|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
STORIA DELLA TECNOLOGIA, DELLA TECNOLOGIA, DEGLI OGGETTI INTORNO A NOI
Auto di Formula 1. Storia dell'invenzione e della produzione
Elenco / La storia della tecnologia, della tecnologia, degli oggetti che ci circondano "Formula 1" (eng. FIA Formula One World Championship) - il campionato mondiale di corse ad anello su auto a ruote scoperte. Il Campionato del mondo di Formula 1 si tiene ogni anno ed è composto da fasi separate (con status di Gran Premio). Alla fine dell'anno viene rivelato il vincitore del campionato. In Formula 1 competono sia i singoli piloti che i team. I piloti competono per il titolo di Campionato del Mondo, mentre i team competono per il Campionato Costruttori. I team che partecipano alle gare di Formula 1 utilizzano auto da corsa (auto da corsa) di propria produzione al Gran Premio. Pertanto, il compito del team non è solo quello di ingaggiare un pilota veloce ed esperto e fornire un'impostazione e una manutenzione competente dell'auto, ma anche progettare e costruire l'auto da zero. Ma ci sono eccezioni. Ad esempio, i telai dei team Red Bull Racing e Scuderia Toro Rosso erano molto simili, quasi identici, fino al 2009. Furono progettate e prodotte dalla Red Bull Technology (le vetture Toro Rosso erano basate sulla Minardi e presentavano differenze significative rispetto alla scuderia principale, e per qualche tempo continuarono a funzionare con motori V10 obsoleti, con un limitatore di presa d'aria modificato), poiché sia le squadre che l'azienda Il produttore appartiene a Red Bull GmbH. Poiché i team costruiscono auto utilizzando la propria tecnologia e a causa dell'elevato livello di competizione tra i team, la Formula 1 sviluppa costantemente soluzioni tecniche originali, che portano al progresso sia delle auto da corsa che delle auto da strada.
Nel 1894 si svolse la prima corsa automobilistica in assoluto lungo la rotta Parigi-Rouen, lunga 127 chilometri. Le auto con qualsiasi motore potevano parteciparvi. Le domande sono state presentate da 102 corridori. Tuttavia, solo 21 auto sono riuscite a partire (14 di loro avevano motori a combustione interna, 7 - motori a vapore) e solo 13 auto a benzina e 2 a vapore hanno terminato la gara. Il primo premio è stato condiviso da Panard di Levassor (che guidava l'auto lui stesso) e Peugeot con motori Daimler. Hanno mostrato una velocità media di 20,5 chilometri orari. Le corse di Formula 1 sono iniziate negli anni '1950. Oggi, un'auto di questa classe costa circa $ 6000000. L'auto di Formula 1 è un computer su ruote, la cui potenza è sufficiente per garantire il volo dello Shuttle. Il computer di bordo registra continuamente più di 100 parametri. Lascia parte delle informazioni nella sua RAM e trasmette il resto tramite telemetria a un computer fisso nella scatola. Con il suo aiuto, meccanici e ingegneri monitorano i parametri principali del motore - velocità, temperatura, pressione, consumo di carburante e valutano anche altre caratteristiche critiche - ad esempio la temperatura della sospensione della ruota posteriore destra. In generale, il computer di bordo è il suo assistente e amico. Ma non l'unico, ovviamente. Non dimenticare il pilota e le scatole. Di tanto in tanto ci sono comandi alla radio del tipo: "Mika, aumenta di uno la scorta di carburante..." Oppure: "David, al prossimo giro cambiamo le ruote..." E questi comandi sono rigorosamente eseguiti da piloti che capiscono: tutto è calcolato, dall'esterno più visibile... Le auto da corsa sono create sulla base delle ultime tecnologie. Queste tecnologie sono successivamente spesso utilizzate su veicoli convenzionali. Quindi, i freni a disco e il turbocompressore sono stati testati per la prima volta su auto da corsa.
