di protezione individuale nel luogo designato.

4.5. Lavarsi le mani e il viso con acqua tiepida e sapone. Se possibile, fatti una doccia.

4.6. Riferire al capo del lavoro su tutte le carenze che si sono verificate durante il lavoro.

5. Requisiti di sicurezza in situazioni di emergenza

5.1. Una situazione di emergenza può verificarsi in caso di: caduta dall'alto, guasto di unità di un'unità di riparazione e di una macchina per la riparazione di automobili, rottura del trasportatore, scossa elettrica, rottura dei collegamenti di collegamento, impigliamento con parti sporgenti del materiale rotabile , ecc., che possono mettere a rischio la vita e la salute delle persone.

5.2. Se si verifica una situazione del genere, è necessario interrompere immediatamente il lavoro, recintare l'area pericolosa, impedire l'accesso a persone non autorizzate e segnalare l'accaduto al responsabile dei lavori.

5.3. Se ci sono vittime, fornisci loro il primo soccorso. Se necessario, chiama un'ambulanza.

5.4. Fornire primo soccorso:

5.4.1. Fornire pronto soccorso per avvelenamento da monossido di carbonio.

Prima dell'arrivo del medico, la vittima deve essere portata all'aria aperta e tenuta a riposo, evitando il raffreddamento.

Nei casi più gravi, inalare ossigeno, eseguire la respirazione artificiale.

5.4.2. Pronto soccorso per scossa elettrica.

In caso di scossa elettrica, è necessario liberare immediatamente la vittima dall'azione della corrente elettrica scollegando l'impianto elettrico dalla fonte di alimentazione e, se è impossibile spegnerlo, allontanarlo dalle parti conduttive con indumenti o utilizzando materiale isolante a portata di mano.

Se la vittima non ha respiro e polso, è necessario dargli la respirazione artificiale e il massaggio cardiaco indiretto (esterno), prestando attenzione alle pupille. Le pupille dilatate indicano un forte deterioramento della circolazione sanguigna del cervello. In questo stato, il risveglio deve iniziare immediatamente, quindi chiamare "ambulanza".

5.4.3. Primo soccorso per infortunio.

Per fornire il primo soccorso in caso di infortunio, è necessario aprire un pacchetto individuale, applicare sulla ferita un materiale per medicazione sterile, che è inserito in esso, e legarlo con una benda.

Se in qualche modo il pacchetto individuale non è stato trovato, per vestirsi è necessario utilizzare un fazzoletto pulito, uno straccio di lino pulito, ecc. Su uno straccio che viene applicato direttamente sulla ferita, è consigliabile far gocciolare alcune gocce di tintura di iodio per ottenere una macchia più grande della ferita, e poi applicare lo straccio sulla ferita. È particolarmente importante applicare la tintura di iodio in questo modo alle ferite contaminate.

5.4.4. Pronto soccorso per fratture, lussazioni, shock.

In caso di fratture e lussazioni degli arti, è necessario rinforzare l'arto danneggiato con una stecca, una piastra di compensato, un bastone, un cartone o altro oggetto simile. Il braccio ferito può anche essere appeso con una benda o un fazzoletto dal collo e fasciato al busto.

In caso di frattura del cranio (incoscienza dopo un colpo alla testa, sanguinamento dalle orecchie o dalla bocca), è necessario applicare un oggetto freddo alla testa (una piastra riscaldante con ghiaccio, neve o acqua fredda) o fare un raffreddore lozione.

Se si sospetta una frattura della colonna vertebrale, è necessario mettere la vittima sulla tavola, senza sollevarla, girare la vittima a pancia in giù a faccia in giù, osservando che il corpo non si piega, per evitare danni alla colonna vertebrale cordone.

In caso di frattura delle costole, il cui segno è dolore durante la respirazione, tosse, starnuti, movimenti, è necessario fasciare strettamente il torace o strapparlo con un asciugamano durante l'espirazione.

5.4.5. Pronto soccorso per ustioni termiche.

In caso di ustioni con fuoco, vapore, oggetti caldi, in nessun caso aprire le vesciche formate e fasciare le ustioni con una benda.

Per le ustioni di primo grado (arrossamento), l'area ustionata viene trattata con un batuffolo di cotone imbevuto di alcool etilico.

Per le ustioni di secondo grado (vesciche), l'area ustionata viene trattata con alcool o una soluzione di manganese al 3%.

Per le ustioni di terzo grado (distruzione del tessuto cutaneo), la ferita viene coperta con una medicazione sterile e viene chiamato un medico.

5.4.6. Primo soccorso per sanguinamento.

Per fermare l'emorragia, devi:

• sollevare l'arto ferito;
• chiudere la ferita sanguinante con una medicazione (da un sacchetto) piegata a palla, premerla dall'alto, senza toccare la ferita stessa, tenere premuto per 4-5 minuti. Se l'emorragia si interrompe senza rimuovere il materiale applicato, mettete sopra un altro tampone da un'altra busta o un pezzo di cotone e fasciate la zona ferita (con una certa pressione);
• in caso di grave sanguinamento che non può essere fermato con una benda, viene applicata la compressione dei vasi sanguigni che alimentano l'area ferita piegando l'arto in corrispondenza delle articolazioni, oltre che con le dita, un laccio emostatico o un morsetto. In caso di forti emorragie, chiamare immediatamente un medico.

5.5. In caso di incendio, iniziare a estinguere con l'attrezzatura antincendio disponibile. Se necessario, chiamare i vigili del fuoco.

5.6. Seguire tutte le istruzioni del capo lavoro per eliminare il pericolo.

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