Come fa una lumaca a costruire il suo guscio? Risposta dettagliata

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Lo sapevate?

Come fa una lumaca a costruire il suo guscio?

Gli animali dal corpo molle che hanno una conchiglia sono chiamati molluschi. Ci sono molti tipi di crostacei. In alcuni molluschi, il guscio è costituito da due conchiglie chiuse insieme. Tali molluschi sono chiamati bivalvi. Questo gruppo comprende molluschi marini commestibili (trazinka, venerka), ostriche, capesante, conchiglie bivalvi. Un altro tipo di mollusco ha un guscio singolo che può essere arrotolato oa forma di coppa. Questi molluschi sono chiamati lumache. Le lumache costruiscono i loro gusci come tutti gli altri molluschi.

Il guscio è lo scheletro di un mollusco, parte di questo animale. Il mollusco è attaccato al guscio dai muscoli. L'animale dal corpo morbido all'interno non può mai lasciare il suo guscio. Il mollusco diventa più grande e il guscio cresce con esso, diventando sempre più forte. La conchiglia è fatta di un certo tipo di calcare e il mollusco la costruisce da solo. Naturalmente, il mollusco non pensa al fatto che si sta costruendo una casa. Il mollusco ha ghiandole speciali che assorbono il calcare dall'acqua e lo depositano in minuscole particelle in un cerchio in su. Con la crescita del mollusco, la sua casa diventa più grande e più forte.

Alcune delle ghiandole corazzate contengono un colorante. Di conseguenza, il guscio può essere colorato, macchiato o rigato. La maggior parte dei molluschi vive nei mari. Nessuno dei bivalvi lascia mai l'acqua. E molte lumache respirano aria. Queste creature vivono in zone umide e boscose. Gli scienziati ritengono che esistano oltre 80 specie di lumache.

Autore: Likum A.

Fatto interessante casuale dalla Grande Enciclopedia:

Che fine ha fatto la nave Santa Maria?

"Santa Maria" - un brigantino, un veliero a due alberi. Nel novembre 1872 lasciò New York per Genova nel nord Italia con 12 persone a bordo. Il suo carico consisteva in 1700 barili di alcolici per fortificare il vino. Dopo 4 settimane, "Holy Mary" è stata notata a 400 km da Gibilterra. Il capitano della nave che l'ha avvistata è rimasto sorpreso da come erano disposte le vele. Ha avuto l'impressione che nessuno controlli il brigantino. Ha inviato una squadra per scoprire quale fosse il problema. La squadra ha scoperto che non c'era nessuno sulla nave, ma c'era carne sul tavolo, tazze con il tè ancora caldo. Tuttavia, il cibo era intatto. Il cronometro e le carte della nave erano sparite.

È stato conservato solo il registro, ma non ci sono stati record negli ultimi 10 giorni. Una delle due barche è scomparsa. Il timone non era legato prima che la nave fosse abbandonata. In quel momento, è stata svolta un'indagine. Ci sono state molte voci su questo caso. Una teoria sostiene che i pirati abbiano attaccato la nave e distrutto l'equipaggio. Ma sembra strano che non abbiano toccato il carico, i soldi che erano a bordo. Forse la squadra si è ammalata o ha pensato che qualcosa non andava nel carico?

Ha lasciato la nave di sua spontanea volontà? Perché non era rimasto in vita nessuno che potesse raccontare cosa fosse successo? Nessuno può dare risposte a queste domande. E probabilmente non sapremo mai cosa sia successo a "Santa Maria".

Prova la tua conoscenza! Lo sapevate...

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Il robot rafforza le piste 29.05.2005

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Di solito, gli europei praticano fori profondi in un pendio che minaccia una frana e vi piantano picchetti o perni di metallo. E prima ancora, si stanno costruendo ingombranti ponteggi. Entrambi sono lavori che richiedono tempo: per ogni dieci metri quadrati di un pendio pericoloso c'è una buca profonda dieci metri che deve essere perforata nel terreno roccioso.

Inoltre, i costruttori sono esposti a notevoli pericoli: in qualsiasi momento possono far cadere su se stessi rocce sciolte, soprattutto quando si tratta di un pendio ripido. E sono frequenti le frane nelle zone montuose, solo nel Nord Italia vengono distrutte 400 piste in un anno, provocando danni per un miliardo di euro e mietendo decine di vite umane.

Gli scienziati dell'Agenzia spaziale europea e D'Appolonia, con il sostegno finanziario della Commissione europea, hanno contribuito a risolvere questo problema. Di conseguenza, è apparso Roboclimber, il robot più pesante (circa 4 tonnellate) del mondo. È una piattaforma fissata su quattro gambe. Su di esso è installato un potente trapano, nonché un sistema utilizzato nello spazio per controllare l'orientamento del robot e dei suoi nodi.

Roboclimber è appeso a delle corde vicino a un pendio pericoloso. Appoggia i piedi sul pendio, pratica un foro, vi inserisce un perno di metallo e, obbedendo al comando dell'operatore, sale per continuare a lavorare. Durante i test, svolti nella zona dell'Alta Valtorre vicino a Udine, Roboclimber ha eseguito in pochi minuti fori di dieci metri con un diametro di 76 mm, molto più velocemente degli operai.

"Secondo le nostre stime, l'uso del robot farà risparmiare 75 euro rafforzando la pendenza di 5000 metri quadrati. E sulla sicurezza non c'è nulla da dire", ha affermato Enzo Rizzi, coordinatore del progetto.

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