La carrozzeria delle vetture di Formula 1 è realizzata con materiali ultraleggeri, che includono, ad esempio, fibre di carbonio. La struttura di base è indipendente dal progettista ed è composta da tre componenti principali: l'abitacolo, la sospensione anteriore e posteriore con ruote e il motore asservito al cambio. Allo stesso tempo, il motore funge anche da elemento strutturale portante. La parte principale della sospensione anteriore è nascosta sotto il musetto. Serve non solo a migliorare l'aerodinamica. Una parete spessa e solida incorporata protegge le gambe del pilota in caso di collisione con un ostacolo sulla pista. Quando rifiniscono la carrozzeria, prestano attenzione anche ai più piccoli dettagli che possono interferire con il raggiungimento della massima velocità. La forma aerodinamica è il risultato di minuziose ricerche da parte di ingegneri e ripetuti test in galleria del vento. Riduce significativamente la resistenza dell'aria alle alte velocità e le auto percorrono più di trecento chilometri all'ora in rettilineo, il che riduce il consumo di energia e il consumo di carburante e, ovviamente, aumenta la velocità di conseguenza. Affinché l'auto non perda stabilità alle alte velocità, un'ala posteriore è fissata alla carrozzeria. L'ala anteriore fornisce carico aerodinamico all'auto. Potenza del motore da corsa - 850-900 cavalli. Un tale motore pesa circa 150 chilogrammi, poiché è il più leggero possibile grazie all'uso di alluminio di alta qualità per i cilindri, tutti i tipi di materiali leggeri ma durevoli per altre parti. La vita del motore sotto carichi da corsa pazzi non è molto lunga. Prima dell'inizio della stagione e tra le gare, il collaudatore percorre centinaia di chilometri. In pista, un modulo incorruttibile lo osserva vigile e registra tutto nel suo "condotto" elettronico. Pertanto, al minimo "starnuto" del motore, il team avvia immediatamente il suo programma di test. E se uno qualsiasi dei test diagnostici mostra che qualcosa non va nel motore, viene immediatamente rimosso, imballato in un bellissimo contenitore di alluminio e inviato al produttore. E metti una scorta sulla macchina. Durante la gara, la squadra può solo pregare che non succeda nulla al motore. Il suo cambiamento è fuori questione. Le gomme sono un'altra questione. A cavallo tra gli anni '1950 e '1960, i progettisti di auto da corsa si resero conto di quanto fosse importante l'aderenza per un'auto veloce. Per quasi un decennio e mezzo da allora, le gomme da corsa sono ingrassate e gonfiate a passi da gigante, finché, finalmente, la larghezza del profilo non ha superato il diametro. Ma poi la FIA è intervenuta e ha limitato le dimensioni degli pneumatici da corsa, trasformando così il pensiero degli ingegneri pneumatici dal percorso estensivo a quello intensivo. Dopotutto, è possibile aumentare l'aderenza delle ruote con la strada non solo grazie a una zona di contatto più ampia, ma anche utilizzando materiali di maggiore viscosità. Quindi all'inizio degli anni '1980 apparvero pneumatici super morbidi. Tutti gli pneumatici da corsa sono più simili dei gemelli. L'unica differenza è che alcuni hanno un disegno sul battistrada, mentre altri (la maggior parte di essi) hanno una superficie nera opaca liscia. Queste sono le cosiddette slick, il logico risultato della ricerca di un aumento della superficie di contatto massima dello pneumatico con la superficie della pista. Introdotte nel 1970 (prima si credeva che il disegno aiutasse a raffreddare lo pneumatico), ora sono utilizzate ovunque, non solo in Formula 1, ma anche su qualsiasi altra vettura da corsa. È chiaro che i vantaggi delle slick possono manifestarsi solo su pista asciutta. Non appena piove, un'auto con tali pneumatici si trasforma in una vera "mucca sul ghiaccio". In caso di pioggia, viene utilizzata la gomma "pioggia" con scanalature che accelerano la separazione del pneumatico con l'umidità. Il moderno pneumatico ha un design radiale tubeless con una carcassa realizzata con corde di nylon di vari spessori. Le fibre del cordone sono sigillate con uno strato di gomma per evitare il loro attrito reciproco, che genera calore. Il tapis roulant è costituito da una miscela di gomma naturale e sintetica, nerofumo, oli e resine. La composizione esatta è rigorosamente classificata.
