Cintura di sicurezza. Storia dell'invenzione e della produzione

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Una cintura di sicurezza è un dispositivo di sicurezza passiva progettato per tenere fermo un passeggero in un'auto (o altro veicolo) in caso di incidente o di arresto improvviso.

Allacciare la cintura di sicurezza

L'uso della cintura di sicurezza impedisce all'occupante di scendere per inerzia e quindi di urtare l'interno del veicolo o altri occupanti (i cosiddetti impatti secondari) e garantisce che l'occupante sia in grado di attivare gli airbag in sicurezza. Inoltre, le cinture di sicurezza si allungano leggermente in caso di incidente, assorbendo così l'energia cinetica del passeggero e rallentando ulteriormente i suoi movimenti, e distribuiscono la forza frenante su una superficie più ampia.

L'allungamento delle cinture di sicurezza viene effettuato con l'ausilio di dispositivi di estensione e ammortizzazione dotati di tecnologie ad assorbimento di energia. È anche possibile utilizzare i tenditori nelle cinture di sicurezza.

Il sistema è installato su entrambi i sedili anteriori. L'improvvisa decelerazione del veicolo durante una collisione frontale o quasi frontale viene rilevata dal sensore di massa. Se la decelerazione è sufficientemente ampia, il sensore si sposta in avanti e attiva il pretensionatore della cintura di sicurezza. Ciò si verifica prima che l'occupante della cintura di sicurezza venga proiettato in avanti dall'impatto. Di conseguenza, la cintura di sicurezza è tesa di circa 120 mm, che è distribuita tra i rami della spalla e della vita.

Tenditore della cintura di sicurezza: 1 - fibbia della cintura di sicurezza, 2 - cricchetto

Dopo che il meccanismo di tensionamento della cintura di sicurezza è stato attivato, la fibbia della cintura di sicurezza 1 sotto l'influenza del meccanismo a cricchetto 2 non sarà in grado di tornare alla sua posizione originale da sola, rimbalza sotto il bordo del cuscino del sedile. Il pretensionatore della cintura di sicurezza si attiva in caso di collisione a velocità superiori a 12 km/h.

Negli ultimi cinquant'anni, secondo le stime di Volvo, la cintura a tre punti di Niels Bohlin ha salvato più di un milione di vite.

Nel 1985, in occasione della Conferenza internazionale sui brevetti, l'Ufficio brevetti della Germania occidentale, in occasione del suo 100° anniversario, ha nominato le otto invenzioni più importanti per l'umanità. Tra questi c'era l'invenzione dell'ingegnere svedese Niels Bohlin.

Nato nel 1920 nella piccola città di Hernesand, Bolin ha conseguito una laurea in ingegneria meccanica nel 1939 e presto ha ottenuto un lavoro presso Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). Mentre i suoi colleghi sognavano di rendere gli aerei più potenti e veloci, Niels voleva renderli più sicuri per i piloti. Pertanto, ha adottato sistemi di salvataggio ed espulsione e, probabilmente, sarebbe diventato famoso come progettista di aerei, se non fosse stato per uno dei suoi compatrioti.

Nel 1956, sulle auto Ford apparve un'opzione senza precedenti: una cintura addominale a due punti progettata dai fratelli Lygon. In caso di collisione, una tale cintura non permetteva al guidatore di volare fuori dal vetro anteriore, ma a volte causava gravi lesioni alla cavità addominale. Il presidente di Volvo Gunnar Ingellau è rimasto così colpito dall'invenzione che si è prefissato l'ambizioso obiettivo di rendere Volvo le auto più sicure al mondo. Per fare questo, aveva bisogno di una persona dell'area in cui i sistemi di sicurezza hanno governato a lungo lo spettacolo: l'aviazione. Ingellau ha invitato Nils Bohlin, che conosce bene le forze g che i piloti sperimentano negli incidenti, a unirsi alla sua compagnia, offrendogli una posizione come ingegnere della sicurezza e piena carta bianca.

Il compito non era facile. Bolin in seguito disse che i piloti con cui lavorava erano pronti a indossare tutto ciò che volevano per garantire la sicurezza in caso di incidente. Ma gli autisti non hanno voluto sopportare disagi nemmeno per un minuto. Pertanto, le cinture aeronautiche a quattro punti, accuratamente adattate alla figura, dovevano essere scartate. Nel corso di un anno, Niels ha sperimentato a lungo diversi modelli di cinture di sicurezza e alla fine ha trovato la soluzione giusta: una combinazione di una cintura che avvolge i fianchi del guidatore e una cinghia diagonale che trattiene il petto e le spalle.

La soluzione si è rivelata molto comoda, poiché la combinazione di due cinturini ha permesso di allacciarsi con una mano, e questo ha giocato un ruolo enorme. Successivamente, lo stesso inventore ha ammesso: "La mia cintura ha ricevuto riconoscimenti pubblici tanto perché era comoda, quanto perché era più sicura".

Nel 1959, le cinture a tre punti apparvero in due modelli Volvo per il mercato svedese: P120 Amazon e PV544, e nel 1963 furono equipaggiate con tutti i modelli. L'azienda ha reso gratuito il brevetto per il design della cintura, così che altri produttori hanno presto iniziato a dotare le proprie auto di questo sistema di sicurezza. Nel corso degli anni, i progettisti hanno solo aggiunto bobine inerziali, pretensionatori e migliorato la fibbia.

L'inventore è morto il 21 settembre 2002. Al suo funerale, uno dei direttori di Volvo ha detto: "In ogni macchina c'è un pezzo di Niels Bohlin".

Autore: S.Apresov

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Tuttavia, fino a poco tempo fa, il ferromagnetismo alle alte temperature era inerente solo ai buoni conduttori: metalli - ferro, manganese, nonché composti intermetallici come SmCo5 o leghe del sistema Nd-Fe-B. Per i semiconduttori, questa proprietà non è stata notata.

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