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COSTRUTTORE, PADRONE DI CASA
Installazione del compressore. Consigli per il tuttofare domestico
Elenco / Costruttore, padrone di casa Un compressore potrebbe non essere un pezzo di attrezzatura così necessario nell'officina di un artigiano o nel garage di un appassionato di automobili come un trapano elettrico o una morsa. Ma quando tale unità è disponibile, facilita notevolmente alcuni processi ad alta intensità di manodopera (gonfiare i pneumatici, ad esempio) e talvolta migliora significativamente la qualità del lavoro (ad esempio, verniciare i prodotti con una pistola a spruzzo). Quando si lavora con utensili pneumatici, poiché per la sicurezza del lavoro è severamente vietato l'uso di meccanismi elettrici (anche a bassa tensione di alimentazione) (in luoghi antincendio o esplosivi), è semplicemente necessario un compressore. Questa unità di compressione sembrava essersi creata da sola: a quel tempo non ce n'era bisogno urgente, ma l '"arsenale" dell'officina domestica aveva diversi componenti e meccanismi adatti a questa unità. Ma in seguito l'unità mi è stata utile, soprattutto quando ho dipinto una casa di campagna su più strati. Senza di esso, avrei dedicato incomparabilmente più tempo e sforzi a questo lavoro, per non parlare dell'uso eccessivo di vernice e del deterioramento della qualità del lavoro. Ma prima e dopo questo lavoro "globale" per me, periodicamente utilizzavo e continuo a utilizzare l'installazione per gonfiare pneumatici di mezzi di trasporto (automobili, camion), verniciare prodotti di grandi dimensioni, per rivettatura pneumatica quando si collegano parti di strutture fatte in casa , eccetera. Il meccanismo principale è un compressore a due cilindri di un'auto ZIL-130. È diventato il “cuore” dell’installazione. L'elemento principale formante e portante dell'unità è il silenziatore del veicolo KrAZ. Nell'installazione, svolge il ruolo di ricevitore e su di esso è montato un semplice telaio con un angolo di 35x35, e su di esso si trovano tutti i componenti e i meccanismi. Due traverse dello stesso angolo (ciascuna collegata al telaio con una coppia di prigionieri) sono posizionate sotto il ricevitore e quattro ruote piroettanti sono fissate alle loro estremità.
Per convertire la marmitta Krazovsky nel ricevitore dell'unità compressore, i tubi di ingresso e uscita sono stati saldati con tappi. Successivamente sono stati praticati due fori filettati M14x1 nel tappo del tubo di uscita e vi sono stati avvitati due raccordi utilizzando del sigillante. Inizialmente è stato installato anche un ricevitore intermedio di una cartuccia di ossigeno in modo da "intercettare" l'umidità e l'olio nell'aria compressa. Ma il suo lavoro si è rivelato poco efficace e successivamente ho realizzato un foro di scarico filettato sul fondo del ricevitore-marmitta, chiudendolo con un tappo a tenuta, ed escluso il barattolo dal progetto. Come azionamento del compressore, ho utilizzato un motore elettrico CA trifase con una potenza di 1 kW con una velocità di 1380 al minuto, con avvolgimenti collegati a triangolo, convertito per funzionare con l'alimentazione proveniente da una tensione di alimentazione domestica di 220 V. Di Certo sarebbe stato meglio installare un motore più piccolo e monofase, ma come spesso accade con i casalinghi, ho utilizzato e adattato quello che avevo. Affinché il motore elettrico si avvii facilmente e non si surriscaldi durante il funzionamento, è stato necessario selezionare una batteria di condensatori di avviamento e funzionante e collegarli secondo lo schema mostrato. La scatola di partenza è stata presa da una lavatrice tipo Kama. Il motore viene avviato come segue: premere prima il pulsante per collegare la batteria del condensatore di avviamento, quindi premere il pulsante di avvio principale sull'interruttore. Una volta che il motore ha raggiunto la velocità nominale, viene rilasciato il pulsante di collegamento della batteria di avviamento. Il motore elettrico si arresta premendo il pulsante "stop".
La capacità della batteria di condensatori funzionante è selezionata in modo tale che il motore elettrico non si surriscaldi anche durante un funzionamento prolungato. Per un dispositivo da “un kilowatt” è 25-30 µF. La capacità della batteria di avviamento in questo caso va da 70 a 100 μF. Il criterio di selezione è un rapido aumento della velocità del motore. Tutti i condensatori devono avere una tensione di rottura di almeno 300 V. Per un migliore raffreddamento, sull'albero del motore elettrico è installata una girante a sei pale fatta in casa in un involucro cilindrico di sicurezza. La rotazione viene trasmessa dal motore elettrico all'eccentrico del compressore mediante una trasmissione a cinghia trapezoidale con una riduzione della velocità di circa tre volte. Per ridurre il consumo energetico dell'azionamento (ovvero per facilitarne il funzionamento), è stato necessario modificare leggermente il compressore. Al posto della testata standard con solo due valvole di scarico (c'erano dei fori sul fondo dei cilindri per l'aspirazione dell'aria e dovevano essere sigillati), è stata installata una piastra in duralluminio con quattro valvole: coppie di aspirazione e scarico.
Le tubazioni che collegano il compressore al ricevitore e alla scatola di trasferimento sono in alluminio con un diametro del foro di 6 mm. Collegamenti di tubazioni con meccanismi: utilizzando raccordi standard per aeromobili, gomiti, raccordi a T e dadi con boccole. La scatola di trasferimento è fatta in casa, è un blocco di alluminio con un foro cieco longitudinale con un diametro di 10 mm, praticato da un'estremità al centro: ad esso è collegato un tubo del ricevitore tramite un raccordo. Per questo foro sono adatti altri tre fori dello stesso diametro: due superiori e uno laterale. In uno, quello superiore, è presente un manometro, mentre nell'altro è presente una valvola di sicurezza, regolata ad una pressione massima di 4 kg/cm2 (4 atm). Nel foro laterale è montato un tubo di uscita dell'aria compressa. Autore: E.Evsikov
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