I progettisti sono riusciti a scegliere la composizione della mescola di gomma in modo tale che lo pneumatico aderisca letteralmente alla pista. Tuttavia, come puoi immaginare, tale gomma ha vita breve. Non perché, ovviamente, aderisca davvero all'asfalto. Riscaldandosi durante la gara e la temperatura di esercizio ottimale dello pneumatico è entro 100 gradi Celsius, la miscela è esposta a reazioni chimiche, a sua volta, aumentando ulteriormente la temperatura all'interno dello pneumatico - oltre 120 gradi. Ciò porta al fatto che il pneumatico sembra "bollire", inizia a bollire e, alla fine, si rompe in pezzi. Negli anni '1980, le soste per il cambio gomme erano generalmente casuali. Il pilota è rientrato ai box per un “pit stop” solo se ha danneggiato le gomme durante una collisione con un'altra vettura, o è uscito di pista e terra appiccicata alle gomme, o durante una brusca frenata, l'asfalto, come una raspa, cancellato la gomma dalla ruota inceppata. Ma con l'avvento di pneumatici di diversa rigidità, i manager si sono resi conto che invece di un set di pneumatici più duri e durevoli, si potevano utilizzare pneumatici morbidi ultraveloci, che li sostituivano durante la gara. Questo ha dato un guadagno di pochi secondi, ma ha portato ulteriore dramma alla concorrenza. Dal 1994 una ventina di persone sono state impiegate per la manutenzione delle auto nei box. Tre meccanici si occupano di ogni ruota, due lavorano con i martinetti davanti e dietro l'auto, uno mantiene il contatto con il pilota, tre riempiono l'auto, due sono in servizio con gli estintori. Una squadra del genere cambia tutte e quattro le ruote e versa diverse decine di litri di carburante nel serbatoio in 10-12 secondi. Il miglior tempo di cambio ruota (il rifornimento non era ancora consentito) è stato mostrato dai meccanici McLaren nel 1991 - 4,28 secondi! Tuttavia, devi ancora arrivare ai box: rallenta, vai alla "pit line" ("garage lane"), quindi torna in pista, superando i rivali che corrono lungo di essa. A seguito del "pit stop" il pilota perde in totale da 20 secondi a un minuto (a seconda della configurazione della pista). Pertanto, il guadagno derivante dall'uso di due set di gomma morbida dovrebbe essere superiore a trenta secondi, altrimenti non è necessario recintare il giardino. L'abbondanza di varietà di pneumatici da corsa e la possibilità di sostituirli durante la gara hanno portato a risultati negativi. In primo luogo, entrare e uscire dai box comporta un certo rischio sia per i piloti che per i meccanici. Ma la cosa principale: il costo del "servizio pneumatici" è notevolmente aumentato. I piloti di Formula 1 sono talvolta chiamati gladiatori. In effetti, il rischio di ferirsi in pista, e persino di morire, è piuttosto elevato. Per ridurlo il più possibile, l'abitacolo dell'auto è realizzato con materiali particolarmente resistenti. Spesso durante la trasmissione delle gare, puoi vedere come, quando si colpisce il bump stop, le ruote e i pezzi della carrozzeria dell'auto si disperdono lateralmente. Sembra che il pilota non possa essere salvato, ma è vivo e vegeto grazie alla cabina di salvataggio. L'abbigliamento da pilota è di grande importanza per la sicurezza del pilota. Agli albori dei mondiali, negli anni '1950, l'abbigliamento non poteva che proteggere il pilota da... una brezza leggera. Gli abiti formularisti di oggi ricordano più gli abiti di un astronauta o di un pilota di un caccia supersonico. Gli standard della International Auto Federation in merito alla massima sicurezza del pilota sono molto severi.
Un elmo che, da semplice copricapo di cartapesta e che conserva, diciamo, un taglio di capelli, si è trasformato in una formidabile difesa, superiore in efficienza agli elmi d'acciaio dei cavalieri medievali. I caschi di oggi pesano circa 1,2 chilogrammi e sono tre volte più leggeri dei primi modelli, apparsi nel 1968 ed erano realizzati in fibra di vetro. Una visiera trasparente in materiale LEXAN, che ha sostituito il vetro nel 1992, resiste all'impatto frontale di un sasso lanciato a una velocità di 500 chilometri orari.
Il moderno guardaroba di un pilota include anche un "colletto" di sicurezza, necessario per i sovraccarichi (fino a 4,5 g) che si verificano in curve lunghe e veloci, dove un pilota poco allenato può strappare liberamente i muscoli del collo. Il passamontagna ("passamontagna") è realizzato in tessuto ignifugo. La biancheria intima e la tuta sono realizzate in materiale ignifugo NOMEX, l'unico approvato per l'uso nello "studio" di Formula 1. NOMEX garantisce la sicurezza del pilota nella fiamma dell'acetilene: temperatura di 700 gradi Celsius per un minimo di 20 secondi! Anche i fili usati per cucire la tuta sono realizzati in NOMEX. Guanti anche in NOMEX con palmo in pelle per una presa ottimale sul manubrio scamosciato; sono aderenti e sono fissati al braccio con cinghie VELCRO. Gli stivali da corsa sono realizzati in pelle e rivestiti, ovviamente, con NOMEX, e hanno anche battistrada in schiuma per proteggere dagli urti nell'abitacolo. La suola è realizzata in gomma altamente compressa. Ogni pilota ha le sue piste preferite, dove è più facile per lui mostrare le sue migliori qualità. C'è una pista leggendaria a Monte Carlo, dove ogni pilota sogna di vincere. E c'è la pista più moderna costruita alla fine del XX secolo. Il tracciato di Formula 1 di Sepang in Malesia è una struttura sterile e super tecnologica che somiglia poco a circuiti classici come il Nurburgring o Silverstone. Il magnifico circuito è stato progettato dallo studio tedesco Hermann Tilke "Tilke Engineering & Architecture". Oggi non ha praticamente concorrenti in questo settore. I malesi hanno completato la costruzione dell'anello di gara in soli tre anni. Per questo è stato necessario abbattere i bananeti su un'area di 250 ettari. Invece della giungla, ora ci sono bancarelle con un tetto, a forma di foglie di banana, un colossale centro commerciale e altre gioie della civiltà. Tutto questo è condito con ospitalità orientale, servizio straordinario e ambizioni nazionali. $ 120 milioni sono stati spesi per la costruzione del percorso. Michael Schumacher ha descritto il brano in una parola: "difficile". Ci sono alcune curve molto veloci qui che i ciclisti pedalano a terra in quinta marcia. E ci sono molto lenti, superati sul secondo. Ci sono due rettilinei di 800 metri, uno dopo l'altro, dove la velocità supera i 300 chilometri orari. Di conseguenza, il carico sui freni è enorme, come a Monza o sulle piste tedesche. Tutti i team e tutti i piloti hanno testato la pista virtualmente prima del primo arrivo in Malesia nel 1999: su simulatori al computer. Rubens Barrichello ha detto di aver appreso in anticipo l'anello di Sepang utilizzando una normale console di gioco. Ma la realtà, come dovrebbe essere, si è rivelata più complicata della sua imitazione. "La pista sembra più facile di quanto non sia in realtà - ha detto Ralf Schumacher dopo le prove libere. - Le curve sono più lente di quanto sembri, alcuni punti della pista sono molto scivolosi". In generale, l'opinione della maggior parte dei piloti è che la pista sia tecnica, difficile, ma bella e promettente. "Ci sono alcune curve strette", spiega Eddie Irvine, "dove non puoi vedere l'uscita della curva. Inoltre ci sono curve molto lunghe. E poiché ci sono così tanti tipi diversi di curve, è molto difficile trovare la giusta equilibrio della vettura In termini di attività fisica La pista non era molto difficile ed era più fresco all'interno della vettura che all'esterno". Eddie, ovviamente, è più visibile, ma dopo le gare i piloti strisciano fuori dall'abitacolo in tute oscurate dall'umidità, come se avessero appena nuotato. Ma non c'era pioggia. I team manager, però, non si stancano di ammirare l'infrastruttura della pista di Sepang. "La Malesia merita il massimo degli elogi, questo è l'anello del XNUMX° secolo", ha detto in conferenza stampa Eddie Jordan, il proprietario dell'omonima squadra. Il capo della "McLaren" Ron Denis era breve: "La pista è fantastica!" Autore: Musskiy SA
Pelle artificiale per l'emulazione del tocco
15.04.2024 Lettiera per gatti Petgugu Global
15.04.2024 L'attrattiva degli uomini premurosi
14.04.2024
▪ Inchiostro riutilizzabile e cancellabile ▪ magnetometro del vento solare ▪ Dal punto di vista di un cane
▪ sezione del sito Regolatori di potenza, termometri, termostabilizzatori. Selezione dell'articolo ▪ articolo Droghe e pericoli del loro uso per la salute. Nozioni di base della vita sicura ▪ articolo In quali paesi i segni di spunta indicano una risposta errata? Risposta dettagliata ▪ articolo Infermiere lavapiatti da farmacia. Istruzioni standard sulla protezione del lavoro ▪ Articolo sulla meridiana. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica ▪ articolo Segreteria telefonica. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito
www.diagram.com.ua |
Ti consigliamo articoli interessanti sezione 
Vedi altri articoli sezione 
Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:
Tutte le lingue di questa pagina